Pirms mēs sākam savu stāstu, ļaujiet man nedaudz atkāpties no tēmas un atsaukt atmiņā literatūru, proti, ģeniālā Mihaila Afanasjeviča Bulgakova darbu. Garīgi pārejiet uz aleju patriarha dīķos un apsēdieties netālu no sola, kur tika izmitināti trīs aizrautīgi runājoši cilvēki … Uz dīvainā ārzemnieka jautājumu par to, ko Mihails Berliozs plāno darīt šovakar, MASSOLITA priekšsēdētājs atbildēja, ka viņš piedalīsies sanāksmē.
"Nē, tas nekādā veidā nevar būt, " stingri iebilda ārzemnieks.
"Kāpēc tas tā ir?"
"Jo, " sacīja ārzemnieks … "ka Annuška jau bija nopircis saulespuķu eļļu un ne tikai to nopirka, bet pat izlēja." Tātad sanāksme nenotiks. ”
Protams, Berliozs bija pārsteigts, taču viņš nespēja saprast, kas bēdīgi slavenajai Annuškai ir ar to saistīts. Pēc pāris stundām, atstājot Volandu ar savu pavadoņu dzejnieku Bezdomniju uz sola, Mihails Aleksandrovičs devās tikties ar savu, kā vēlāk izrādījās, jau iepriekš noteikto likteni … Tādējādi sākās vesela virkne neticamu notikumu, kas aprakstīti neaizmirstamā Bulgakova romānā.
Šodien Chistye Prudy jūs varat satikt pārsteidzošu tramvaju, kas nes ļoti neveiklas Annushka vārdu, kurš spēlēja viņas liktenīgo lomu. Mūsdienu tramvaji, kas kursē pa Krievijas un pasaules sliedēm, bez šaubām, ar ātrumu un komfortu apiet Annushka, taču, ņemot vērā neparasto transportu, mēs tam arī pievērsīsim uzmanību.
Daži gadījumi ir pārsteidzoši dizaina ziņā, pārsteidzoši inženiertehniski risinājumi, ātrums. Iedzīvotāji, bieži izmantojot sabiedrisko transportu, ātri pierod pie jaunumiem, un dažreiz tas tūristiem rada neizdzēšamu iespaidu. Kādi ir mūsdienu tramvaji? Vai viņu vidū ir atzīti līderi?
Tiem, kam nepatīk satiksmes sastrēgumi
Transporta sabrukuma problēma mūsdienās ir aktuāla ne tikai lielpilsētās, bet arī provinču mazpilsētās. Pulkstenī ceļi ir tik noslogoti, ka satiksmes sastrēgumi ir neizbēgami. Dažādās valstīs viņi vienmēr ir mēģinājuši atrisināt šo problēmu dažādos veidos: meklēja alternatīvas, būvēja papildu maršrutus, mēģināja popularizēt sabiedrisko transportu. Pionieris bija autobuss. Tomēr drīz vien izrādījās, ka viņš nonāk sastrēgumos vismaz kā “automašīnas”. Bet tramvajs varētu atbrīvoties no šādām problēmām, jo galvenā celiņu daļa ved pa brauktuvi, nevis tieši pa to. Tādējādi tramvajs viegli varēja nobraukt kilometrus no sastrēgumiem, kamēr trolejbusi un autobusi tajos ieņēma to pašu pasīvo daļu kā vieglie auto.
Tas bija iemesls modernizācijai un attīstībai. Daudzās pasaules valstīs moderno tramvaju ražošana rada milzīgas likmes. Starp šādām valstīm ir arī Krievija, kas cenšas attīstīt savu ražošanu un daļēji iegādājas transportu uz ārzemēm. Mūsdienās mūsdienu tramvaji pārvietojas daudzās lielajās Krievijas Federācijas pilsētās.
Ceļš uz izcilību
Savulaik ar zirgspēku palīdzību kustējās mazās tramvaju automašīnas, kā arī īstās. Pat dziesmu "Ātrgaitas tramvajs" sacerēja pateicīgi zirgu vilktu automašīnu pasažieri. Progress ir runājis, un vadītāju ir nomainījis elektromotors. 19. gadsimta beigās parādījās pirmie elektriskie tramvaji. Tie neatšķīrās ne ar ātrumu, ne komforta līmeni, un laika gaitā tos aizstāja ar ērtāku transportu - autobusu. Padomju Savienībā bija ierasts domāt, ka tramvaja tēma ir pilnībā izsmelta. Līdz 20. gadsimta beigām šo transportu varēja redzēt daudzās provinces pilsētās un pat reģionālos centros, taču pat tad notika morāla novecošanās. Tikmēr Rietumos notika reāla tramvaja renesanse. Piemēram, tajos laikos pār Ņujorkas ielām lidinājās moderns ātrgaitas tramvajs, kas brauca nevis pa sliedēm, bet gan pa saspriegtu kabeli, piemēram, ar funikulieri.
Jaunā gadsimta sākumā Krievija atkal pievērsa īpašu uzmanību šādai pārvadāšanas metodei. Mūsdienās transporta infrastruktūra strauji attīstās. Piemēram, Volgogradā mūsdienīga vieglā dzelzceļa līnija ved zem zemes kā metro. Tradicionālais tramvajs tiek popularizēts un uzlabots Magņitogorskā. Pēterim ir lielākais sliežu tīkls Krievijā un iespaidīgs autoparks. Un pa galvaspilsētas ielām brauc vairāki ērti tramvaji, kas var sacensties par modernākā pasaules titulu.
Zema dzimuma problēma
Attīstot mūsdienīgu transportu, galvenā problēma ilgu laiku palika šasijas dizaina iezīme, kuras dēļ tramvaja grīda bija diezgan augsta. Tas nav tikai pasažieru ērtības jautājums, kā tas varētu šķist no pirmā acu uzmetiena. Pakāpienu klātbūtne nelabvēlīgi ietekmē iekāpšanas un nolaišanās ātrumu, jo īpaši šis faktors aizkavē cilvēkus vecumā no paaugstināta vecuma, pilsoņus ar bagāžu, bērnus un cilvēkus ar invaliditāti. Tas pārslogo tīklu kopumā.
Dizaineri mēģināja tikt galā ar problēmu dažādos veidos. Bet tikai pilnīga ritošās daļas pārskatīšana ļāva šo problēmu beidzot atrisināt. Dažas detaļas un mezgli tika pārvietoti uz jumta.
Polijas tramvaji "Pesa" - īpaši Krievijai
Ievērojama daļa jauno tramvaju, kas šodien apkalpo Krievijas ceļus, tiek iegādāti ārzemēs. Polijas rūpnīca PESA, kas atrodas Bidgoščas pilsētā, kas īpaši paredzēta Krievijai, ražo 3 tramvaju modeļus: "Foxtrot", "Krakowyak" un "Jazz". Papildus parastajiem modeļiem ar vienu kabīni, Polija piegādā arī turp un atpakaļ transporta līdzekļus, kas var braukt abos virzienos. Pašlaik tiek veidota sadarbība starp Polijas ražotāju un Ural rūpnīcu, kas drīz ražos jaunus tramvajus.
Krievu R1
Pašu produkcija pakāpeniski uzlabojas. Vismodernākais tramvajs, kas tiks ražots Krievijā vietējam tirgum, tiek saukts par Krieviju vai R1. Tam ir divas kajītes, zema grīda, ultramoderns futūristisks dizains un ērta atpūtas telpa. Pašlaik Uralvagonzavod ir ieviesis jauna transporta prototipu, un drīz tiks palaists konveijers.
Ražotājs sola, ka sērijveida tramvaji no prototipa atšķirsies ne vairāk kā par dažiem procentiem. Mūsdienās eksperti apgalvo, ka vienīgais izstrādātāju trūkums ir neliela salona ietilpība - tikai 28 cilvēki (sēžot) var ērti sēdēt un izvietot dīvānus. Bet, iespējams, tieši sēdekļu skaita palielināšanās kļūs par ļoti atšķirību starp ražošanas paraugiem un prototipu.
Mūsdienu galvaspilsētas tramvaji
Maskavas tramvaja depo var lepoties ar vairākiem mūsdienu transporta līdzekļu modeļiem, kas nekādā ziņā nav zemāki par Eiropas un Amerikas Savienoto Valstu pārvadājumiem. Mūsdienu tramvajs Maskavā ir ne tikai veltījums modei, bet arī pasākums, kas piespiests saistībā ar transporta sabrukumu.
Kopā ar Polijas tramvajiem pa galvaspilsētas ielām brauc transportlīdzekļi, kas nokāpuši no Uralvagonzavod konveijeriem. Vasaras sākumā galvaspilsētas autoparks tiks papildināts ar vairākām jaunām automašīnām, un līdz gada beigām plānots piegādāt 120 modernus vietējos tramvajus.
Pašvaldības transports Sanktpēterburgā
Ziemeļu galvaspilsēta, bagāta ar senatnēm un vēstures pieminekļiem, ir slavena arī ar tādu orientieri kā tramvaji. Pēc Pētera teiktā, apkārt viņiem ceļo milzīga daudzveidība - gan īpaši jauna, gan vintage. Daži kalpo tikai ekskursiju maršrutos, viņi ved tūristus uz vēsturiskajām vietām Ziemeļpalmirā.
Jāatzīmē arī tas, ka Sanktpēterburgas moderno tramvaju var satikt ne tikai centrā, bet arī nomalē. Piemēram, maršruts Nr. 56 ved gar dienvidrietumu piepilsētu. Francijas uzņēmuma Alstom ražotais transports atbilst vismodernākajām prasībām un izskatās kā kosmosa maršruta autobuss uz Sanktpēterburgas ainavu fona.
