Pilsētas satiksmes problēma mūsdienās ietekmē ne tikai galvaspilsētu. Ar mūžīgiem sastrēgumiem un sastrēgumiem cīnās arī citu Krievijas lielo pilsētu iedzīvotāji. Sabiedrības attīstība kopumā ir atkarīga no tā, vai vietējās varas iestādes veiksmīgi risina šo problēmu. Viņi arī cenšas racionalizēt ceļu tīklu Jaroslavļas pilsētā.
Notikuma vēsture
Pēdējā desmitgadē lielākā rekonstrukcija reģionā ir Karabulinsky apmaiņas projekts Jaroslavļā. Infrastruktūras objekta shēma tika izstrādāta atpakaļ pilsētas tūkstošgades gadadienā. Karabulinsky apmaiņa ir viadukts, kas savieno divus rajonus. Projektēšanas darbu tāme bija piecdesmit miljardi rubļu, un vietējās varas iestādes izvēlējās netērēt tik daudz naudas rekonstrukcijai.
Papildus novirzīšanai projekts ietvēra arī trešā tilta celtniecību pāri Volgai. Tiesa, šī daļa palikusi nerealizēta. Projekta izstrādes un ieviešanas laikā Jaroslavļas valdība nolēma ietaupīt finanšu resursus un, pirmkārt, veikt Moskovska prospekta atjaunošanas un celtniecības darbus.
Atdzimšanas plāns
Pašlaik avēnija ir ļoti sastrēgusi, kas ir īpaši pamanāma sastrēgumstundā. Sešas joslas nevar tikt galā ar aktīvo kustību. Lai nokļūtu mājās (galvenokārt uz Frunzes rajonu), cilvēkiem stundu jāstāv sastrēgumos. Šajā sakarā projekts Karabulinsky denouement saņēma jaunu elpu. Jaroslavļas ceļu departaments sacīja, ka summa projekta īstenošanai jau ir paredzēta budžetā.
Karabulinsky apmaiņas plāns tika izstrādāts 2009. gadā. Tajā pašā laikā tika sagatavotas budžeta tāmes. Līdz projekta faktiskajai ieviešanai visi dokumenti un pati ideja bija novecojuši. Ir mainījušies būvniecības noteikumi. Bet ar lidmašīnas izbūvi, lai normalizētu satiksmi pilsētā, joprojām nepietiek, tāpēc ierēdņiem nācās pasūtīt arhitektiem jauna projekta izstrādi.
Emisijas cena
Viens no galvenajiem iemesliem, kāpēc Karabulinsky apmaiņas projekts Jaroslavļā, rekonstrukcijas shēma palika tikai uz papīra, bija izmaksas. Sākotnēji šai liela mēroga celtniecībai vajadzēja maksāt pilsētai piecdesmit miljardus rubļu. Ar gada budžetu četrarpus miljardu šī summa šķita vienkārši kosmiska.
Vēlāk arhitekti izstrādāja iespēju šķērsot Maskavu divos veidos. Pirmais ir paaugstināts estakāde, bet otrais ir pazemes tunelis. Izstrādājot pirmo variantu, viss darbs pilsētai izmaksās divdesmit četrus miljardus rubļu, bet otrais - divdesmit divus.
Finansu meklēšana
Reģionālajam budžetam ir diezgan grūti izvilkt tik liela mēroga projektu kā Karabulinsky aizkavēšanās. Jaroslavļa nolēma sazināties ar Rosavtodor ar palīdzību un piedalīties federālajā programmā. Bet organizācija bija spiesta atteikties fonda samazināšanas dēļ. Tagad lielākā daļa līdzekļu tiek tērēti tilta celtniecībai pāri Kerčas šaurumam, kas bija vēl viens iemesls, ka Jaroslavļas pilsētas varas iestādes nesaņēma nepieciešamo summu. Tagad rekonstrukcijas īstenošanai valdība apsver iespēju izveidot publiskā un privātā sektora partnerību. Izstrādātāji meklē investorus ar izdevīgiem nosacījumiem.
Saskaņā ar jauno plānu lidmašīnas uzbūvei vajadzētu būt pieci gadi. Process ir tik ilgs vairāku iemeslu dēļ, kas galvenokārt saistīti ar infrastruktūras objektu nodošanu.
Pagaidām nav izskatīta problēma ar trešo tiltu pāri Volgai. Amatpersonas nolēma, ka Oktyabrsky tilta kapitālais remonts un Yubileiny labais stāvoklis šo jautājumu atstāja fonā.
Mērķi un uzdevumi
Pašlaik Karabulinsky apmaiņai (Jaroslavļai) ir nepieciešama pilnīga pārskatīšana. Atjaunināšanas plāns sev rezervēja līdzekļus divsimt divdesmit miljonu budžetā. 2017.-2018. Gadā jāsāk liela mēroga būvniecība.
Visa apmaiņas mezgla konstrukcija ir sadalīta piecos posmos - atbilstoši projekta sastāvdaļām. Apļveida krustojums sāksies no tilta pār Kotoroslu, netālu no Tolbukhina avēnijas. Ar to sāksies rekonstrukcija. Pēc tam mašīnistam būs jāšķērso dzelzceļa līnijas - tas ir otrais posms. Nākamais apmaiņas elements ietver Maskavas avēniju (trešais posms). Ceturtā sadaļa ir Suzdalas avēnija. Pārbrauktuve beidzas ar piekļuvi Frunze avēnijai. Šī vietne ir piektā, pēdējā posma objekts.
Karabulinska aizkavēšanās atrisinās vairākas problēmas, tostarp:
- tranzīta plūsmu izslēgšana caur vēsturisko pilsētas centru;
- sastrēgumu samazināšana Maskavas prospektā;
- satiksmes intensitātes samazināšanās Pervomaiskaya, Ushinskaya, Komsomolskaya un Bolshaya Oktyabrskaya ielās.
Darbuzņēmēju izvēle
Darbuzņēmēja noteikšana notika uz konkurences pamata. Atlases procedūra tika sākta 2016. gada aprīlī. Tas ir nepieciešams, lai nākamā gada budžetā iekļautu pirmā posma izmaksas un sāktu projekta faktisko īstenošanu. Konkursā uzvarēja Maskavā dibinātais uzņēmums GorKapStroy.
Galvenie darba kārtības jautājumi ir:
- celtniecības darbu norises teritorija, kas rezervēta lidojumam;
- sadarboties ar to teritoriju īpašniekiem, pa kurām notiks Karabulinsky apmaiņa.
Uzņēmuma GorKapStroy speciālisti uzskatīja, ka simts divdesmit četras dzīvojamās ēkas atrodas atsaistīšanas pirmā posma vietā. Viņus sāka izmeklēt, taču ne visi iedzīvotāji piekrīt ļaut strādniekiem viņu mājokļos. Šim nolūkam tiek izveidotas papildu komisijas, kurās ietilpst pārstāvji no Arhitektūras departamenta, Krasnoperekopsky rajona administrācijas un tiesībaizsardzības aģentūrām. Pēdējie ir nepieciešami, lai iedzīvotāji varētu būt pārliecināti par grupas likumīgajām darbībām un neļauties krāpniekiem.
Pirmais posms
Pārbrauktuvei būtu jānodrošina gredzenu satiksme pa pilsētu. Pirmajā posmā tiek plānots darbs objektā no Tolobukhinsky tilta līdz Maskavas prospektam. Bet uz Gagarina un Boļšaja Poljanka ielām nav filiāļu, tāpēc primārais darbs nebūs īpaši efektīvs. Pirmie soļi jau ir sperti autoostas teritorijā.
Tomēr rekonstrukciju kavē divu tiltu slēgšana pāri Kotorosl, no kuriem vienam parasti jākļūst par gājēju. Tāpēc projekts galu galā var izrādīties ne tik grandiozs, lai gan to nevar teikt par tā izmaksām. Plāna izstrāde izmaksāja divsimt divdesmit miljonus rubļu, bet faktiskā īstenošana - divdesmit četrus miljardus.
Iedzīvotāji baidās
Ne visi iedzīvotāji gaida brīdi, kad parādīsies Karabulinsky mezgls (Jaroslavļa). Plāna shēmā ir pieņemts, ka pārsēšanās būvniecība tiks veikta tur, kur tagad atrodas Jaroslavļas privātais īpašums. Sarežģītos zīmējumos parastie cilvēki neko nesaprata, tāpēc ir daudz pārpratumu. Daži dzīvo uz koferiem vairākus gadus, jo viņi vienkārši nezina, vai pārcelties.
Jaunais projekts izrādījās kompakts nekā vecais, tāpēc dažas adreses tika izsvītrotas. Lai precizētu informāciju konkrētās adresēs, labāk ir sazināties ar Arhitektūras departamentu. Arī komisijai, kas izskatīja šo jautājumu, bija jānosaka kompensācijas apmērs par zemi un mājokļiem. Bet līdz šim neviens numurs nav paziņots, jo visa informācija joprojām tiek apstrādāta. Konkrētas summas cilvēkiem tiks piedāvātas tikai zemes iegādes posmā. Rātsnams jau gatavojas tam, ka būs daudz strīdīgu jautājumu, kas vēlāk tiks atrisināti tiesā.
Arī tie iedzīvotāji, kuru mājas atradīsies tiešā tuvumā, ir brīdināti par jaunas ēkas celtniecību. Daži baidās, ka viņu korpuss neizturēs pastāvīgas vibrācijas, citi uztraucas par sabojātu ražu. Bet ekspertiem izdevās pārliecināt iedzīvotājus, ka tiks veikta iepriekšēja pārbaude, ieskaitot apkārtējo vidi.
Vienīgais, ar ko vietējās varas iestādes nespēs cīnīties, ir skats pa logu pie apļveida krustojuma un skaņu necaurlaidīgi paneļi. Bet vairums Jaroslavļas iedzīvotāju saprot, ka pilsētai ir nepieciešams jaunais ceļš, tāpēc viņi atbalsta rekonstrukciju.
