Edmunds Irvins ir īrs, kurš visā pasaulē ir pazīstams kā izcils Formula 1 braucējs.
Biogrāfija
Edmunds Irvins, visā pasaulē pazīstams kā Edijs Irvins, dzimis 1965. gada 10. novembrī. Īrija ir tās dzimtene vai drīzāk ziemeļu daļa, kur atrodas Konlig pilsēta. Pašlaik britu sacīkšu automašīnas vadītājs dzīvo Īrijas pilsētā Dublinā.
Jau bērnībā Edijs Īrvins sāka interesēties par autosacīkstēm, un Džeimss Hunts vienmēr bija viņa elks, ar kuru viņš vēlāk tiksies klātienē.
Sacīkšu karjera
Edijs Īrvins savu karjeru autosacīkšu sportā sāka agri. Tātad, astoņpadsmit gadu vecumā, viņš sāka pakāpeniski piedalīties ķermeņa sacīkstēs, kuras notika viņa pilsētā.
Un tikai tad, sākot ar 1988. gadu, viņš kļūst par Formula 3 automašīnu sacīkšu dalībnieku, un tikai tad kopš 1989. gada Edijs Irvins pieņem ielūgumu un kļūst par Jordānijas komandas locekli. Tas viņam ļauj piedalīties "Formulā 3000". Kopā ar komandu viņš šajā čempionātā spēja ieņemt godpilno trešo vietu.
Jordānijas komandas loceklis
1993. gadā Edijs Irvins jau piedalījās "Formulā 1". Šis pasaules kauss notika Japānā, un jaunajam sacīkšu automašīnas braucējam viņš bija pirmais. Tad viņa debija notika Jordānijas komandas sastāvā. Bet notika skandāls, kas pat pārvērtās cīņā. Tas notika sakarā ar to, ka sacīkšu procesā notika nelieli pārpratumi. Bet tomēr jauneklis spēja ieņemt sesto vietu šajās pirmajās sacīkstēs par viņu.
Līdz 1996. gadam Edijs turpināja spēlēt Jordānijas komandā. Un ar katru sacensību viņa rezultāti tikai uzlabojās. Braukšanas stils, kas sākumā tikai tam traucēja, pastāvīgi izraisot skandālus, pakāpeniski mainījās. Viņa sacīkšu automašīnas braukšanas stils ir kļuvis meistarīgs, stabils, profesionāls, pārliecināts.
Sešus gadus, no 1993. līdz 1999. gadam, viņš piedalījās visos čempionātos, vienmēr uzlabojot savu rezultātu. Un veiksmīgākais brīdis viņa karjerā kā Jordānijas komandai bija rezultāts Grand Prix, kas notika Kanādā 1995. gadā.
Skandalozā reputācija
Pirmais publiskais skandāls notika ar Ediju pašā karjeras sākumā, kad viņš kļuva par Formula 1 sacīkšu Jordānijas komandas locekli. Edijs Īrvins, kura foto ir parādīts rakstā, cīnījās par balvu kopā ar slaveno pilotu Damonu Hilu. Viņš gāja lēnām, un Edijs varēja viņu viegli apdzīt. Bet tad Ayrton Senna, kurš tajā laikā bija vadībā, izdevās viņu apdzīt pilnā aplī. Bet ar šādu manevru viņš jaunajam un vēl nepieredzējušajam braucējam atņēma iespēju uzlabot savu stāvokli.
Īrvins Edijs nolēma sākt pretuzbrukumu un veiksmīgi apsteidza vadošo pretinieku. Un pēc tam viņš turpināja cīnīties pret šo ienaidnieku, kurš gāja lēnām, nepalielinot ātrumu. Bet Senna kaut kādu iemeslu dēļ nolēma, ka jaunais sacīkšu automašīnas vadītājs viņam tīši iejaucās, un pēc sacīkstēm nolēma tikt ar viņu galā. Tā sākās liels skandāls, kas pamazām pārvērtās cīņā. Tomēr joprojām savās debijas sacīkstēs “Formula 1” Edijs ieguva daudz punktu, kas ļāva viņam ieņemt sesto vietu.
Otrais skandāls notika Edijam Irvinam, kura karjera veiksmīgi attīstījās, Grand Prix, kas notika Brazīlijā. 1994. gadā viņš kļuva ne tikai par dalībnieku, bet arī par vainīgajiem faktā, ka notika negadījums, kurā uzreiz nokrita trīs sacīkšu automašīnas. Par šādu pārkāpumu viņam tika aizliegts piedalīties vienā sacīkstē.
Jordānijas komanda, kuras puse viņš bija, mēģināja iesniegt protestu. Bet par to, ka viņi nolēma apstrīdēt taisnīgu lēmumu, jaunā braucēja sods pieauga, un viņš tika diskvalificēts par dalību trīs sacīkstēs.
Jauns skandāls notika 1996. gadā, kad Īrvina balva, kas Austrālijas Grand Prix izcīņā bija trešajā vietā, izlika Īrijas karogu, un televīzijas kredītos tika parādīts Lielbritānijas karogs.
Ferrari komandas loceklis
1996. gadā Ferrari komanda pilnībā atjaunināja sastāvu, un Irvinam paveicās: viņš nokļūst šīs leģendārās sacīkšu komandas jaunajā sastāvā. Viņa partneris ir slavenais braucējs Mihaels Šūmahers. Bet līgumā bija paredzēts, ka visi ieguvumi tika nodoti Šūmaheram, un Īrvina bija tikai pilots. Saskaņā ar līgumu jaunajam braucējam bija jāizpilda visi nosacījumi partnera uzvarai: savaldīt pretiniekus un, ja nepieciešams, viņu ielaist.
Edijs Irvins sasniedza savas sacīkšu karjeras virsotni ar Ferrari 1999. gadā Kanādā, kur viņš pirmo reizi tika notriekts no trases. Bet jaunais un mērķtiecīgais braucējs ne tikai atgriežas trasē, bet arī atjaunojas tādā stāvoklī, kādā viņš bija pirms tam. Un triumfs.
Pēc šiem satriecošajiem panākumiem notika vēl divas sacensības, kurās arī Edijs spoži sevi pierādīja un uzvarēja. Pēc tam Edijs Irvīns spēja kļūt par Pasaules kausa līderi. Bet uzvaru aizēnoja tas, ka bija pasliktinājušās attiecības ar tās komandas vadītājiem, kurā viņš piedalījās. Tas viss noveda pie tā, ka viņš zaudēja punktus un zaudēja pretiniekam. Bet viņš tika pasludināts par vicečempionu un ieņēma otro vietu uz goda pjedestāla.
Jaguar komandas loceklis
Kamēr vēl esmu Ferrari komandas dalībnieks, piedaloties Kanādas Grand Prix, jauns un veiksmīgs braucējs paraksta līgumu ar Jaguar komandu. Bet pēc pirmajām sacīkstēm Edijs bija vīlies, ka bija parakstījis šo trīs gadu līgumu. Viņam piegādātais aprīkojums praktiski nebija piemērots sacīkstēm, tāpēc nebija ne mazākās iespējas tos uzvarēt.
Neskatoties uz šādiem darba apstākļiem, Īrvina spēja ieņemt trešo vietu, un tas notika vairākas reizes. Un šis viņa rezultāts bija labākais komandai daudzu gadu pastāvēšanas laikā, jo pārējie braucēji, kuri arī parakstīja līgumu ar šo komandu, pat nevarēja iekļūt labāko sešniekā.
2001. gadā Grand Prix sacīkstēs Beļģijā Edijs pēkšņi uzbrauca Luciano Burti, kurš savulaik bija viņa partneris. Pretinieks guva nopietnas traumas un nekavējoties zaudēja samaņu. Pats Edijs vadīja savu pestīšanu un pat demontēja gruvešus. Tas palīdzēja izglābt Burti dzīvi.
2002. gadā tika pārtraukts līgums ar šo komandu, un Edijs nolēma atgriezties Jordānijā, taču viņi izvēlējās pilotu, kurš arī varēja samaksāt par viņa dalību. Un Irvīns bija gatavs piedalīties šajā komandā bez maksas.
