Maskavas metro ir dzelzceļa metro līniju tīkls, kas veido iekšpilsētas sabiedriskā transporta sistēmu. Tas ir viens no lielākajiem pasaulē. Tas ir arī vecākais metro Krievijā un bijušajā PSRS. Maskavas metro parādījās 1935. gada 15. maijā. Tagad tā tīklu veido 14 līnijas un 222 stacijas. No tiem 44 ir kultūras mantojuma objekti.
Nākotnē metro palielinās vēl par 29 stacijām, un līniju kopējais garums palielināsies par 55 kilometriem.
Troparevo stacija ir viena no Maskavas metro stacijām. Kad atveras metro stacija Troparevo, pareizāk sakot, kad tā tika atvērta, tagad tas ir zināms. Daudzi pasažieri jau ir izmantojuši viņas pakalpojumus. Tādējādi jautājums par to, kad tiks atvērta metro stacija Troparevo, viņiem vairs nav aktuāls. Tagad stacija darbojas normāli.
Raksts sniedz atbildi uz jautājumu, kad atvērsies metro stacija Troparevo?
Maskavas metro līnijas
Metro sastāv no 14 līnijām, kuras apzīmē skaitļi krāsainos apļos. Tas ļauj vizuāli tos atšķirt viens no otra. Dažas līnijas turpina pabeigt. Tie ir Lielais gredzens, Ļubļina-Dmitrovskaja, Solntsevskaya, Zamoskvoretskaya. Tomēr plāni var ietvert citu līniju pabeigšanu. Metro līniju galvenā daļa iet caur pilsētas centrālajiem rajoniem. Tikai Butovskaya un Kakhovskaya atrodas tās nomalē.
Galvenā sliežu ceļu un staciju daļa atrodas pazemē. Tomēr daļa Butovo un Filevskaya līniju iet gar zemes virsmu vai virs tās.
Neskatoties uz metro attīstību, pasažieru satiksme pakāpeniski samazinās. Tātad no 2000. līdz 2005. gadam metro gadā šķērsoja vairāk nekā 3200 miljonus pasažieru. Tagad - līdz 2300-2500 miljoniem cilvēku.
Sokolniki metro līnija
Troparevo stacija atrodas Maskavas metro Butovo līnijā. Šī ir vecākā līnija, ko agrāk sauca par Kirovas – Frunzenskajas līniju. Tas šķērso Maskavas centru, un tam ir virziens uz dienvidrietumiem - ziemeļaustrumiem. Metro kartē tas ir sarkanā krāsā un sarkanā aplī apzīmēts ar numuru 1.
Līnijas kopējais garums ir 32, 5 km. Tajā ir 22 stacijas. Metro vilciens no viena gala līdz otram kursē 51 minūtē. Līnija ir diezgan daudzveidīga. Ir gan dziļas, gan seklā zonas. Uz virsmas ir neliels laukums.
Troparevo metro stacija
Stacijas atrašanās vieta: bijušais terminālis līnijas Sokolnicheskaya dienvidrietumu galā. Tagad tas atrodas starp Rumyantsevo un Yugo-Zapadnaya pieturām. Metro stacijas Troparevo atvēršanas datums ir 2014. gada 8. decembris. Tajā laikā tā kļuva par 196. Maskavas metro staciju. Šis bija pirmais Sokolniki līnijas pagarinājums kopš 1990. gada.
Līdz 2016. gada 18. janvārim tas bija galīgais, bet pēc tam Rumjantjevo stacija kļuva par galīgo. Tādējādi Troparevo ir jauna metro stacija. Pietura atrodas starp Troparevo-Nikulino un Teply Stan apgabaliem.
Stacijas "Troparevo" projekts
Vēl nesen tikai dizaineri varēja atbildēt uz jautājumu, kur atradīsies Troparevo metro stacija. Līdz 2011. gada novembrim darbu pie projekta veica AS Metrogiprotrans. Pēc šī notikuma stacijas projektēšanu un projektēšanu veica SIA PKB Inzhproekt. Izvēloties vietu, man bija jārēķinās ar ierobežojumiem, kas saistīti ar pazemes teritorijas daļas attīstību Leninsky prospektā, pie mājas numura 123.
Pazemes komunikāciju sistēmas sarežģītības dēļ projektēšanas darbi tika veikti ilgu laiku. Viņi nevarēja atbildēt uz jautājumu, kad atvērsies Troparevo metro stacija, pat būvdarbu laikā, kas bija saistīts ar projekta izmaiņām būvniecības laikā.
Stacijas rotājums
"Troparevo" attiecas uz seklajām stacijām. Tas atrodas 12 metru dziļumā pazemē. Stacijas dizains ir diezgan neparasts. Vilcieni kursē no divām pusēm, gar plašas nosēšanās zonas malām, kurām ir zeltaini pus spoguļa virsma. Tās centrā ir metāla konstrukcijas koku formā, uz kurām ir uzstādīts dubultā metāla gredzens ar lielām rombveida formas LED lampām. Augšējā struktūra ir pastiprināta ar īpašiem balstiem.
Lampas izstaro gandrīz baltu (ar ļoti vāju dzeltenīgu nokrāsu) gaismu, tomēr grīdas zelta krāsas dēļ stacijas vispārējam apgaismojumam ir arī zelta krāsa. Pie sienas aiz dzelzceļa sliedēm ievērojamā augstumā stacijas iekšpusē ir spoguļflīžu josla, kas atspoguļo gaismu. Katrā metāla konstrukciju sekundē ir sarežģīti veidoti koka soliņi.
Tomēr sākotnēji tika plānots īstenot eksotiskāku un sarežģītāku projektu: ar daudzām mazām LED lampām, kuras vajadzēja pakārt pie vadiem, kas iepinās stacijas griestos, piemēram, tīmeklī. Zem tiem bija tās pašas metāla konstrukcijas koku formā. Tomēr šo projektu nebija iespējams īstenot, jo tas izraisīja lielu skaitu speciālistu sūdzību. Pirmkārt, tas attiecās uz komforta un drošības apsvērumiem. Rezultātā Maskavas metro fani atkal saskārās ar jautājumu, kad atvērsies Troparevo metro stacija.
Vestibili un paviljoni
Stacijā ietilpst 2 pazemes vestibili, kas pazemes ejās savienoti ar zemes paviljoniem. Krustojumi atrodas zem Ļeņina prospekta. Tie ir pieticīgi. Ir arī liftu izejas.
Konstrukcijas metodes
Veicot betona darbus, tika izmantotas padomju dizaina mobilās veidņu sistēmas. Stacija tika uzbūvēta kā viena velve; tika veikti pasākumi dzelzsbetona velvju uzstādīšanai. Tās betonēšana tika veikta, izmantojot mehanizētu veidņu kompleksu, kas tika pielāgots šīs stacijas parametriem.
Metro stacijas "Troparevo" celtniecības vēsture
Stacijas būvniecība tika veikta pēc Mosmetrostroy metodes. Šis process sastāvēja no daudziem posmiem:
- Vispirms tika nožogota teritorija Nikulino parka teritorijā, kur 2012. gada sākumā sākās pirmsprojektēšanas darbi.
- Turklāt 2012. gada otrajā mēnesī tika sākts darbs pie sienas uzstādīšanas augsnes slānī. Domājams, ka šie darbi turpinājās līdz 2013. gada 3. ceturksnim.
- 2012. gada oktobrī no Art. "Dienvidrietumi" sāka darbu tuneļa tuneļa vairogs.
- No 2012. gada 11. mēneša līdz 2013. gada 5. mēnesim kreisā starpstaciju tuneļa veidošana notika ar ātrumu apmēram 13 m / dienā. Kopumā tika nobraukti 1363 metri.
- 2012. gada augustā tika sākta labā tuneļa rakšana Art virzienā. "Rumjancevo".
- 2012. gada decembrī tika uzsākta stacijas būvniecībai nepieciešamās bedres rakšana.
- 2013. gada oktobrī tika pabeigts monolītais darbs un sākta tehnisko sistēmu nodošana ekspluatācijā.
- 2014. gada janvārī tuneļa rakšana starp Troparevo un Yugo-Zapadnaya stacijām tika pabeigta ar tehnisko kompleksu ar nosaukumu Eva. Tajā pašā laikā stacijā notiek darbs, lai pabeigtu telpas un izveidotu sakarus. Pēdējais turpinājās 2014. gada februārī.
- 2014. gada martā radās problēmas ar kompleksu, kas paredzēts strupceļu izveidošanai ārpus stacijas. Sakarā ar šķērsli, kas notika pazemē, tika nolemts kompleksu demontēt. Tomēr tas gandrīz neietekmēja stacijas nodošanas ekspluatācijā laiku.
- Tā paša gada aprīlī un maijā tiek veikta bedres rakšana un hidroizolācijas ieklāšana. Notiek stacijas dekorācijas pirmās daļas uzstādīšana.
- 2014. gada augustā stacija tiek pabeigta pēc jauna projekta. Un šī mēneša beigās - kupolu uzstādīšana virs kāpnēm.
- 2014. gada septembrī notiek griestu konstrukciju uzstādīšana, un darbs vestibilā ir tuvu pabeigšanai. Pārbaudes vilciena pāreja kavējas.
- 2014. gada oktobrī stacijā bija tuvu noslēguma darbi. Darbs ar kupoliem tiek pabeigts, sāk darbu pie teritorijas labiekārtošanas. Notiek darbs, lai aizpildītu pazemes struktūras. Elektrība ir pievienota.
- Novembrī tiek pārbaudīts dzelzceļš. Decembra sākumā tam brauc cauri pārbaudes vilciens.
Darbības veids
Stacija tiek atvērta plkst. 5:30 un aizveras plkst. 1:00. Pēdējais vilciens pa 1 sliežu ceļu dodas pulksten 1:48, bet otrajā - pulksten 1:08. Sliežu ceļa numurs ir norādīts uz speciāla informācijas paneļa uz metro platformām. Platforma ir 162 metrus gara un 12 metrus plata.
