Klāja helikopteriem vienmēr ir bijušas īpašas prasības. Tos darbina skarbos apstākļos: mitrums, jūras sāls, temperatūras izmaiņas un vēji postoši ietekmē enerģijas struktūras un blokus, spēkstaciju un borta elektrību. Dizaina birojs. Kamovs mūsu valstī ir uzkrājis bagātīgu pieredzi šīs klases transportlīdzekļu radīšanā, kas vairākus gadu desmitus kalpoja autoparkam. Ar Krievijas Jūras spēku šobrīd tiek nodots jaunākās paaudzes Ka-52K Katran klāja helikoptera jaunākais modelis. Par viņu nav zināms tik daudz, bet atklātos avotos publicētā informācija liecina par viņa apbrīnojamajām īpašībām. Tomēr viņš ir aligatora "brālis", kas bez pamata netiek uzskatīts par labāko kaujas helikopteru pasaulē.
Aligators un Katrans
Kāda ir šī automašīna? Kā norāda nosaukums, Ka-52K helikopters ir Ka-52 Alligator modifikācija, kas pielāgota jūras apstākļiem un Jūras spēku prasībām. Kopumā pēc izskata, īpašībām un ieročiem starp abām mašīnām nav tik daudz atšķirību, taču tās ir. Abas no tām ir paredzētas sitieniem pa virszemes mērķiem, taču tās var arī atrisināt kaujas pretstatus gaisa apdraudējumiem. Kā jau tika atzīmēts, īpašiem mehānismu un mezglu darbības apstākļiem, kā arī aviācijas fizelāžas atbalsta elementiem, kas izstrādāti uz jūras bāzes, jābūt atbilstošai konstrukcijai, kas nodrošina pretkorozijas pārklājumu visiem konstrukcijas elementiem, īpašus blīvēšanas līdzekļus un pielāgotos mikroklimata apstākļus pilota salonā. Ka-52K ir tas viss, bet tikai tas …
Skrūve
Ja salīdzinām parasto zemes lidlauku un gaisa kuģa pārvadātāja klāju, un jo īpaši kreisiera vai cita virszemes kuģa helikopteru, tad atšķirība telpā, kas atvēlēta aprīkojuma balstīšanai, ir acīmredzama. Jo mazāk vietas tas aizņem, jo vairāk vienību tas var izmitināt, un jo vieglāk to ir apkalpot, iebraucot angārā. Pirmkārt, svarīgs ir rotors, kas var traucēt pāreju caur speciālu liftu atverēm, kas nolaiž helikopteru zem klāja, bet arī spārnu, kam ir svarīga loma mūsdienu helikopteru aerodinamikā. Ideja kompakti salocīt asmeņus nav jauna, to izmanto daudzos paraugos gan vietējā (Ka-26), gan ārvalstu. Ka-52K Katran ir aprīkots ar mehānismu, kas ļauj ļoti ātri, mazāk nekā minūtē, veikt šo darbību, kā arī samazināt izmērus, ko nosaka plaknes konsoles. Šo iespēju sākotnēji diktēja iespēja izmantot šāda veida mašīnu Mistral klases helikopteru pārvadātājiem, kuru iegāde politisku iemeslu dēļ nenotika. Neskatoties uz to, joprojām ir būtiska nepieciešamība pēc helikopteriem, kas balstīti uz pārvadātājiem, jo īpaši tāpēc, ka līdzīgus kuģus plānots būvēt Krievijā. Tādējādi papildu burtu indekss "K" nozīmē "kuģis".
Avionika
Uz klāja bāzētais helikopters Ka-52K Katran ir parādā savas apdullināšanas kaujas īpašības ne tikai Kamov dizaina biroja inženieriem, bet lielā mērā arī KRET (radioelektronisko tehnoloģiju koncerna) speciālistiem, kuri tam izstrādāja unikālu avioniku. Modernizētais gaisa radars var darboties centimetru frekvences diapazonā, nodrošinot paaugstinātu mērķa diapazonu (līdz divsimt kilometriem, divreiz lielāks par parasto rādiusu). Šī mašīna praktiski spēj veikt šķirošanu bez redzamības un jebkuros laika apstākļos. Ieroču vadības un attēlu atpazīšanas sistēma “Hunter”, kas veidota pēc lāzera stara principa, veic apzīmējumu un norāda raķetes pēc apkalpes komandas un balstās uz informāciju no ārējiem avotiem. Vēl viens komplekss, “Crossbow”, novērš radio traucējumu sekas. Viss borta aprīkojums Ka-52K ir izgatavots Krievijā, un tam nav pasaules analogu.
Bruņojums
Šīs mašīnas uguns spēks ir pārsteidzošs, tas vairāk atbilst frontes līnijas uzbrukuma lidmašīnas iespējām nekā parastajam klāja helikoptera attēlam, kas tradicionāli risina problēmu, kā atklāt ienaidnieka zemūdenes, izlūkošanas un glābšanas apkalpes briesmās. Šī Ka-52K “lidojošā tvertne” (visticamāk iznīcinātājs) ir aprīkota ar Vitebskas pretgaisa aizsardzības sistēmu, kas ietver vadības sistēmu 30 mm ātrgaitas pistolēm un raķešu vadības stacijām, kas atrodas zem lidmašīnām, proti:
- raķetes "gaiss-zeme";
- daudzfunkcionāls SD "Virpulis";
- raķetes "Adata" ("gaiss no gaisa").
Tas ir pietiekami, lai sniegtu efektīvu atbalstu progresējošajām nosēšanās vienībām, nomācot pretošanās kabatas un triecot visu klašu ienaidnieku bruņutehniku.
Bet tas vēl nav viss.
Pretkuģu helikopters
Ka-52K ir tāda kvalitāte, kāda nav nevienam pasaules helikopteram. To var uzstādīt avioniku, ļaujot palaist un vadīt jaunākās pretkuģu raķetes, piemēram, X-31 vai X-35, kas spēj nogremdēt lielu jūras spēku mērķi. Iepriekš šādus ieročus varēja nest tikai taktiskās lidmašīnu sistēmas, kuru pamatā bija frontes līnijas uzbrukuma lidmašīnas MiG-29K un Su-30. Helikopters, kas var uzbrukt ienaidnieka kreiserim vai pat gaisa pārvadātājam, ir jauns vārds hipotētisko jūras kauju taktikā. Šis īpašums ir vēl jo svarīgāks tāpēc, ka rotorpārvadātāji ir slikti redzami un tie spēj pakārties savā vietā, maldinot Doplera lokatorus, kas var "redzēt" tikai kustīgus objektus.
Raksturlielumi
Tā kā ir ierobežota informācija par dažiem Ka-52K lidojuma spēju parametriem, Katrāna raksturlielumus var novērtēt tā "tiešie radinieki", Ka-50 "Melnā haizivs" un Ka-52 "Alligator". Ir iemesls uzskatīt, ka tie nav sliktāki, bet diezgan iespējams, un ir pārāki par viņiem, kaut arī varbūt nedaudz. Tātad šī jūras helikoptera izmēri ir aptuveni 14 (garums) x 5 (augstums) x 7, 3 (spārna platums) metri ar galvenā rotora diametru 14, 5 metri. Brauciena ātrums - 260 km / h, maksimālais - 300 km / h. Darbības rādiuss ir 460 km, pacelšanās svars (maksimālais) ir 10, 8 tonnas, praktiskie griesti ir 5500, bet statiskais ir 4000. Elektrostacija sastāv no diviem VK-2500 gāzes turbīnu dzinējiem.
