Ķēdes tilts Budapeštā ir viens no vecākajiem tiltiem pār Donavas upi. Ideja par akmens tilta izveidi pār Donavu radās grāfam Secheni, kuru ungāri sauca par lielāko ungāru (viņš bija daudzu 19. gadsimta nozīmīgu pārmaiņu iedvesmotājs Ungārijā). Šī iemesla dēļ Ķēdes tilta oficiālais nosaukums ir Secheni Lunchid, saīsināti - “Lunchid” (līdzskaņa ar apsveikumu ungāru valodā).
Tas tika uzcelts no 1840. līdz 1849. gadam kā pirmais pastāvīgais tilts Ungārijā. Neskatoties uz to, ka to projektēja anglis un skotu vadībā bija būvniecība, tiltu, kuru projektējis kāds anglis skotu vadībā, uzskata par Ungārijas valsts simbolu. Kopš 1987. gada tā ir iekļauta UNESCO pasaules mantojuma sarakstā.
Stāsts
1849. gada celtniecības laikā Ķēdes tilts (Lanchid) bija pirmā šāda veida pastāvīgā konstrukcija starp toreizējām Buda un Peštas pilsētām. Tilta klātbūtne starp abām piekrastes pilsētām atviegloja to apvienošanos vienā pilsētā Budapeštā. Precīzāk, ne tikai Buda un Pesch tika apvienoti 1873. gadā, bet arī Vecā Buda uz ziemeļiem no Buda, bijušās Romas pilsētas Akvinumas (vēlāk Obuda).
Kas bija pirms tam
Pirms Ķēdes tilta uzcelšanas Pontoons savienoja Buda un Petu. Tas bija izgatavots no koka un laiku pa laikam bija jāpārbūvē. 1767. gadā pēc vēsturiskiem datiem tilts atradās uz 42 pontonu laivām, un tilta šķērsošanai tika uzlikti nodokļi. Katru gadu, iestājoties ziemai un upi klājot ledus, pontona tilts bija jādemontē. Līdz 19. gadsimtam šāds šķērsošanas problēmas risinājums vairs nebija pieņemams jaunattīstības pilsētām.
Apraksts
Ķēdes tilta Budapeštā metāla konstrukcijas garums ir aptuveni 380 metri, un tā platums ir 14, 5 metri.
Šī struktūra ir lielāka piekaramā tilta versija Marlovā (Lielbritānijā), kuru izstrādāja arī Viljams Tjernijs Klaids, viens no pirmajiem piekares tiltu projektētājiem.
Bet kā tas notika, ka vienu no Ungārijas nacionālajiem simboliem izstrādāja anglis? Ungāru inženieriem 19. gadsimta vidū nebija pieredzes lielu tiltu būvē. Daudzi no viņiem arī skeptiski sprieda, ka tik plašu tiltu varētu uzbūvēt, nesabrūkot upē. Plūdi Donavas upē nebija nekas neparasts, un parastās tiltu konstrukcijas - ar daudzām atverēm tajās, kā redzams no senatnes un viduslaikiem - patiešām nebija pietiekami spēcīgas, lai noturētu upju plūdu izturību. Noslēgumā atmiņas par 1838. gada Lielajiem plūdiem Buda un Pestā joprojām bija svaigas.
Ungārijas tilta komiteja un likumi
Grāfs Sečenijs 1830. gados uzsāka Ungārijas Tilta komitejas izveidi, tā tika izveidota 1832. gadā un sastāvēja no politiskās, finanšu un tehniskās nodaļas. Grāfs Istvans Sečenijs veica vairākas mācību ekskursijas uz Angliju un ieraudzīja modernus piekares tiltus. Telfords, viens no vadošajiem Anglijas 19. gadsimta vidus inženieriem, ieteica izmantot piekaramo tiltu, lai Buda un Pest savienotu ar aizsardzību pret plūdiem. Šāda konstrukcija samazinātu stabu skaitu upē un padarītu tiltu izturīgāku pret ledus veidošanos uz balstiem, plūdiem utt.
1836. gadā Ungārijas parlaments pieņēma jaunu likumu par pastāvīga tilta būvniecību, lai savienotu Buda un Petu (Likums XXVI). Grāfs Sečenijs vērsās pie daudziem Ungārijas dižciltīgajiem un Buda un Peštas pilsoņiem ar lūgumu pēc viņa zināšanām, pieredzes vai finanšu līdzekļiem atbalstīt tilta celtniecību. 1837. gadā viņš lūdza Džordžu Cenu rūpēties par jauna tilta celtniecības finansiālajiem aspektiem. Viņš atbildēja piekrītot.
Banku nami finansē būvniecību
Barons Georgs Sina, aka Georgios Sinas vai Georg Simon von Sina, Vīnes muižnieks, īsts tirgotājs un baņķieris, nodrošināja lielāko daļu tilta celtniecībai nepieciešamo naudas. Viņš bija apvienotā uzņēmuma Chain Bridge (Lanchid Inc) jeb Chain Bridge dibinātājs un veiksmīgi organizēja finansējumu tilta celtniecībai, kurā piedalījās Vīnes Salomon Rothschield un Wodianer Bank House Pestā. Viņš pats nodrošināja lielāko daļu naudas. Sina ģimenes ģerbonis atrodas tilta pakājē. Lieki piebilst, ka barons bija ieinteresēts kļūt par zemes īpašnieku un veikt citas finanšu investīcijas Budapeštā esošajā Secheni tilta apkārtnē.
Celtniecības drošība
Ungārijā tika izveidoti vairāki jaunā tilta pār Donavu projekti, taču Komiteja nevarēja izlemt, kurš no tiem būtu galīgais. Noslēgumā barons Sina uzaicināja divus angļu tiltu inženierus uz Petu izpētīt vietējos apstākļus un izteikt projektēšanas priekšlikumus.
Cik grūti bija izveidot uzticamu tiltu, var teikt ne tikai par lielo organizatorisko darbu, bet arī par izmaksām. Lunchid tilta celtniecība galu galā 13 reizes pārsniedz Nacionālā muzeja celtniecības izmaksas tajā pašā laika posmā.
Ķēdes tilta Budapeštā uzvarošo projektu 1838. gadā beidzot pieņēma Lancid komiteja, un līgumu par tā būvniecību 1840. gadā parakstīja Ungārijas Pfalcas arhibīskaps Josifs un Chain Bridge Inc. vadītājs barons Sina. Līgumā tika norādīts, ka tilta šķērsošanai tiks uzlikti nodokļi, lai finansētu būvniecības un uzturēšanas izmaksas.
Būvniecības sākums
Būvdarbi sākās 1840. gadā skotu inženiera Ādama Klarka uzraudzībā (tātad nosaukums kvadrātam starp Tuneļu un Ķēdes tiltu). Neskatoties uz to, pirmā pastāvīgā tilta būvēšanai Budapeštā bija nepieciešami gandrīz 10 gadi: jaunās struktūras atklāšanas ceremonija Budapeštā notika 1849. gada 20. novembrī.
Būvniecība nenotika bez negadījumiem. 1848. gada jūlijā pats grāfs Sečeni kopā ar citiem tilta strādniekiem tika aizskalots Donavas upē, kad viena no ķēdēm, kas svēra 794 tonnas, nokrita uz darba stenda, salaužot koka konstrukciju un notriekot tuvākos strādniekus. Viens strādnieks gāja bojā, pārējie tika aizskaloti upē. Klarks pieradās pie šādiem nelaimes gadījumiem Anglijā (īpaši ar ķēžu ieviešanu). Tomēr grāfs Szechenyi, kurš šajā tiltā redzēja Ungārijas nācijas simbolisko labklājību un likteni, to uztvēra kā sliktu zīmi.
1849. gads: pirms atklāšanas eksplodēja
1848. un 1849. gadā lielāko valsts daļu pārņēma lielākais sacelšanās pret Habsburgu impēriju: Ungārija vēlējās atdalīties no Austroungārijas impērijas. Tāpēc revolūcija un kauja neļāva pabeigt tilta celtniecību. Daudzi vietējie iedzīvotāji devās demonstrācijā, lai piespiestu angļu strādniekus atgriezties mājās un paši veikt darbus. Tipisks aizsargājošs žests bez daudz uzmanības pievēršanas prasmēm un pieredzei. Par laimi grāfam Secheni izdevās nomierināt demonstrantus.
Aprīlī ģenerālis Gentzi gatavojās stāties pretī Ungārijas spēkiem un baidījās, ka Ķēdes tilts Budapeštā tiks uzspridzināts. Šaujampulveris tika uzlikts uz tilta ģenerāļa, un šāviens Pestas virzienā no Buda pils skāra jauno tiltu. Bet Gentzi apgalvoja par atbildību par tilta daļēju graušanu.
Reiz, skaistā maija rītā, kad Budas pils jau bija zaudēta kaujā, Austrijas pulkvedis Edelštate gāja gar tiltu, pīpēdams savu mīļoto cigāru, bet iemeta to tieši pulvera kastē. Pats pulkvedis, protams, nomira. Bet tilta lielākā daļa palika neskarta, tika sabojāts tikai mazs, 24 metrus garš gabals.
Ungārijas ģenerālis Gergei pavēlēja atjaunot Ķēdes tiltu. Ādams Klarks darbu atsāka 1849. gada maija beigās, un viņš sāka darbu, aizliedzot tilta satiksmi (līdz tam laikam daudzi vietējie bija pieraduši to šķērsot).
Kad Ungārijas revolūcija neizdevās, vēlāk (1849. gada vasarā) Ungārijas ģenerālis lika Klarkam uzspridzināt pirmo pastāvīgo Budapeštas tiltu. Tomēr inženierim izdevās pārliecināt ģenerāli, ka struktūru var padarīt nelietojamu vairākas dienas, to neiznīcinot. Viņš uzlika tiltu uz kuģiem un pārvietoja tos 2 jūdzes.
Atklājums
Savādi, ka Ķēdes tiltu Budapeštā, kas ir Ungārijas lielākais valsts reformatoru projekts 1830. un 1840. gados, 1849. gada novembrī atvēra visvairāk nicinātais un ienīstākais Austrijas ģenerālis. Jūlijs Jēkabs fon Gainau, kuru par cietsirdību sauca par “Breša hiēnu” un “Aradas galveniem”, bija cilvēks, kurš izpildīja Ungārijas revolūcijas vadītājus.
Turklāt grāfs Sečeņijs, cilvēks, kurš lielā mērā deva ieguldījumu šajā tiltā, bija tautas dvēsele, nekad nespēja uzkāpt uz pabeigtā Ķēdes tilta. Viņš cieta nervu sabrukumu un iekrita smagā depresijā. 1860. gadā viņš izdarīja pašnāvību.
Neskatoties uz to, ka tilts jau bija atvērts, kaut kas pietrūka: sargi. Tiltam nerūpēja neviens, tāpēc 1852. gadā parādījās lauvas. Tas bija arī britu darbs. Akmens lauvu statujas izskatās kā mazākas slaveno Trafalgara laukuma lauvu kopijas. Bet faktiski ķēdes tilta lauvas, kuras veidojis tēlnieks Janoss Marshalko, tika izveidoti vairākus gadus agrāk.
Otrais pasaules karš un pēckara periods
Budapeštas aplenkuma laikā tiltu uzspridzināja nacisti. Tika iznīcināts ne tikai Ķēdes tilts, bet arī Buda pils. Pēc vairāku gadu trieciena un nabadzības, ko izraisīja pasaules karš, vēsturisko Lunchid 1949. gadā beidzot atjaunoja un atkal sāka savu simto gadadienu.
Komunistiskajā laikmetā Kossuta oriģinālās emblēmas tika aizstātas ar komunisma emblēmām, bet 1996. gadā tika atjaunotas Kossutas vēsturiskās versijas.
Pēdējos gados Lanchid ir kļuvusi par vasaras festivāla norises vietu (Vasara uz ķēdes tilta / Nyar a Lanchidon Festival).
