Omska ir milzīga rūpniecības pilsēta. Viņš kļuva par "miljonāru" jau 1979. gadā. Un tikai tad radās ideja izveidot Omskas metro. Tomēr plānu īstenošana ilga daudzus gadus.
Stāsts
Tātad, viss sākās ar tramvaja līnijām. Tie tika laisti klajā pagājušā gadsimta 30. gadu vidū. Padomju laikos šis transporta veids aktīvi attīstījās. Iedzīvotāju vidū bija liels pieprasījums, jo īpaši tāpēc, ka trūka alternatīvu pārvietošanās veidu pilsētā.
20. gadsimta otrajā pusē parādījās jaunas tehnoloģijas, kas ļāva palielināt kustīgo automašīnu ātrumu. Tātad 1977. gadā tika atvērts maršruts Nr. 2 pasažieriem ar palielinātu pārvietošanās ātrumu pa sliežu ceļiem. Tomēr 1979. gadā pilsoņu skaits oficiāli pārsniedza 1 miljonu cilvēku. Sauszemes dzelzceļa transports vairs neatbilst cilvēku vajadzībām.
Vietējās varas iestādes un komisijas sāka veikt pētījumus un sanāksmes par to, kā izveidot Omskas metro, un sāka veidot pierādījumu bāzi par jaunu komunikāciju nepieciešamību. Ar Maskavas speciālistu palīdzību tika sagatavots plāns kompleksa celtniecībai līdz 2000.gadam.
Valsts uzmanība
Bet Omska pati nevarēja veikt tik apjomīgu darbu. Veicot enerģisku darbību, S.I. Daudzakina, PSKP reģionālās komitejas pirmais sekretārs Omskā, projekts tika nogādāts visas savienības līmenī un saņēma finansējumu no Maskavas. Apmeklējot visas apstiprināšanas un apstiprināšanas procedūras, Omskas metro vajadzēja būvēt 1990. gadā.
Sākotnējais plāns ietvēra pazemes tuneli, kas savieno gada centrālo daļu un industriālo zonu. Tātad, līnijai vajadzētu sastāvēt no 8 punktiem: no Mashinostroiteley stacijas līdz Kreisajam krastam Irtišas upes labajā krastā. Sākuma datums tika atlikts sakarā ar politiskajām pārmaiņām valstī un krīzi.
Objekts jaunās valdības pakļautībā
Valdība atkal atcerējās nepieciešamību būvēt Omskas metro 1990. gada beigās, un sagatavošanās darbi turpinājās dažādos līmeņos. 1993. gadā sākās tieša būvniecība. Tomēr nepietiekamā finansējuma dēļ tuneļu būvniecība noritēja lēni un to izpildes termiņi netika paziņoti.
Pirmā plāna maiņa
Pamazām situācija pilsētā mainījās. Daudzas rūpnīcas pārstāja darboties. Citu maģistrālo līniju slodze ir palielinājusies. Tāpēc 1997. gadā tika ierosināts jauns pazemes komunikāciju plāns. Viņš uzņēmās metro tilta būvniecību un staciju izvietošanu Irtišas upes kreisajā krastā.
Omskas metro būvniecība bija gubernatora L.K. personīgā kontrolē. Polezhaeva. Ar viņa rīkojumu pārsūtīšanas punkti tika pārdēvēti no “Sarkanā ceļa”, “Arhitektu bulvāra” un “Autoostas” uz “Bibliotēka nosaukta pēc A.S. Puškina ”, “ Kristāls ”, “ Katedrāle ”. Viņš ziņoja, ka automašīnu palaišana notiks 2008. gada vasarā.
Panākumi un neveiksmes
Tilts vilcienu un automašīnu kustībai bija gatavs ekspluatācijai un automašīnām tika atvērts 2005. gadā. Tas saņēma nosaukumu "Uzvaras 60. gadadiena". Zem asfalta ceļa bija izvietoti divi auto pārvietošanās celiņi. Šajā brīdī tuneļa urbšanas komplekss, kas iepriekš bija aizņemts citā posmā, tika nogādāts tiltam, un sākās braukšana uz Zarečnajas staciju.
Līdz noteiktajam datumam viņiem izdevās pabeigt tikai labā krasta stacijas remontu. 2008. gada krīzes dēļ Omskas metro nebija pabeigts. Liels projekta finansējuma samazinājums notika, pateicoties lielākā ražošanas uzņēmuma Sibneft (Gazprom Neft) biroja pārcelšanai uz Sanktpēterburgu.
2008. gada maijā 70 cm biezajā cauruļvadā izveidojās sprauga. Rezultātā tika applūdināta daļa tuneļu un viss darbam nepieciešamais aprīkojums. Iekārtas atjaunošana prasīja vairākas nedēļas. Turpmākās aktivitātes tika veiktas lēnām. Gadu vēlāk Omskas metro pirmās līnijas formā bija gatavs tikai ceturtdaļai.
Izmaksu samazināšana un saglabāšana
Jaunās desmitgades sākumā arī nepietika līdzekļu būvniecības aktivizēšanai. Federālās varas iestādes naudu nepiešķīra, un pilsētas valdība jau esošos objektus varēja uzturēt labā stāvoklī. Pēc viesošanās pilsētā ekonomiskās attīstības ministrs E.S. Nabiullinai Omskai tika atsolīts darbu atsākt 1 miljards rubļu.
Lai samazinātu izmaksas, tika ierosinātas vairākas jaunas iespējas staciju un vilcienu aprīkošanai. Viņi ir veiksmīgi izveidojuši saīsinātas platformas pasažieru iekāpšanai un izkāpšanai. Standarta 102 metru vietā, kas bija paredzēti 5 automašīnām, viņi nolēma aprīkot 60 metru garās sloksnes, kas paredzētas trim kravas vilciena elementiem.
Turklāt tika pieņemts, ka tiek ieviesti vilcieni, kas pārvietojas automātiski, bez vadītāja līdzdalības. Un arī biļešu tirdzniecībai gatavojās izmantot īpašus termināļus. Šie pasākumi samazinātu liela personāla skaita uzturēšanas izmaksas.
Vēl viena kārta
Darbs tika atsākts 2011. gada vasarā. Tajā brīdī tika palaista mašīna, lai novietotu tuneli no Kristall stacijas līdz Zarechnaya stacijai. Gubernators L.K. Poležejevs paziņoja par jaunu termiņu objekta nodošanai ekspluatācijā - 2015. gada rudens. Paralēli gājēju pārejas izbūvei stacijā “Bibliotēka nosaukta A.S. Puškina ", kuru iedzīvotājiem atvēra lietošanai 2011. gada rudenī
Tomēr piešķirtie līdzekļi ātri vien izpalika. Sākumā darbs tika palēnināts, un pēc tam Omskas metro celtniecība tika pilnībā pārtraukta. 2012. gadā D.A. Medvedevs, būdams Krievijas Federācijas prezidents, pievērsa uzmanību ilgtermiņa būvniecībai, un gadu vēlāk atkal zināma finansējuma summa nonāca darbuzņēmēju kontos. Bet tie izrādījās daudz mazāki nekā prasīts. Iekārtu pabeigšana tika atlikta uz nenoteiktu laiku.
Tālie plāni
Neskatoties uz visu negatīvo pieredzi, oficiāli ir komunikāciju attīstības projekts. Tātad pēc pirmās līnijas Nr. 1 atvēršanas to paredzēts paplašināt Irtysh labajā krastā. Tur darbs tika daļēji pabeigts agrāk. Pēc tam būvniecība tiks turpināta upes kreisajā pusē līdz punktam “Lidosta”. Apstiprināja arī otrā virziena būvniecības shēmu. Tas darbosies paralēli Irtysh labajā krastā. Plānota arī trešās līnijas izbūve.
Tomēr visas šīs izredzes ir ļoti neskaidras. Pilsētas un reģiona budžets ir ārpus tik liela mēroga būvniecības spēka. Federālās iestādes šo ilgtermiņa būvniecību neklasificē kā prioritāru projektu, tāpēc no valsts budžeta tiek piešķirtas tikai nelielas injekcijas, nodrošinot retu mērķtiecīgu aktivizēšanu un turpmāku darba progresu.
