Maskavas gredzenu dzelzceļš (MKZD) ir dzelzceļa gredzens, kas ierīkots Maskavas piepilsētā. Diagrammā mazais MKZD dzelzceļa gredzens izskatās kā slēgta līnija. Gredzena celtniecība tika pabeigta 1908. gadā. Līdz 1934. gadam dzelzceļš tika izmantots kravu un pasažieru pārvadājumiem, pēc 1934. gada - tikai kravām. Tā ir saite starp desmit federālajiem maršrutiem, kas no pilsētas atiet visos virzienos. Kopš 2016. gada septembra tas tiek izmantots arī pasažieru pārvadājumiem pilsētas iekšienē, kas saistīti ar Maskavas metro darbību, kas tika atspoguļots Maskavas dzelzceļa stacijas shēmā.
Mūsdienīga dzelzceļa rekonstrukcija
No 2012. līdz 2016. gadam Maskavas gredzenu dzelzceļš tika pielāgots iekšzemes pasažieru pārvadājumiem, kas izraisīja ievērojamas izmaiņas MKZhD shēmā. Darbs tika veikts ar federālajiem līdzekļiem, kā arī ar Krievijas dzelzceļa, privātuzņēmumu un Maskavas valdības līdzekļiem. Rekonstrukcijas procesā dzelzceļš tika aizstāts ar jaunu, kapitāli tika remontēti tilti, uzbūvēti elektrisko vilcienu pieturpunkti, kā arī izveidots cits dzelzceļa maršruts kravas satiksmei. 2016. gada beigās darbs bija gandrīz pabeigts.
Kopumā tika rekonstruētas 31 pieturas stacijas (MKZD shēma ar stacijām, kas tiek būvētas, ir parādīta iepriekš). Katrai stacijai tika izstrādāts individuāls projekts un tika uzceltas platformas.
Pirmo elektrisko vilcienu palaišana
Pirmā elektriskā vilciena palaišana, lai pārbaudītu dzelzceļa gatavību, tika veikta 2016. gada maijā vienā no MKZhD posmiem, un 2016. gada jūlijā pēc būvniecības pabeigšanas visā dzelzceļa garumā. Galvenais elektriskais vilciens, kas kursēja maršrutā, bija ES2G "Bezdelīga". Tika iesaistīti arī parastie Krievijā ražotie elektrovilcieni. Izmantojot tos, radās dažas problēmas, kas saistītas ar neatbilstību starp automašīnu platumu un klasisko modeļu elektrisko lokomotīvi ar attālumu starp sliedēm un platformu uz dzelzceļa Rezultātā Stareņeva stacijas peronu pat vajadzēja nedaudz pārvietot uz sāniem.
Pirmais pasažieru elektriskais vilciens šķērsoja līniju 2016. gada 10. septembrī, pēc tam regulāri sāka kursēt pasažieru vilcieni. Kravas vilcienu kustība tika samazināta, it īpaši dienas laikā, kad vilcieni aktīvi kursē. Līnija tiek izmantota arī atsevišķu tālsatiksmes vilcienu kustībai, kuri apiet Maskavu. Tika apturēta ekskursiju vilcienu kustība ar lokomotīves vilci.
Infrastruktūra un shēma
MKZD dzelzceļa gredzenā ietilpst 2 galvenās dzelzceļa līnijas, kas pieder pie elektrificēto kategorijas. Gredzena ziemeļos ir vēl viena trešā dzelzceļa sliede, ko izmanto kravas satiksmei. Dzelzceļa gredzena kopējais garums ir 54 km. Daži citu maršrutu posmi joprojām nav elektrificēti.
MKZD shēma ir izstrādāta tādā veidā, ka tai ir savienojošie zari, kas ļauj vilcieniem pārvietoties starp riņķa dzelzceļu un federālo dzelzceļu radiālajiem zariem. Tie sastāv no viena vai diviem ceļiem (skat. Pārsūtījumu shēmu MKZHD). Ne visi no tiem ir aprīkoti ar barojošām elektropārvades līnijām. Ir filiāles no dzelzceļa kravas ceļiem uz rūpniecības objektiem. Saziņai ar tramvaja depo ir arī viena atzara.
Kopumā uz MKZD shēmas ir 31 darbības platforma vietējiem pasažieru pārvadājumiem un 12 kravas stacijas. Ir 1 900 m garš tunelis.
Stacijas un platformas uz MKZD shēmas
Stacijas tika dibinātas 1908. gadā, un tās sākotnēji tika izmantotas, lai strādātu ar kravu pārvadājumiem. Starp tiem bija atsevišķas pieturas.
Dzelzceļa gredzena iekšējā daļā šobrīd ir neizmantotas klasiskās stacijas ar staciju tipa ēkām, kas uzceltas 20. gadsimta sākumā. Iepriekš dzelzceļš, kas pa tiem brauca, tika izmantots pasažieru pārvadājumiem. Mūsdienu stacijas var redzēt shēmā MKZD ar stacijām, kas tiek būvētas.
MKZD ārpusē uzbūvētas sacīkstes kravas vilcienu novietošanai un dzelzceļa darbiem paredzētās ēkas. Tas viss tiek izmantots kravas vilcienu formēšanai.
2017. gadā kopējais izmantoto staciju skaits (sk. MKZD staciju shēmu) bija 12 vienības. No tiem 4 atrodas MKZhD filiāļu sekcijās. Tajos ietilpst: Novoproletarskaya, Maskavas dienvidu osta, Northern Post.
Dzelzceļa riņķī ir 31 pieturvieta pilsētas elektrovilcieniem. Šīs stacijas ir pasažieru peroni, kas tika uzbūvēti laika posmā no 2012. līdz 2016. gadam dzelzceļa modernās rekonstrukcijas laikā. Atšķirībā no pieturvietām, kas saistītas ar dzelzceļa radiālajām maģistrālajām līnijām, tām ir intracity statuss un tās ir attiecīgi aprīkotas. Viņi darbojas kā sabiedriskā transporta pieturvietas ar vienādām biļetēm.
Tilti uz dzelzceļa
Kopumā ir 6 aktīvi tilti, no kuriem 4 šķērso Maskavas upi. MKZD šķērso arī 32 lielceļus un dzelzceļus.
