Pretinieki atkārtoti bija par zemu novērtējuši PSRS aizsardzības nozares spējas - gan potenciālas, gan diezgan reālas. Vairāki padomju ieroču paraugi valsts vēsturē ir kļuvuši par standartu rūpnieciski attīstītāko valstu dizaineriem. Daži no viņiem pat kļuva par oriģināliem PSRS un jaunās Krievijas bruņoto spēku simboliem. Špagina un Kalašņikova uzbrukuma šautenes, T-34 un T-54 tanku, Katijuša un citu veidu Krievijas nāvējošo produktu slava pārsniedza tālu sesto zemes daļu. MiG kaujas lidmašīnas pieder arī pašmāju ieroču klasikai.
MiG dizaina biroja vēsture
Dizaina birojs sāka strādāt pirms Otrā pasaules kara. Inženieriem A. I. Mikoyanam (Staļina tautas komisāra brālis) un M. I. Gurevičam līdz 1940. gadam izdevās izveidot krāšņu cīnītāju, kas bija viens no labākajiem pasaulē pēc tā īpašībām. Tam bija virkne trūkumu, taču pirmās pārbaudes pacelšanās laikā šī vieglā, ātrā automašīna ar pilnveidotām kontūrām varēja strīdēties ar jebkuru lidmašīnu Vācijā, Lielbritānijā vai ASV.
Projektēšanas birojs vienmēr ir centies ne tikai sekot globālajām tendencēm gaisa kuģu nozarē, bet arī, kad vien iespējams, noteikt tās. Pirmā PSRS sērijveida iznīcinātāja reaktīvā iekārta MiG-9 bija atbilde uz veiksmīgu šīs klases lidmašīnu ieviešanu Rietumu gaisa spēkos.
Reaktīvo ēra
Nepatīkams pārsteigums amerikāņu pilotiem bija MiG-15, kas ātrumā un manevrēšanas spējā pārspēja Northrop un citu ASV ražotāju vajātos produktus, kuri uzskatīja viņu aprīkojumu par nepārspējamu. Karojošās Vjetnamas debesīs MiG-17 un MiG-21 pārtvērēji uzrādīja izcilus rezultātus. Bija arī citi lidmašīnu modeļi, MiG-19 un MiG-23. Izraēlas kara laikā ar Ēģipti lieljaudas MiG-25 atkārtoti pārkāpa frontes līniju, uzbrūkot Telavivai. Lai arī uz tā nebija ieroču, pats fakts par padomju lidmašīnas nesodītu lidojumu virs valsts, kas bija bruņota ar jaunākajām amerikāņu pretgaisa aizsardzības sistēmām, atdzesēja daudzas karstgalviņas. Vairāki reģionālie konflikti, kuros padomju MiG militārie lidaparāti parādīja savu labāko pusi, kļuva par sava veida šī zīmola reklāmu, kas garantē padomju militārā aprīkojuma kvalitāti un augstāko efektivitāti. Dizaineru centienu vainags bija MiG-29. Šī iznīcinātāja tehniskās īpašības un šodien, 37 gadus pēc pamata projektēšanas un izstrādes darba pabeigšanas, pilnībā atbilst mūsdienu prasībām šīs klases militārajiem transportlīdzekļiem.
Svarīga valdības misija
Sešdesmito gadu beigās - septiņdesmito gadu sākumā ASV gaisa spēku un vairāku valstu - PSRS potenciālo pretinieku - galvenais "darba zirgs" bija slavenais F-4, "Phantom" ar dažādu modifikāciju McDonnell-Douglas kompānijā. Šī lidaparāta dizains bija ļoti veiksmīgs, tas varēja atrisināt universāla rakstura uzdevumus - no manevrējamas gaisa kaujas vadīšanas līdz bombardēšanas raķešu nogādāšanai pret zemes mērķiem. Bet Vjetnamas un Tuvo Austrumu pieredze parādīja, ka viņam ir grūti cīnīties pret padomju MiG-21 un vēl agrāk MiG-17. Zaudējumu attiecība nebija par labu amerikāņiem. Amerikas Savienotajās Valstīs sākās darbs pie Phantom aizstājēja izveidošanas, kā rezultātā tika izveidoti iznīcinātāji F-14 Tomcat un F-15 Eagle. Padomju gaisa spēkiem steidzami bija nepieciešama modernizācija, ņemot vērā daudzsološos aizjūras lidmašīnu ražotāju projektus ar saviem “kaķiem” un “ērgļiem”. MiG projektēšanas birojs, ko padomju valdība izvirzīja uzdevumu. Līdz 1977. gada rudenim pēdējais MiG-29 pārtvērējs bija gatavs. Prototipa pacelšanās notika 6. oktobrī. Pēc pieciem gadiem lidmašīnu pieņēma PSRS Gaisa spēki.
Mazliet par izskatu
Tajos gados pat jauna veida ieroču parādīšanās bija valsts noslēpums. Patiešām, daudzi revolucionāri tehniskie risinājumi, ieskaitot konceptuālos, ir kļuvuši par MiG-29 pārtvērēja atšķirīgu iezīmi. Foto, kas netīši publicēts presē, vai demonstrācijas lidojuma ieraksts, kas tiek rādīts televīzijā, varētu naidīgo nometņu speciālistiem likt aizdomāties par nākotnes lidmašīnu nozares galveno līniju. Saskaņā ar galvenā dizainera M. Valdenberga ideju, kuru atbalstīja R. Beljakovs, kurš aizstāja ģenerāli Artemu Mikojanu, lidmašīnai bija tā sauktais integrētās shēmas izkārtojums. Tas nozīmē, ka viņi atkāpās no dizaina sadalījuma lidmašīnā un fizelāžas, kas pieņemta pasaules aviācijā. Viss planieris sastāvēja no vienmērīgām pārejām, plūsmām, ar "klasiskām" sānu sienām tikai priekšgalā.
Drošības pasākumi nekādā ziņā nebija nevajadzīgs piesardzības pasākums. Speciālisti, kuri projektēja MiG lidmašīnas, varēja izspiegot arī citu cilvēku ziņas. Fotoattēls ar regulējamu “Phantom” gaisa ieplūdi, kas uzņemts vienā no gaisa izrādēm, savlaicīgi sniedza nenovērtējamu informāciju mūsu inženieriem. Līdzīga vienība tika izmantota arī MiG-23.
Elektrostacija un figūra "zvans"
Lidaparātam ir divi dzinēji (RD-ZZ vai RD-ZZK modifikācijai "M"), tie atrodas zem spārna. To kopējais vilces spēks var sasniegt no 16 600 līdz 17 600 kN (kgf). Ja ņemam vērā, ka automašīnas pacelšanās svars nedaudz pārsniedz 15 tonnas, tad ir viegli secināt, ka vienības vilces un svara attiecības vērtība ir pārsniegta. Tas, savukārt, nozīmē, ka, ja lidmašīna MiG-29 tiek uzstādīta vertikāli un gāzes sektors tiek novietots tuvu robežai, tad tas lidināsies vietā vai pacelsies augstāk bez spārnu pacelšanas spēka. Šī tehniskā īpašība ļauj ne tikai demonstrēt unikālu akrobātiku demonstrācijas izrādēs, bet tai ir arī nozīmīga lietišķā vērtība. Lokatori darbojas pēc Doplera principa un var izsekot tikai kustīgiem objektiem. Brīdī, kad tiek izpildīts “zvans” un “kobra” (proti, tā saucamā akrobātika, kuras laikā notiek “sasalšana”), MiG-29 ātrums ir nulle, un visas ienaidnieka pretgaisa aizsardzības novērošanas un vadīšanas sistēmas pārstāj to redzēt savos ekrānos..
"Gills" MiG-29
Lidaparāta dizainā ir arī citi risinājumi, kas demonstrē svaigas pieejas aktuālu problēmu risināšanai. Jaudīgai elektrostacijai ir nepieciešams daudz gaisa, un tā milzīgos daudzumos tiek iesūknēta ieplūdes atverē. Ja skrejceļš ir sniegots, uz tā ir smiltis (kas dažos reģionos nav retums) vai cits piesārņojums, tas viss nokļūst turbīnā. Ir vairāki veidi, kā tikt galā ar šo postu. Piemēram, jūs varat uzstādīt gaisa filtrus, piemēram, automašīnā. Bet tie mēdz arī aizsērēt. Vai cits risinājums: novietojiet gaisa ieplūdes atveres augstāk. Bet tas ietekmē lidmašīnas korpusa aerodinamiskās īpašības. MiG-29 gadījumā dizaineri pieņēma neparastu un unikālu lēmumu. Gaisa ieplūde, kamēr tiek noņemta nolaišanās iekārta, notiek caur papildu ieplūdēm augšējā skrejceļa malā, kas savieno spārnu ar fizelāžu. Viņu abas rindas atrodas simetriski no labā borta un ostas puses. Viņus sauca par "žaunām". Pacelšanās un nosēšanās laikā galvenās gaisa ieplūdes atveres ir pilnībā aizsprostotas, un tikai tad, kad tās ir ieguvušas pietiekamu augstumu drošai darbībai, tās atveras.
Avionika
MiG-29 ir slaveni ne tikai jaudīgi dzinēji un lieliska aerodinamika. Tehniskie parametri, lai arī cik skaisti tie būtu, mūsdienu gaisa kaujas apstākļos negarantē uzvaru, ja pilotam netiek radīti ergonomiski apstākļi un informācijas atbalsts, nodrošinot iespēju tūlītēju lēmumu pieņemšanu. Tomēr ceturtā paaudze mums kaut ko uzliek, it īpaši tāpēc, ka mūsu iespējamie pretinieki vienmēr ir bijuši ļoti uzmanīgi pret jaunākajiem elektronikas sasniegumiem. Tas, ka borta dators balstās uz borta datoru (tas ir Ts100.02-06), nepārsteidz. Pirmoreiz valstī (un varbūt arī pasaulē) pilota darba atvieglošanai tika izmantotas daudzas papildu ierīces. Proti, “Nataša” (kā piloti sauca balss norādes sistēmu, patiesībā tā ir “Almaz-UP”) patīkamā sievietes balsī informēs, ka nosēšanās tiek veikta nepietiekamā augstumā vai ātrumā, tā paziņos ienaidniekam, kurš ienācis aste, vai citam briesmas, kļūda vai iespējamība.
Pārvaldīt ieročus ir ļoti ērti. Informācija tiek projicēta uz kabīnes laternas priekšējā stiklojuma daļu, un austiņās ir uzstādīta mērķa apzīmējuma sistēma. Viņš paskatījās uz lidmašīnu, pieņēma lēmumu uzbrukt, nospieda kaujas grupas pogu - un mēs varam pieņemt, ka ienaidnieka vairs nav. Tāds ir mūsu pilotu nāvējošais izskats. Un, ja jūs sajaucaties un zaudējāt telpisko orientāciju, tad tas ir labi, es nospiedu vēl vienu pogu, un pati plakne tiks saskaņota ar apdari un rullīti.
Elektroniskā vadības sistēma
Mūsdienu militārajā lidmašīnā ir ļoti grūti atdalīt avionikas un ieroču kontroles sistēmas. Bez radara, kas ir jutīgs pret mērķa noteikšanu uz zemes virsmas fona, šodien gandrīz nav iespējams uzvarēt, taču šī ierīce veic arī navigācijas funkciju. Lidmašīna MiG-29 ir aprīkota ar radara tipa HO-93, kas vienlaikus spēj izsekot duci mērķu. Tā ir neatņemama novērošanas un navigācijas kompleksa OEPRNK-29 sastāvdaļa, kas var veikt operāciju kartēšanu, aprēķina algoritmus uzbrukumiem ienaidnieka jūras un zemes mērķiem. Tajā ir iekļauta arī optiski elektroniskā mērķēšanas sistēma OEPS-29, un tās attīstībā ir izmantoti jaunākie sasniegumi kvantu fizikā. Mērķis tiek atklāts un atpazīts no 35 km (kad tiek pieķerts) līdz 75 km (brīvā telpā). Parasti vadības sistēma ir sarežģīta, taču, neskatoties uz to, to ir ērti lietot.
Kā šaut?
Vjetnamas kara pieredze parādīja, ka ir grūti veikt gaisa kauju tikai ar raķetēm, it īpaši manevrējot. Atņemot artilēriju Phantom, amerikāņi bija spiesti izgudrot īpašus piekārtus konteinerus ar pistoli un munīciju. Iznīcinātājs MiG-29 ir bruņots ar ātras uguns (1500 kārtas minūtē) GSh-301 ar ūdeni dzesētu lielgabalu, kura krājumā ir simts kārtas (30 mm kalibrs).
Raķetēm ir paredzēti seši ārējie balsti, kas uzstādīti zem spārniem. Atkarībā no risināmajiem uzdevumiem tos var uzstādīt UR (R-73 vai R-60M). Uzbrukšanai uz zemes tiek izmantots UR tips X-25M. Šo līdzekļu vadību veic vai nu ar televīzijas signālu, vai ar lāzera staru. Nekonstruētu līdzekļu (NAR kārtridžos, bumbās) mērķēšana tiek veikta, izmantojot radaru. Jūras mērķus skar UR X-29 vai virsskaņas X-31A tipa pretkuģu raķetes, kuras MiG-29 var nest. Bruņojuma perspektīvie raķešu modeļi, kas izveidoti balstiekārtu mezglu projektēšanā.
Kopējais bumbu un raķešu skaits ir ierobežots ar maksimālo kaujas slodzi - 3 tonnas (bāzes modelis) un 4, 5 tonnas (MiG-29M).
TTX Mig-29
Plakne pēc izmēra un svara ir nedaudz mazāka nekā tās mūsdienu amerikāņu kolēģi, kas ietver F-14 un F-15. Padomju pārtvērēja spārna attālums ir nedaudz lielāks par 11 metriem (tas pats ar Tomcat ar maksimālo slaucīšanu, un Igla ar 13 m). Garums ir 17 metri kopā ar gaisā esošu degvielas uzpildes stieni (pret 19 katram “amerikānim”). MiG-29, kas sver aptuveni 15 tonnas, ir vieglāks par abām lidmašīnām - iespējamie pretinieki (katrs no tiem astoņpadsmit tonnas). Divu turbīnu vilces spēks pārsniedz amerikāņu automašīnu jaudu un sasniedz 17 600 kN (14 500 pie Tomcat un nedaudz virs 13 000 pie Igla).
Samērā nelielu spārnu laukumu (38 kv. M.) Var brīdināt par lielu īpatnējo slodzi, taču to kompensē ar lielu korpusa izturību, pateicoties integrētajam izkārtojumam. MiG-29 ātrums sasniedz 2, 3 M (2450 km / h), savukārt MiG-29K klāja versijā tas ir nedaudz zemāks, 2300 km / h. Salīdzinājumam: F-14 spēj attīstīt 1, 88 M (1 995 km / h), bet F-15 - 2 650 km / h. Vēl viens svarīgs rādītājs ir ceļa garums pacelšanās un nosēšanās laikā. Lai MiG varētu pacelties, tam ir nepieciešams tikai skrejceļš, kura garums ir 700 metri, bet ar pēcdeguma režīmu - tikai 260 metri. Viņš sēž uz platformas, kas ir 600 metru gara. Tas ļauj to izmantot kā klāja gaisa kuģi (ar kabeļu bremzēšanas sistēmu) vai darboties slikti sagatavotu lidlauku apstākļos (vai pat šosejas posmos, kā tas notika Dienvidslāvijas kara laikā). Aptuveni vienādas ieskrējiena īpašības ir abām amerikāņu automašīnām. Iespēja izmantot iznīcinātāju kā bāzi gaisa kuģu pārvadātājiem tiek nodrošināta konstruktīvi, spārnu konsoles ir saliekamas. MiG-29 nosēšanās ātrums ir 235 km / h, kas arī norāda uz tā “jūras dvēseli”. Amerikas klājiem ir tāda pati likme.
MiG praktiskie griesti sasniedz 17 tūkstošus metru un aizņem starpstāvokli starp F-14 un F-15.
Padomju MiG-29 vidējās kaujas īpašības, tehniskie parametri un tā manevrēšanas spēja ļauj apgalvot, ka šis lidaparāts pārspēj visus ārvalstu analogus, kas izstrādāti vienlaikus ar viņu. Spēja pazust no radaru ekrāniem gaisa kaujas laikā padara šo transportlīdzekli unikālu. Kontroles sistēmā izmantotie jauninājumi vietējās aviācijas nozari noveda jaunā līmenī. Svarīgi ir arī tas, ka iznīcinātājam MiG-29 ir plašs modifikācijas potenciāls. Tajā ir vairāk nekā divi desmiti dažādu mērķorientāciju, dažādu lidojuma diapazonu, borta elektronisko ierīču funkcionālā mērķa atšķirīgi, sākot ar frontes iznīcinātāju un beidzot ar mācību "lidojošu galdu". Divus no tiem (MiG-33 un MiG-35) identificē kā neatkarīgus dizaina biroju modeļus, kas nosaukti pēc Mikojans un Gurevičs.
Ar dažādām emblēmām uz spārniem.
Pēc PSRS sabrukuma vienas valsts militārā flote tika sadalīta starp bijušajām savienības republikām. Piedzīvojot materiālās grūtības, daudzi no viņiem sāka pārdot aprīkojumu, kas viņiem nebija vajadzīgs. Piemēram, Moldova zaudēja divus desmitus MiG-29, kas darbojās Amerikas Savienotajās Valstīs. Katra lidaparāta izmaksas bija 2 miljoni dolāru, kas daudzkārt ir zemākas par tirgus cenu. Amerikāņiem šis pārtvērējs bija vajadzīgs, lai praktizētu taktiskās metodes cīņā ar to valstu gaisa spēkiem, kuru arsenālā tas atrodas. MiG tika pārdoti konfliktu zonās Āfrikā, Āzijā un citās pasaules daļās.
Varšavas līguma valstu gaisa spēki ir arī bruņoti ar MiGami-29. Gandrīz visi viņi nonāca Krievijas "partnera" rīcībā NATO personā. Vācijas Luftwaffe piloti, lielākoties pieraduši pie amerikāņu tehnoloģijām, bija patīkami pārsteigti par vadības vieglumu un ergonomiku - MiG-29 raksturīgajām īpašībām. Padomju iznīcinātāja fotogrāfijas ar Maltas krustiem (Vācijas gaisa spēku identifikācijas zīmes) sākumā mulsināja nemanotie, tad visi pie tā pieradās.
Lidmašīna tiek izmantota vairāk nekā divdesmit piecās valstīs, un līdz šim tās to negrasās mainīt.
Izvēloties aizsardzības līdzekļu piegādātāju, ārvalstu valdības galvenokārt vadās no militārām īpašībām un politiskiem apsvērumiem. Bet ne mazsvarīgs ir darījuma finansiālais aspekts. MiG-29, kura izmaksas ir aptuveni 70-75 miljoni dolāru par vienību, var atrisināt specifiskākos militāros uzdevumus ne sliktāk kā tā aizjūras konkurents F-15, par kuru viņi "prasa" līdz simtiem miljonu. Mūsu krīzes laikā šāda atšķirība acīmredzami ir Krievijas Oboronexport rokās.
