Mariinskas ūdens sistēma savieno Volgas un Baltijas ūdeņus, sākot no Šeksnas upes Jaroslavļas reģionā un sasniedzot Ņevas Sanktpēterburgā. Pētera Lielā iecere, īstenota Pāvila Pirmā un viņa dēla Aleksandra valdīšanas laikā, pārbūvēta un pabeigta visiem nākamajiem monarhiem, ieskaitot Nikolaju II.
Pārdēvēts par godu Vladimiram Iļjičam Ļeņinam un atkal rekonstruēts PSRS, kam ir gara un bagāta Mariinskas ūdens sistēmas izveides vēsture, kuras nozīmi pat tagad var gandrīz nenovērtēt, tas ir dabisku un mākslīgu rezervuāru komplekss, kas ir Volga-Baltijas ceļš no kontinenta dziļumiem uz Eiropu.
Gara stāsta sākums. Pētera Lielā ideja
Sanktpēterburgas celtniecības dēļ bija nepieciešams pastāvīgi piegādāt ļoti dažādas preces pašu patēriņam, kā arī vietējai un ārējai tirdzniecībai. Pārvietošanās pa ūdeni ļāva mums to izdarīt visērtāk un ātrāk.
Pēc Pētera I virziena 1710. gadā tika veikti pirmie apsekojumi, lai izveidotu kuģojamu maršrutu pa Vytegra, Kovzh un Sheksna upēm caur Beloe ezeru, no Sanktpēterburgas līdz Krievijas dziļumam. Tika izskatīti trīs virzieni, viens no tiem simts gadus vēlāk, 1810. gadā, tika atvērts ar nosaukumu "Mariinsky ūdens sistēma". Lielais senatnes artefakts (ja mēs senatni uzskatām nedaudz vairāk kā trīs simtu gadu vēsturē), savam laikam bija ļoti progresīva struktūra, inženierzinātņu un stratēģiskās domas rezultāts, kas Parīzē saņēma pasaules balvu.
Lai īstenotu plānu, galvenie rezervuāri bija jāapvieno un jāpadara pilnīgāki. To vajadzēja atvieglot ar daudzkomponentu slēdzeņu un aizsprostu (pēc tam galvenokārt koka) sistēmu, kā arī ar manuāli izraktiem kanāliem.
Tolaik jau pārbaudītais Vyshnevolotsky ceļš neatbilda tirdzniecības vajadzību pilnībai, neskatoties uz cilvēka iejaukšanos dabas lietās.
1711. gadā karalis personīgi pārbaudīja daļu no Vytegra un Kovzhi ūdensteces. Leģenda vēsta, ka tieši viņa desmit dienu autostāvvietas vietā tajā laikā tika uzcelts piemineklis.
Britu inženieris Džons Perijs, kurš veica šos pētījumus, uzskatīja par saprātīgāko savienot Vytegra un Kovzha upes ar kanālu. Pirmais plūst uz ziemeļiem, otrais uz dienvidiem. Katrs no tiem ir savienots garā sistēmā ar ezeriem un upēm, kas nodrošina nepieciešamo preču pārvadāšanu starp milzīga valsts ziemeļiem un dienvidiem, un rezultātā arī ārpus tās.
Pētījuma rezultāti, aprēķini un priekšlikumi darba ieviešanai Senātā tika paziņoti, piedaloties suverēnam. Turcijas kampaņa un sekojošie notikumi, ieskaitot karaļa nāvi, uz ilgu laiku atlika projekta īstenošanu.
Pieauga nepieciešamība pēc pilnībā plūstoša kuģošanas ceļa, bet Katrīnas Otrās laikā, kura pat parakstīja dekrētu par līdzekļu piešķiršanu tēva iecerētajam darbam, līdzekļi no valsts kases tomēr tika novirzīti prioritāro virzienu - Pēterburga-Narva un Pēterburga-Maskava - zemes komunikāciju izbūvei.
Pētera Aleksejeviča speciālista nolīgtais pētījums tika atgādināts par Pāvila Pirmā valdīšanas laiku un tika atsākts vairāk nekā vienu reizi - 18. gadsimta 70., 80. un 90. gados.
Plāna īstenošana
Kad vajadzība sasniedza kritisko līmeni, Ūdens sakaru departaments ķērās pie lietas izskatīšanas, proti, tās vadītājs grāfs Y. E. Sivers. Viņš atsāka savu pētījumu, par pamatu ņemot Džona Perija ieteikto virzienu, un Pāvilam Pirmajam iepazīstināja ar ziņojumu, kas pamatoja vajadzību pēc iespējas ātrāk sākt darbu.
Valsts apstiprināja saistības. Nauda darba sākšanai tika ņemta no Sanktpēterburgas un Maskavas Izglītības namu drošās kases līdzekļiem, kurus pārvaldīja cara sieva - Marija Fedorovna. Tieši šis fakts no Mariinsky ūdens sistēmas izveides vēstures ir tas, ka kuģošanas ceļam pienākas nosaukums, kurš tika pieņemts ar 1799. gada 20. janvāra rīkojumu un iemūžināja imperatora sievas vārdu. Tad vārds tika uzrakstīts un izrunāts nedaudz savādāk, kā "Maryinsky".
Tajā pašā gadā sākās darbs, un deviņus gadus vēlāk pirmais kuģis izturēja pārbaudes ceļu. Vairāk nekā 1 125 kilometru (1054 versijas) Mariinsky kanālu un dabisko rezervuāru sistēmas svinīga atklāšana notika 1810. gada jūlijā pēc 11 gadu smaga, smaga, lielākoties manuāla zemnieku darba.
Līdz ceļa atvērumam viņš bija aprīkots ar šādām hidrauliskām konstrukcijām:
- 28 koka slēdzenes un pusbloķētāji, galvenokārt vienas un divkameru slēdzenes (izņemot Svētā Aleksandra trīskameru slēdzeni Mariinskas kanālā) - kopējais kameru skaits ir 45, katrai no tām bija šādi parametri - 32 metri, 9 metri un 1, 3 metri - garums, platums un dziļums uz sliekšņa attiecīgi; lielākā daļa slēdzeņu tika nosauktas pēc svētajiem, izņemot slēdzenes “Glory”, “Russia” un pusbloķeri “Devolant” (vēlāk nomainīja Svētā Georga vārti) uz Vytegra;
- divdesmit dambji;
- divpadsmit notekcaurules (gada aizsprosti);
- piecas vilkmes (vilkmes).
Šie parametri nodrošināja iespēju paiet garām kuģiem ar kravnesību 160–170 tonnas. Pieaugot vajadzībām pēc palielināta kravas apgrozījuma, daudzas konstrukcijas tika periodiski pārveidotas, pārvietotas, iztīrītas un pārbūvētas.
Ekonomiskā nozīme
Līdzīga mēroga ūdensceļu kompleksa izveidošana ļāva ievērojami palielināt tirdzniecības apgrozījumu ne tikai valsts iekšienē, bet arī ar citām valstīm.
Izeja caur Sanktpēterburgu uz Baltiju nodrošināja sakarus ar Eiropu. Piegādes Volgas virzienā no dienvidu reģioniem ļāva aktīvi tirgoties ar pārtikas un rūpniecības precēm, piegādājot tās visā valstī no Kaspijas jūras līdz Baltijas jūrai.
Krievijas vietējai ekonomikai nozīme bija vēl lielāka - maizes birža Ribinskā, kuras ēka ir saglabājusies līdz mūsdienām, ir nesaraujami saistīta ar Mariinskas ūdens sistēmas izveides vēsturi. Tas tika atvērts neilgi pēc ūdensceļa uzsākšanas darbam, un tajā tika piegādāti milti valsts labības laukiem, un kvieši tika piegādāti arī uz Eiropu.
Labvēlīga ietekme uz atrašanos uz Marijas ceļa un uz Čerepovecas attīstību. Tajā laikā viņš bija bagāta tirdzniecības pilsēta, kuģu būves centrs, apmācīja šo lietu. Tur dzīvoja tirgotāji, nodrošinot pārvietošanos pa ūdens sistēmu. Pirmie šeit uzbūvētie jūras kuģu kravas pat devās uz ASV.
Mariinskas ūdens sistēmas upes
Mariinsky sistēmā četras upes ir iesaistītas kā kuģu ceļi: Svir, Vytegra, Kovzh un Sheksna, izņemot beigu punktus, kas rada nozīmīgus jaunus ūdensceļa posmus - Volgu un Ņevas.
Tomēr Volhova un Syas ir saistītas ar Mariinsky ūdens sistēmu, jo ap tām Ladoga ezerā ir ierīkoti apvedceļu kanāli.
Būdama daļa no Tikhvin ūdens sistēmas galvenā ceļa, Syas upe ir savienota ar Mariinsky caur Svir kanālu (apejot Ladoga ezeru un Svir upi) un Syas kanālu, savienojot Syas un Volkhov upes. Abus kanālus modernizēja kā daļu no ūdens sistēmas uzlabošanas.
Ladoga kanāls savieno Volhovu (Vyshnevolotsk ūdens sistēmas daļu) un Ņevas. Caur šiem mākslīgajiem dīķiem tika izveidots ceļš uz Sanktpēterburgu no Mariinska sistēmas kuģiem, kas piesardzīgi atturējās no Ladoga ezera un ir pakļauti vētrām.
Arī nepārvietojamas seklas upes (piemēram, Vodlitsa, Oshta, Kunost, Puras-strauts utt.) Var attiecināt uz Mariinskas ūdens sistēmu, kas ar cilvēka iejaukšanos pabaroja kanālus, citas upes un ezerus vai arī paši kļuva par tiem.
Mariinsky un Novo-Mariinsky kanāli
Mariinskas kanālu var saukt par vissvarīgāko tāda paša nosaukuma sistēmas mākslīgo rezervuāru. Tas bija viņš, kurš šķērsoja Vytegra un Kovzha upju straumi, dodot iespēju savienot valsts attālo un ziemeļu daļu ar kopēju kuģu ceļu.
Uz Kovzha upes tas sākās pie Netīrās burbuļvannas ciema un iekrita Vytegrā pie Augšējās robežas apmetnes. Cilvēka radītais kanāls gāja caur diviem maziem dīķiem, Matko ezeru (nolaists vēlākas sistēmas rekonstrukcijas laikā) un Katrīnas baseinu.
Kanālam bija augstāks līmenis salīdzinājumā ar tā savienotajām upēm, tāpēc kuģi tajā ienāca no vienas upes un nolaidās citā. Pārtiku galvenokārt nodrošināja Kovzhas ezers caur Konstantinovska ūdensapgādi. Šim nolūkam tās līmeni ar aizsprostu palīdzību paaugstināja par diviem metriem. Uzturēt nepieciešamo kanāla pilnību nodrošināja seši vārti.
Novo-Mariinsky kanāls tika uzcelts 19. gadsimta 80. gados uz ziemeļaustrumiem no tā priekšgājēja, bet tam ir kopīga daļa, kad tas ir savienots ar Vytegra upi. Tās celtniecība tika pabeigta Aleksandra III valdīšanas laikā 1886. gadā.
Jaunais kanāls ir kļuvis akmeņains un dziļāks. Tās sasniedzamība tika ievērojami samazināta, kas ļāva atteikties no četrām vecajām divu kameru slēdzenēm un Konstantinovska ūdensapgādes. Tagad mākslīgais dīķis pārtika no Kovzha upes. Šim nolūkam kalpoja Aleksandra ūdens apgāde.
Ezeri un ezeru kanāli
Nozīmīgākie sistēmas pilnībā plūstošie ezeri ir Ladoga, Onega un White (no ziemeļiem uz dienvidiem). Ap pirmo un gar abiem pārgāja oriģinālais kuģošanas ceļš, kas izraisīja ne tikai grūtības, bet arī daudzus traģiskus notikumus. Biežās spēcīgās vētrās ezeri bija ļoti bīstami, to laikā to ūdeņos notika daudz kuģu vraku.
Tas bija iemesls apvedceļu kanālu izbūvei ap tiem, nodrošinot ātru un mierīgu maršrutu.
Ladoga kanāls tika uzcelts agrāk un nekavējoties ienāca Mariinsky ūdensceļā. Novo-Ladozhsky tika uzcelta 19. gadsimta 60. gados.
Onega un Belozersky tika uzcelti tā paša gadsimta 40. gados.
Celtniecība nebija tik labi atspoguļota tikai vietējo iedzīvotāju ienākumos. Iepriekš tirgotājiem preču drošai pārvadāšanai bija jāizmanto mazāki kuģi. Viņus sauca par "balto galvu". Mazi, izturīgi kuģi nodrošināja preču pārvadāšanu pa seklāko un klusāko ezera daļu, bet lielas jahtu ostas šķērsoja to tukšu.
Arī Mariinskas ūdens sistēmas darbībai tika izmantoti daudzi mazi ezeri. Uz to rēķina tika piepildītas kuģošanas upes un kanāli.
19. gadsimta 90. gadu uzlabojumi
Svinīgi pabeigts 1886. gadā, sistēmas uzlabojums, kas ietvēra daudzpusīgo darbu, kas tika veikts 66 gadu laikā, ilgi nepalika galīgs.
Jau 1892. gada oktobrī sākās nozīmīga ūdensvada jauna apjomīga rekonstrukcija. To īstenošanai tika piešķirti 12, 5 miljoni rubļu.
- Uzlabojumu rezultāts bija 38 Mariinsky ūdens sistēmas slūžu izbūve. Tajā laikā tika uzstādītas pirmās slūžas uz Šeksnas upes - tās bija četras akmens konstrukcijas.
- Tika izrakti 7 rakumi (ieskaitot slaveno Devyatinsky), kas iztaisnoja un samazināja esošos kuģošanas ceļus.
- Tika veikta apvedceļa ezeru kanālu tīrīšana, paplašināšana un padziļināšana.
- Tika pārbūvēti un izveidoti sauszemes ceļi vilces pārvadāšanai (krasta līnijas).
- Svir upe ir vairāk pielāgota kuģošanai (dažādi tīrīšanas darbi, maršruta padziļināšana un paplašināšana).
Inženiertehnisko apsekojumu un pārbūvju, hidraulisko būvju celtniecības un rekonstrukcijas rezultāts ir ievērojami palielinājis ieguvumus no Mariinsky ūdens sistēmas darbības. Laikabiedri novērtēja izmantotos rīkus un tehnoloģijas un 1913. gadā Parīzē pasaules izstādē ieguva zelta medaļu.
Padomju periods
Zinātniskais un tehnoloģiskais progress nav apvedis šo ūdensceļu. Jau 1922. gadā tika atvērta pirmā Čerepovetskas ūdensdzirnavas. Sekoja vēl trīs: 1926., 1930. un 1933. gadā.
1940. gadā tika pieņemti lēmumi par Volga-Baltijas un Ziemeļdvinas ūdens sakaru sistēmu izveidi. Tajā pašā laikā viņi nolēma močīt Kuibiševa hidroelektrostacijas celtniecību.
1941. gada pavasaris iezīmējās ar Rybinskas rezervuāra piepildīšanas sākumu. Tas ilga līdz 1947. gadam, vienlaikus atsākot darbības Volga-Balt izvietošanai.
1948. gadā tika sākts darbs pie kanāla izveidošanas no Onega ezera līdz Vytegra pilsētai, kas saīsināja un iztaisnoja ūdensceļu. Būvniecība tika pabeigta 1953. gadā.
1952. gadā uz Svir upes tika uzcelta vēl viena hidroelektrostacija. 1961. un 1963. gadā tika nodoti ekspluatācijā trīs ūdensteces uz Vytegra un Sheksna.
1963. gada 2. novembrī Mariinsky ūdens sistēma oficiāli beidzās. Navigācija tajā ir pabeigta.
1964. gada maija beigās sāka darboties vēl divas ūdensteces, un starp Kovzha un Vytegra upēm tika aizpildīts jauns kanāls. Vasarā pirmie kuģi devās pa jaunu ceļu - vispirms hidrobūvnieki, pēc tam krava un tad pēdējie - pasažieri.
27. oktobrī komisija pieņēma Volga-Baltijas ceļu, un par to tika parakstīts akts, un decembrī tika izdots dekrēts par V. I. Ļeņina vārda piešķiršanu tai.
Pašreizējais statuss
Pēc rekonstrukcijas 1959.-1964. Mariinsky ūdens sistēma ir kļuvusi par daļu no progresīvāka ceļu un hidraulisko konstrukciju kompleksa. To sauca par Volgas-Baltijas ūdensceļu.
Pašlaik tā garums ir aptuveni 1100 kilometri, minimālais kuģu kanāla dziļums ir no 4 metriem. Tas ļauj darboties kuģiem ar tilpumu līdz 5 tūkstošiem tonnu.
Tagad šis ceļš ir viens no posmiem, kas savieno piecas jūras: Baltijas jūru, Balto, Kaspijas jūru, Azovu un Melno jūru.
Ūdensceļa vēsturiskie pieminekļi
Mariinskas ūdens sistēmas vēsturē tai ir bijusi liela nozīme valsts ekonomiskajā attīstībā. Ar pieminekļu uzstādīšanu periodiski tika atzīmēti daudzi notikumi, kas saistīti ar tā celtniecību un rekonstrukciju:
- Pēteris Lielais pilsētā Lodeynoye Pole pie Svir upes.
- Obeliski uz Sāskas kanāliem, apzīmējot katra izbūves beigas.
- Divi obeliski par godu Novo-Ladoga kanāla izbūvei (Shlisselburgsky nav saglabājies).
- Trīs obeliski, kas veltīti Belozersky kanālam.
- Obeliski kanāli Mariinsky un Novo-Mariinsky.
- Obelisks par godu Onegas kanāla izbūvei.
Netika saglabāta viena no pirmajām piemiņas ēkām - koka kapela par godu Pēterim Lielajam netālu no Petrovskoje ciema.
Pastāv leģenda, ka Vytegra un Kovzhi (Mariinskas kanāls) turpmākā savienojuma vietā tika uzstādīts obelisks ar uzrakstu "Maria pabeidza Pētera domu" un vietā, kur imperators plānoja šo liela mēroga būvniecību, un sauca vietu par "Be-kalnu". Abu upju savienojums notiek ūdensšķirtnes augstākajā punktā.
Novo-Mariinsky kanāla izbūve papildus obeliska uzstādīšanai tika atzīmēta arī ar galda medaļas izlaišanu 8, 5 centimetru diametrā.
Par godu Novo-Svirsky un Novo-Syassky kanālu pabeigšanai tika izmesta arī medaļa ar diametru 7, 7 cm.
