Deviņpadsmitā gadsimta vidū. daudzas Eiropas jūras spēki bruņojumā sāka izmantot īpašu karakuģu klasi - BWO "kaujas kuģa krasta apsardzi" (aizsardzību). Līdzīgs jauninājums tika izveidots ne tikai, lai aizsargātu tā robežas, bet arī tāpēc, ka šādas laivas bija lēti ražotas. Vai BWO attaisnoja viņu cerības? Uzzināsim par to, apskatot šāda veida kuģu vēsturi un ievērojamākos šīs apakšklases pārstāvjus.
Piekrastes kaujas kuģis: kas tas ir?
Militārās operācijas jūrā atšķiras no līdzīgām sauszemes darbībām. Pirmkārt, tie ir dārgāki. Galu galā armija spēj sasniegt kaujas vietu uz sauszemes un kājām ar šautenēm gatavībā. Un, lai cīnītos jūrā, jums ir nepieciešams vismaz kāds kuģis, kura aprīkojuma izmaksas vienmēr būs augstas. Galu galā tas būs ne tikai transporta līdzeklis, bet arī kalpos kā aizsardzības "cietoksnis".
Pateicoties rūpnieciskajai revolūcijai deviņpadsmitā gadsimta vidū. militārā rūpniecība spēja atteikties no burāšanas un buru tvaika kuģiem, izveidojot karakuģus ar bruņām, kas var izturēt ienaidnieka čaulu uzbrukumus.
Un, kaut arī tikai desmit gadu laikā kopš bruņoto kaujas laivu (armadillos) pastāvēšanas tie ir kļuvuši par katras valsts flotes galvenajiem īpašumiem, to ražošana un aprīkojums bija ļoti dārgi. Tāpēc pirmajiem šādiem kuģiem nebija laika pamest kuģu būvētavas, kad sākās darbs pie lētāka aizstājēja izgudrošanas. Tātad bija apakšklase "piekrastes aizsardzības kaujas kuģis".
Šis nosaukums bija bruņotu zemu sānu kuģu tips, kas bija bruņoti ar liela kalibra šaujamieročiem. Faktiski BWO bija nākamais solis upju monitoru attīstībā. Viņu pamatmērķis ir patruļot piekrasti un aizsargāt to. Jūras kaujas gadījumā šādām kaujas mašīnām bija jāatbalsta sauszemes spēku sāni.
BWO pamatīpašības
Apakšklase “piekrastes aizsardzības kaujas kuģis” būtībā bija pilna kaujas kuģa, monitora un liellaivu hibrīds. No pirmā viņš mantoja karapasu, no otrā un trešā tipa kuģiem - zemu sānu, vieglumu un manevrēšanas spēju.
Pateicoties šādai veiksmīgai kombinācijai, BWO bija mazāk pamanāmi, ātri pārvietojās un labāk atlaida, pateicoties īpašajam ieroču izvietojumam. Un pats galvenais - ražošanā tie bija lētāki.
Lai arī katra valsts (ar piekļuvi jūrai) izstrādāja savas šīs apakšklases šķirnes, visiem piekrastes aizsardzības kaujas kuģiem bija vairākas kopīgas iezīmes.
- Minimālā autonomija. Tā kā šādiem kuģiem bija pastāvīga pieeja sauszemei, viņiem nebija jāpārvadā pārtikas un pirmās nepieciešamības preces, lai apkalpei būtu aprīkoti dzīvojamie nodalījumi. Viss nevajadzīgais tika izņemts no kuģa. Tas padarīja to vieglāku un lētāku, tajā pašā laikā padarot to nepiemērotu ilgstošai uzturēšanās jūrai.
- Bruņojums un bruņas kā ar pilniem čaumaliem. Katrs piekrastes aizsardzības kaujas kuģis bija aprīkots ar ieročiem un aizsardzību modernāko (tajā laikā) karakuģu līmenī. Tādējādi, saskaroties ar pilntiesīgu ienaidnieka militāro tiesu piekrastes ūdeņos, BWO varēja ne tikai izturēt savu lobīšanu, bet arī cīnīties.
- Zems brīvsāns (mantoti monitori). Sakarā ar to kuģim bija mazāks siluets - tajā iekļūt bija grūtāk nekā tipiskā čaumalu kuģī. Mazāks lodītes laukums ļāva ar bruņām aizsargāt lielāku korpusa daļu. Un zemā ieroču atrašanās vieta (netālu no visa kuģa smaguma centra) palīdzēja viņiem vadīt mērķtiecīgāku uguni. No otras puses, zemais brīvsāns padarīja BWO par nepiemērotu peldēšanai atklātā jūrā. Pat parastas vētras laikā (atrodoties piekrastes zonā) ieroču uzstādīšana uz laukuma bija applūdusi, un tos nevarēja izmantot bez būtiska riska kuģa stabilitātei. Visas mājas un dzīvojamās telpas tika pārvietotas uz zemūdens daļu. Tāpēc virs ūdenslīnijas bija ļoti maz nodalījumu, kas varētu kalpot par peldspējas rezervi bojājumu vai plūdu gadījumā.
Vēsture (BWO lietošanas pazīmes dažādās valstīs)
Kopš parādīšanās brīža (19. gadsimta 60. gadi) līdzīgu bruņojuma dažādību sāka aktīvi izmantot visas jūras spēki.
Loģiski, ka pirmais viņu cienītājs būtu Lielbritānija “Okeānu karaliene”. Būdama jūras spēks, viņa vienmēr ievēroja jēdzienu: "labākais veids, kā aizstāvēt, nav ļaut ienaidniekam viņu krastos, sagraujot viņa spēkus ceļā". Un šim nolūkam vispiemērotākie bija piekrastes čaumalu kuģi.
Pretēji cerībām briti VBO neizmantoja ļoti enerģiski. Tā kā noteiktu ostu, ostu, kā arī piekrastes objektu aizsardzībai no ienaidnieku kuģiem, kas varēja tiem izlauzties, tika izmantoti nojaukti klasiski kaujas kuģi, kas nebija piemēroti cīņai pirmajā rindā.
Neskatoties uz to, miglainā Albiona iedzīvotāji mēģināja iepazīstināt arī ar šo šķirni. Tiesa, tikai 60. gadu otrajā pusē ārpolitisko attiecību ar Franciju saasināšanās periodos. Bet Lielbritānijas ūdens valdījumu apstākļos BWO sevi neattaisnoja un līdz divdesmitā gadsimta sākumam. gandrīz visi no tiem tika pārtraukti, un valdība atteicās turpināt šīs kuģu apakšklases ražošanu.
Frančus par šāda veida čaumalu kuģiem interesē vairāk nekā britus. Uzzinot, ka pēdējos pieņem krasta apsardzes kaujas kuģi, paši Gallijas pēcnācēji, sākot no 1868. gada, sāka aktīvi ieviest jaunu produktu savā flotē. Mērķis ir nodrošināt piekrastes aizsardzību ar lētu alternatīvu pilnvērtīgiem karakuģiem.
Neskatoties uz lielāku vienību skaitu, arī francūži neveica īpaši noderīgas izmaiņas pamata dizainā. Kopš viņi uzskatīja Lielbritāniju par iespējamo jūras spēku ienaidnieku, visi jauninājumi faktiski bija angļu modeļu kopijas.
Bet arī Francijas piekrastes piekrastes ūdeņos šādi kuģi nebija īpaši praktiski. Tāpēc pakāpeniski šīs valsts interese par piekrastes kaujas kuģiem vairs nebija redzama.
80. gados. XIX gadsimts attiecībās starp Krievijas impēriju un Vāciju ir acīmredzami pasliktinājusies. Vadoties pēc principa Si vis pacem, para bellum, vācieši sāka stiprināt aizsardzību savās seklajos piekrastes ūdeņos, cenšoties novērst iespējamo Baltijas impērijas flotes uzbrukumu. Seklās piekrastes kaujas kravas ir kļuvušas par labu risinājumu šajā apgabalā. Tāpēc to bija daudz vairāk nekā franču un britu.
Pirmais vācu BWO tika uzcelts 1888. gadā, un uz tā bāzes nākamajos 8 gados tika izgatavoti vēl 7 no tiem pašiem kuģiem. Atšķirībā no kaimiņiem, šādu kuģu dizains ļāva viņiem droši kuģot ne tikai seklā ūdenī, bet arī atklātā jūrā. Vācieši, izceļas ar praktiskumu, sāka tos padarīt universālus. Neskatoties uz šo priekšrocību, līdz divdesmitā gadsimta sākumam. un šajā valstī viņi atteicās ražot šādus bruņojumus, dodot priekšroku pilnvērtīgiem karakuģiem.
Austrijā un Ungārijā prioritāte ir deviņpadsmitā gadsimta otrā puse. bija sauszemes spēki. Tāpēc autoparkam tika piešķirts niecīgais saturs. Šis līdzekļu trūkums pamudināja Austroungārijas iedzīvotājus izveidot piekrastes aizsardzības kaujas kuģus. Tas notika 90. gadu sākumā.
Tie paši ierobežotie līdzekļi veicināja faktu, ka kuģu (kas projektēti šajā valstī) izmēri un ieroči bija diezgan mazi.
Tomēr tieši tā kļuva par viņu galveno priekšrocību, viņi bija stabilāki un ātrāki nekā citu valstu analogie BWO, otrajā vietā pēc pilntiesīgiem kaujas kuģiem. Veiksmīga konstrukcija apvienojumā ar kompetentu izmantošanu ļāva Austroungāriem ar viņu palīdzību izspiest Itālijas floti Adrijas jūrā.
Vēl viena valsts, kas budžeta deficīta dēļ sāka izmantot krasta apsardzes kaujas, ir Grieķija. Tas notika 60. gadu otrajā pusē. Grieķi pasūtīja visus šādus kuģus Lielbritānijā. Neskatoties uz niecīgo izmēru un mazo ātrumu, tās bija grieķu flotes pērles līdz 90. gadiem.
Sakarā ar attiecību saasināšanos ar Osmaņu impēriju 19. gadsimta beigās. Grieķiem vajadzēja savu floti papildināt ar jaudīgākiem kuģiem. Tomēr visa tā pati nabadzība neļāva būvēt pilnvērtīgus čaumalu kuģus. Tā vietā flotiles tika papildinātas ar franču franču produkcijas modernāka dizaina BBO.
Bet Nīderlande deviņpadsmitā gadsimta vidū. jau sen ir zaudējuši savu bijušo ietekmi jūrā. Tomēr kopš lielo atklājumu laikiem viņi Indijā ir atstājuši vairākas kolonijas. Lai viņi paliktu, viņi bija jāsargā. Tāpat kā daudzas tā laika Eiropas lielvaras, arī valsts finansiālās iespējas bija pieticīgas un neļāva floti pilnībā aprīkot ar bruņojumu. Tāpēc BWO kļuva par budžeta iespēju pašas Nīderlandes piekrastes aizsardzībai, uz kuru neviens no kaimiņiem īpaši nepretendēja. Bet to koloniju robežas, kuras vēlējās kaimiņi Indijā, sargāja rūpīgāk dārgi un uzticami kruīzu kuģi.
Svarīga Nīderlandes BWW vēstures iezīme ir tā, ka visi šīs apakšklases kuģi tika būvēti Nīderlandes vietējās kuģu būvētavās. Lai nodrošinātu lielāku funkcionalitāti, tiem bija augstas malas, kas ļāva tos izmantot kā jūras pārvadāšanas līdzekli.
Zviedrijā sākās pilnīga piekrastes aizsardzības kauju attīstība. Sakarā ar saspīlētajām kaimiņattiecībām ar Krievijas impēriju, valsts vadība aktīvi aprīkoja floti ar maziem, bet manevrējamiem čaumalu kuģiem, kuriem vajadzēja patrulēt tās krastos. Sākumā viņi izveidoja savus monitorus (Loke, John Ericsson), bet zemās jūrasspējas un mazā ātruma dēļ viņi sāka izmantot BWO.
20 to lietošanas gadu laikā ir izstrādāti 5 pamatmodeļi, kas palīdzēja celt Zviedrijas kā jūras enerģijas prestižu.
Ar jaunā gadsimta sākumu šajā valstī turpināja aktīvi izmantot šāda veida kuģus, un līdz Pirmā pasaules kara sākumam tika ieviests kvalitatīvi jauna veida piekrastes aizsardzības kaujas kuģis Sverye. Šī modeļa kuģi darbojās kā flotes daļa līdz 50. gadiem. XX gadsimts
Bet jaunu BWO attīstību Zviedrijā tika ierobežota pirms kara sākšanās ar nacistisko Vāciju. Fakts ir tāds, ka jaunajai realitātei bija nepieciešama atšķirīga pieeja. Tāpēc, kaut arī zviedri Otrā pasaules kara laikā izmantoja piekrastes aizsardzības kaujas kuģus, tagad lielākais uzsvars tika likts uz ātrgaitas un maza izmēra kreiseriem.
Kaimiņvalsts Norvēģijā BWO bija tikpat mīļi. Tas bija saistīts ne tikai ar tuvumu, bet arī ar vienošanos par jūras valstu programmu koordināciju starp šīm valstīm. Tomēr šeit līdz 19. gadsimta pēdējai desmitgadei. tika izmantoti monitori, un tikai pēdējos piecos gados tika nolemts mēģināt uzbūvēt 2 kaujas kuģus flotei. Tas tika uzticēts Lielbritānijas uzņēmumam, kurš tik labi nostiprinājās, ka saņēma pasūtījumu vēl 2 līdzīgiem kuģiem.
Šie 4 BWO nākamo 40 gadu laikā bija spēcīgākie Norvēģijas Jūras spēku kuģi. Godīgi sakot, ir svarīgi atzīmēt: tas, ka norvēģi ar tik niecīgu karakuģu skaitu spēja pasargāt valsts piekrasti no iebrukumiem, nav tik daudz viņu nopelns, cik smagais klimats.
Dānijas karaļvalstī viņi ilgu laiku nevarēja izstrādāt vienotu politiku attiecībā uz BWO. Sākot ar vidēja lieluma kuģiem, līdz 90. gadu beigām viņi sāka specializēties nelielās kaujas laivās krasta apsardzei. Drīz prakse parādīja to nepraktiskumu, tāpēc dāņi sāka pievērsties Zviedrijas kuģu būvei. Arī tas daudz nepalīdzēja. Tāpēc BWO Dānijā vienmēr ir bijis vājš, un drīz to pilnībā aizstāja ar modernākiem kuģiem.
Pēdējie Eiropā, kas izmantoja šādus kuģus, sākās Somijā. Tas notika jau 1927. gadā. Šī "kavēšanās" ļāva izmantot citu valstu sasniegumus un padarīt piekrastes zonas patrulēšanai visērtākos un lētākos kuģus. Apvienojot dāņu Nīla Juela izmērus ar zviedru Sverie ieroču aprīkojumu, dizaineriem izdevās izveidot ļoti labu piekrastes aizsardzības Väinemäinen kaujas kuģi. Paralēli tam tika sākta arī otrā šāda veida kuģa Ilmarinen celtniecība. Šie BWO kļuva par vienīgajiem šāda veida kuģiem Somijas flotē un, kas dīvainā kārtā, par visspēcīgākajiem no visiem pārējiem.
Zīmīgi, ka pēc Otrā pasaules kara Somijas piekrastes kaujas kuģis Väinemäinen tika pārdots PSRS, kur to pārdēvēja par Viborgu. Bet "Ilmarinen" nogrima 1941. gadā, nokļūstot padomju mīnā.
Arī BWO bija daļa no valstīm, kas nav Eiropas valstis. Tos izmantoja Argentīnā (Neatkarība, Libertāde), Taizemē (Šri Etija) un Brazīlijā (maršals Deodoru).
BWO vēsture Krievijas impērijā
Krievijā piekrastes aizsardzības kaujas kuģi ir ieguvuši īpašu popularitāti. Šeit tos sauca par "torņu bruņu laivām". Viņi aizstāja amerikāņu monitorus, kuru izgatavošana neoficiāli palīdzēja ASV pilsoņiem.
Piekrastes aizsardzības kaujas kuģu parādīšanos Krievijā attaisnoja vairāki faktori.
- Nepieciešamība ātri izveidot lielu bruņu floti.
- Šāda veida kuģi ražošanā bija lētāki nekā pilntiesīgi kaujas kuģi. Sakarā ar to bija iespējams ātrāk paplašināt imperatora floti.
- BWO tika izvēlēti par Zviedrijas flotiles analogu iespējamai opozīcijai pret to.
Impērijas piekrastes bruņu kuģu vēsture sākās 1861. gadā. Toreiz Lielbritānijā tika pasūtīts pirmais krievu BWO "Pirmdzimtais". Pēc tam, ņemot vērā Lielbritānijas un Krievijas attiecību pasliktināšanos, visi pārējie kuģi tika uzbūvēti tieši pašā Krievijas impērijā. Uz Pirmdzimtā pamata tika izveidoti Kremlis un Neaiztieciet mani, lai pasargātu galvaspilsētu no iebrukumiem jūrā.
Nākotnē BWO dizains bija tuvu Amerikas monitoriem. Balstoties uz to dizainu, dažu nākamo gadu laikā tika uzbūvēti 10 kuģi ar vispārējo nosaukumu “Hurricane”. Viņu mērķis ir aizstāvēt Kronštates mīnu artilērijas pozīcijas, kā arī Somijas līča jūras pieejas impērijas galvaspilsētai.
Papildus tiem tika iegādāti bruņu kuģi no Mermaid un Tornado šķirnēm, kā arī piekrastes aizsardzības kaujas kuģi Admiral Greig un Admiral Lazarev. Pēdējās 2 bija zemas krūtis fregates.
Visiem uzskaitītajiem kuģiem bija spēcīgs apvalka apvalks, taču tie nebija piemēroti izmantošanai jūrā.
Patiesi krievu valodu var uzskatīt par tā sauktajiem "popovki". Tie ir 2 apaļi BBO, kurus izstrādājis viceadmirālis Popovs. Viens no tiem tika nosaukts par godu tā veidotājam "viceadmirālis Popovs", otrais - "Novgorod".
Šāda veida piekrastes aizsardzības kaujas kuģim bija neparasta forma (aplis), un tas mūsdienās liek zinātniekiem strīdēties par tā piemērotību.
Jauns posms BWO vēsturē bija E. N. Guljajeva projekts. Uz tā pamata tika uzbūvēts piekrastes aizsardzības kaujas kuģis Admiral Senyavin. Steidzama šāda tipa kuģu nepieciešamība izraisīja faktu, ka, tā kā nebija laika pabeigt iepriekšējo, tika sākta šāda tipa otrā un trešā kuģa būvniecība. Kuģis, kas nolaists 1892. gadā, tika saukts par piekrastes aizsardzības kaujas kuģi "Admiral Ušakovs".
Pēc vēl 2 gadiem sākās darbs pie trešās šāda veida tiesas. Viņš saņēma vārdu "ģenerāl Admirālis Apraksins".
Pēdējās būvētais piekrastes aizsardzības kaujas kuģis ieguva priekšrocības salīdzinājumā ar pirmajiem diviem. Fakts ir tāds, ka, strādājot pie viņiem, izrādījās, ka plānotie ieroči ir pārāk smagi šādam dizainam. Tāpēc "Admiral General Apraksin" piekrastes aizsardzības kaujā bija palikuši tikai 3 ieroči (254 mm). Pretējā gadījumā vidējais kalibrs nav mainījies. Tādējādi katram šādam piekrastes aizsardzības kaujas kuģim (Ušakovam, Senjavinam un Apraksinam) bija līdzīga struktūra. Viņi kļuva par pēdējo BWO, kas izveidots Krievijas impērijā. Pēc viņiem šāda veida kuģu attīstība apstājās, jo tie Krievijas un Japānas kara laikā sevi parādīja vāji. Nevarēdami pilnībā cīnīties atklātā jūrā, lielākā daļa “admirāļu” un “viesuļvētru” nogrima vai tika sagūstīti pretinieku kauju laikā Klusajā okeānā. Pēc BW speciālista V. G. Andrienko teiktā, piekrastes aizsardzības kaujas kuģi tik neuzkrītoši piedalījās Japānas kampaņā, jo tie nebija paredzēti šādiem apstākļiem. Šo kuģu bojāeja vai sagūstīšana ir jūras spēku vadības nekonsekvences vaina.
Apsverot BWO izveides un attīstības vēsturi, ir vērts pievērst uzmanību slavenāko modeļu īpašībām valstīs, kurās tie tika izmantoti.
Lielbritānijas BWO
Šīs apakšklases armadillas britu vidū nebija īpaši izmantotas. Tāpēc viņi savā attīstībā neveica nozīmīgus jauninājumus.
Наиболее известным панцирным кораблем береговой обороны здесь был "Глаттон", чья конструкция "позаимствована" у монитора США "Диктатор". Среди английских новшеств были следующие.
- Бронированный бруствер, защищающий собой корабельную артиллерийскую установку и судовую надстройку.
- Крайне низкий борт (самый низкий среди всех британских судов).
- Вооружение - дульнозарядные орудия (305 мм). Это были самые мощные пушки флота Великобритании. Таких на "Глаттоне" было 2.
- Доля водоизмещения для бронирования - 35 %. На то время это был рекорд.
Помимо "Глаттона" была разработана разновидность "Циклоп" на базе броненосцев "Церберус". Новинку отличало:
- большее количество пушек (4) и их меньший калибр (254 мм);
- более тонкая броня;
- чрезмерная осадка, что негативно влияло на мореходность.
Французские ББО
Первыми панцирными судами на службе Франции стали 4 британских "Церберуса", изготовленные в 1868-1874 гг.
Французская альтернатива броненосцу береговой обороны появилась лишь в первой половине 80-х. Это были корабли типа "Темпет" и "Тоннер". Хотя они копировали основные наработки британцев, были и новшества. Tas ir:
- одна башня с двумя тяжелыми пушками (270 мм);
- узкая надстройка, позволяющая орудиям стрелять прямо в корму корабля противника.
Следующим шагом в эволюции французских ББО стал "Тоннан" (1884). Базовым отличием стал только больший калибр орудия (340 мм). На его основе создался новый тип "Фурье"с артиллерией в башнях (ранее она располагалась в барбетах).
Немецкий "Зигфрид"
Данный подкласс в ВМС Германской империи был представлен только одной разновидностью "Зигфрид".
Его отличительные характеристики были следующими.
- Водоизмещение 4 килотонны.
- Скорость 14, 5 узлов.
- Три пушки (240 мм), размещенные барбетных установках.
- Высокий борт (в сравнении с немецкими и французскими судами этого типа).
Австро-венгерский "Монарх"
Особо удачная конструкция кораблей в этой стране была заслугой выдающегося инженера Зигфрида Поппера. Именно он создал весьма удачную модель "Монарх".
- Водоизмещение - менее 6 килотонн.
- Калибр пушек - 240 мм.
Греческие ББО
В отличие от остальных, у греков было немало разновидностей таких кораблей.
Первым стал "Базилевс Георгиос":
- водоизмещение менее 2 килотонны;
- слабое вооружение;
- медленный ход;
- крепкая броня.
На основе этого ББО спроектировали "Василису Ольгу":
- водоизмещение 2, 03 килотонны;
- скорость 10 узлов.
Последней греческой разновидностью стал тип "Издра":
- водоизмещение до 5, 415 килотонн;
- скорость 17, 5 узлов;
ББО Нидерландов
Первым полноценным голландским судом такого типа стал "Эвертсен":
- водоизмещение 3, 5 килотонны;
- скорость 16 узлов;
- 5 пушек: 2 по 150 мм и 3 по 210 мм.
Несмотря на маневренность и мореходность, скромные размеры кораблей стали причиной внедрение более совершенного их аналога - "Кенеген Регентес". Помимо водоизмещения до 5 килотонн, суда имели полный броневой пояс по ватерлинии и 6 пушек (2 по 210 мм и 4 по 150 мм).
"Кенеген Регентес" в определенном роде породил 2 таких типа голландских судов, как "Мартен Харпертсзон Тромп" (все пушки по 150 мм вместо казематов размещались в башнях) и "Якоб ван Хеемскерк" (6 орудий).
Шведские ББО
Первым кораблем такого типа стал для шведов "Свеа":
- водоизмещение 3 килотонны;
- скорость 15-16 узлов;
- укрепленная броня;
- малая осадка;
- базовое вооружение: 2 пушки по 254 мм и 4 по 152 мм.
Хорошие показатели "Свеа" позволили на его основе создать "Одина", который отличался только расположением орудий.
Следующим шагом стал "Дристигетен" с новым главным пушечным калибром - 210 мм. На основе этой модели вначале ХХ в. появился "Эран":
- более быстроходный;
- легче броня;
- средний калибр размещается в башнях вместо казематов.
Жемчужиной довоенного периода для шведов стал "Оскар ІІ":
- водоизмещение 4 килотонны;
- ātrums 18 mezgli;
- vidēja kalibra artilērija atrodas divu ieroču torņos.
Pēc Pirmā pasaules kara sākuma Zviedrijā tika izveidots slavenākais šāda veida kuģis - piekrastes aizsardzības kuģa Sverie kaujas kuģis. Atšķirībā no visiem iepriekšējiem, viņš bija liels, bet tajā pašā laikā ātrs. Tās pamatiezīmes ir:
- 8 kilonu pārvietojums;
- ātrums 22, 5 - 23, 2 mezgli;
- pastiprinātas bruņas;
- lielākais ieroču kalibrs ar 283 mm augstumu, novietots divu pistolu torņos.
Bruņoto kauju kuģi Sverye tika pakāpeniski aizstāti ar Oskariem II, un tie bija galvenā jūras kaujas vienība līdz BBO saulrietam Zviedrijā.
Norvēģis Haralds Haarfagrfe
Galvenais šīs apakšklases kuģis norvēģiem bija Harald Haarfagrfe ar šādām īpašībām:
- 4 kilotonu pārvietojums;
- ātrums 17 mezgli;
- Torņos uz priekšgala un pakaļgala novietoti 2 210 mm lielgabali.
Izsmalcinātā Norge versija bija gandrīz Haralda kopija. Tas izcēlās tikai ar lielo izmēru, mazāk biezajām bruņām un vidējo ieroču kalibru 152 mm.
Dāņu BWO
Pirmais pilnvērtīgais Dānijas kaujas kuģis piekrastes patruļai sauca "Iver Hvitfeld":
- pārvietojums 3, 3 kilotoni;
- 2 pistoles (260 mm) barbeta instalācijās un maza kalibra (120 mm).
Goda gods radīt mazāko BBW pasaulē pieder Dānijas iedzīvotājiem. Tas ir Skjelds:
- 2 kilotonnu pārvietošana;
- iegrime 4 m;
- 1 lielgabals priekšgala tornī (240 mm) un 3 (120 mm) viena torņa pakaļgala instalācijās.
Šāda veida nepraktiskums lika to aizstāt ar 3 Herluf Troll trauku sērijām. Neskatoties uz vispārpieņemto nosaukumu, visiem kuģiem bija atšķirības detaļās, taču to ieroči bija identiski: 2 lielgabali (240 mm) atsevišķos torņos un 4 (150 mm) kā vidēja kalibra artilērija.
Pēdējais šīs apakšklases kaujas kuģis bija Nīls Juels. Zīmīgi, ka viņi to būvēja 9 gadus, grozot sākotnējo dizainu. Kad darbs pie tiem tika pabeigts, viņš ieguva šādus raksturlielumus:
- 4 kilotonu pārvietojums;
- 10 ieroči (150 mm), vēlāk tos papildinot ar pretgaisa ieročiem.
Somijas piekrastes kaujas kuģi
Pirmais BWO šajā valstī sauca “Väinemäinen”.
Tās izstrādes laikā inženieri mēģināja apvienot dāņa Nīla Juela dimensiju ar zviedru Svarya bruņojumu. Iegūtajam kuģim bija šādas īpašības:
- pārvietojums līdz 4 kilotoniem.
- ātrums 15 mezgli.
Bruņojums: artilērija 4 lielgabali 254 mm un 8 105 mm. Pretgaisa artilērija: 4 "Vinkers" 40 mm augstumā un 2 "Madsen" 20 mm augstumā.
Otrs somu kuģis Ilmarinen kļuva par pirmo virszemes kuģi, uz kura parādījās dīzeļdegvielas spēkstacija. Pārējā daļā viņam bija līdzīgas īpašības kā Väinemäinen. To izcēla tikai ar mazāku pārvietojumu (3, 5 kilotoni) un pusi no artilērijas lielgabalu skaita.
BBO Krievijas impērija
"Pirmdzimtajam" bija šādas īpašības:
- pārvietojums 3, 6 kilotoni;
- ātrums ir 8, 5 mezgli.
Bruņojums gadu gaitā ir mainījies. Sākotnēji tie bija 26 gludstobra pistoles (196 mm). 1877. – 1891. 17 šautenes pistoles (87 mm, 107 mm, 152 mm, 203 mm), kopš 1891. gada - atkal vairāk nekā 20 (37 mm, 47 mm, 87 mm, 120 mm, 152 mm, 203 mm).
Visiem desmit "viesuļvētras" tipa kuģiem bija šādas īpašības:
- pārvietojums no 1, 476 līdz 1, 565 kilotoniem;
- ātrums 5, 75 - 7, 75 mezgli;
- bruņojums ar diviem ieročiem (229 mm) uz visiem BWO, izņemot Vienradzi (katrs pa diviem 273 mm).
Torņa kaujas kuģis ar nosaukumu Nāriņa izcēlās ar šādām īpašībām:
- 2, 1 kilotona pārvietojums;
- ātrums 9 mezgli;
- bruņojums 4 pistoles ar izmēru 229 mm, 8 no 87 mm un 5 no 37 mm.
Nedaudz mazāks izmērs un rādītāji bija "Tornado":
- 1, 5 kilotonu pārvietojums;
- 8, 3 mezglu ātrums.
"Tornado" ieroči sākotnēji bija 2 lielgabali, kuru garums bija 196 mm. 1867. – 1870. - Tas tika paplašināts līdz 2 lielgabaliem 203 mm. 1870.-1880. bija 2 lielgabali ar izmēru 229 mm, 1 lielgabals (16 mm) un 1 Angstroms (44 mm).
Piekrastes kaujas kaujas kuģis Admiral Greig pievienojās Baltijas flotei 1869. gadā. Tā īpašības bija šādas:
- 3, 5 kilonu pārvietojums;
- ātrums 9 mezgli;
- bruņojums: 3 Kolza (229 mm) divkāršu mucu torņu instalācijas, 4 pistoles Krupp (87 mm).
Admiral Lazarev tipa bruņotajai fregatai bija šādas pamatīpašības:
- tilpums 3 881 kilotons;
- ātrums 9, 54 - 10, 4 mezgli;
- bruņojums līdz 1878. gadam sastāvēja no 6 šautenēm (229 mm), aiz tās - 4 Krupp pistoles (87 mm), 1 lielgabals - 44 mm.
Admiral Senyavin tipa piekrastes aizsardzības kaujas kuģi piederēja ne tikai Krievijas flotei, bet arī japāņiem. Tur šo BBO veidu sauca par “Mishima”. Kopumā tika uzbūvēti trīs viena tipa kuģi: piekrastes aizsardzības kaujas kuģi Admiral Ušakov, Admiral Senyavin un General Admiral Apraksin ar šādām īpašībām:
- pārvietojums 4, 648 kilotoni;
- ātrums 15, 2 mezgli.
Ušakovam un Senjavinam bija šādi ieroči: 4 lielgabali ar izmēru 254 mm, 4 no 120 mm, 6 no 47 mm, 18 no 37 un 2 no 64 mm. BWO tika arī aprīkoti ar 4 virspusē iebūvētām torpēdu caurulēm, kuru katra bija 381 mm. Aizsardzības Abraxin. Tāpat kā viņa “brāļi”, viņš bija aprīkots ar līdzīgām torpēdu caurulēm, kā arī 3 lielgabaliem 254 mm, 4 no 120 mm, 10 no 47 mm, 12 no 37 mm un 2 ar 64 mm.
