Tunelis ir horizontāla vai slīpa mākslīga pāreja pazemē. Šādi objekti tiek veidoti dažādiem mērķiem. Ir gājēju, velosipēdu, automašīnu, dzelzceļa, pazemes komunālo pakalpojumu tuneļi, metro, tramvaji utt.
Vis tuneliskākais transporta veids ir metro. Lielākā daļa tās līniju ir izliktas ar ejām, kas var būt dažādos dziļumos pazemē. Automašīnu un dzelzceļa tuneļi tiek novietoti zem kalniem un pakalniem, lai saīsinātu maršruta kopējo garumu. Dažreiz labāk ir būvēt tuneli nekā būvēt tiltu.
Stāsts
Cilvēki šos objektus ir veidojuši kopš seniem laikiem. Pirmās šāda veida mākslīgās struktūras parādījās akmens laikmetā. Klintīs tika sagrieztas alas, katakombas, karjeri, mīnu mīnas. Valstis, kurās viņi to sāka darīt agrāk nekā jebkur citur, bija Ēģipte un Grieķija, kā arī Romas un Babilonas pilsētas. Tur tika izrakti tuneļi kalnrūpniecības vajadzībām, būvējot tempļus, kapenes un ierīkojot ūdensvadus. Darba laikā tika izmantoti visvienkāršākie instrumenti, un akmeņu ieži, kuros tika izgriezta eja, nebija nostiprināti.
Pats pirmais zemūdens tunelis tika uzbūvēts zem Eifratas upes 2160. gadā pirms mūsu ēras.
Dažreiz tuneļus būvēja viduslaikos, galvenokārt militāriem mērķiem. Viduslaiku vēlīnā posmā tika aktīvi izveidoti kuģošanas fragmenti. Pirmais dzelzceļa tunelis parādījās 1826.-1830. Un pirmais automobilis tika uzbūvēts 1927. gadā zem Hadsona upes.
PSRS īpaši bieži tika būvētas dzelzceļa pazemes konstrukcijas. Viņi tika izlikti caur Urāliem, Kaukāzu un Krimu. Automobiļu tuneļu būvniecība kļuva aktuāla līdz ar PSRS sabrukumu, kad palielinājās automašīnu skaits.
Kas tas tāds ir?
Tunelis ir iegarens mākslīgs tukšums, kas izveidots klintī. Ja šķirne ir spēcīga, tad caurlaide nav fiksēta, un, ja vaļīga, tad tiek uzstādītas mākslīgās stiprinājuma konstrukcijas. Tos sauc par oderējumu un uzņem ievērojamu daļu no kalnu slodzēm, kā arī piedalās hidroizolācijā. Pie ieejām un izejām tiek būvēti tā sauktie portāli. Viņiem var būt arhitektūras izskats.
Tuneļa būvniecības metodes
Ir divi veidi - iekštelpu un āra. Pirmo metodi izmanto eju ieklāšanai lielā dziļumā (vairāk nekā 20 metri), kā arī seklajos tuneļos. Atklāti uzklājiet, veicot seklus gājienus. Šīs metodes priekšrocība ir zemākas izmaksas, un mīnus ir nepieciešamība no būvlaukuma atņemt komunikāciju un transporta maršrutus, kas atrodas tā zonā.
Slēgtas tunelēšanas metodes
Tuneļa izbūves metodes izvēle ir atkarīga no pārkāptās ieža veida un objekta mērķa. Metro un dzelzceļa tuneļu būvē bieži izmanto slēgtas metodes. Augsnes var būt stipras, mīkstas, saplaisājušas, applūdušas.
- Izmantojot kalnrūpniecības metodi, tiek izmantota urbšana un spridzināšana. Galvenais iespiešanās elements ir sprāgstvielu nolikšana un mērķtiecīga sprādziena īstenošana. Iznīcinātās klints fragmenti tiek noņemti no sejas līdz virsmai. Iegūto dobumu vispirms nostiprina un pēc tam izklāj. Izmanto šo metodi gadījumos, kad ieži ir stabili un spēcīgi.
- Kombainu klāšanas pamatā ir arī iežu sadalīšanās. Tomēr viņi izmanto īpašu tuneļu aprīkojumu. Tie ir tā sauktie tuneļa rakšanas kombaini. Tāpat kā iepriekšējā, šo metodi izmanto augstas un vidējas stiprības iežu gadījumā.
- Jaunajām Austrijas tuneļu būves metodēm izmanto mīkstus un saplaisājušus iežus. Tas ir balstīts uz pagaidu stiprinājumu izveidi, izsmidzinot betonu uz klints virsmas, kā arī nostiprinot ar enkuriem. Tas palielina arkas stabilitāti grunts cauruma zonā. Attiecībā uz pastāvīgo oderi to var veikt attālumā no sejas apakšas, kurai tiek izmantoti augstas veiktspējas mehānismi.
- Paneļu klāšanas metodes pamatā ir tuneļa vairoga izmantošana, ko izmanto, lai tuneli uzliktu visā sekcijā, pēc kura tiek veikta oderēšana. Šo metodi izmanto arī vaļīgiem un saplaisājušiem iežiem.
- Augsta ūdens līmeņa samazināšanas, augsnes nestabilitātes un agresīvas vides klātbūtnē tiek izmantotas īpašas grimšanas metodes. Šim nolūkam var izmantot nostiprināšanu ar īpašu šķīdumu, sasaldēšanu, kanalizāciju, darbu ar saspiestu gaisu. Var izmantot arī vairoga metodes, ko papildina aktīva kaušana.
Atvērtās tunelēšanas metodes
Rakot seklus ejas, ieteicams izmantot atklātu metodi tuneļu būvei. Tiek izmantotas šādas tehnoloģijas:
- Rakšanas metode ir pamatnes bedres izveidošana visam būvējamā objekta platumam un dziļumam. Sienas var mākslīgi nostiprināt vai atbilst iežu dabiskajai parādībai. Pēc tuneļa ieklāšanas pamatnes bedre ir piepildīta. Šī metode tika izmantota metro celtniecībā Berlīnē.
- Ekranēšanas metode tuneļu būvniecībai ir oderēšanai izmantot taisnstūrveida vairogu.
- Ieklājot gājēju tuneļus, bieži izmanto tranšeju metodi. Tas sastāv no bedres rakšanas pa daļām.
