Riepas sānu sagriešana ir ļoti nopietna problēma, daudz sliktāka nekā standarta punkcija. Noteiktos laikos autovadītājs, iespējams, nevarēs nomainīt riteni, kā rezultātā ir nepieciešams salabot norādītos darbības traucējumus. Ir svarīgi neaizmirst, ka šim defektam nepieciešama rūpīga un profesionāla pieeja, jo riepas pilnīgas iznīcināšanas iespēja ir diezgan liela. Atkarībā no bojājuma pakāpes, pat viskritiskākajos brīžos, šādu “brūci” ne vienmēr var “apdarināt”.
Problēmas apraksts
Automašīnas riepas sānu griezuma gadījumā tiek pārkāpta auklas integritāte, kuras šķiedras veido iekšējo rāmi. Viņš ir atbildīgs par visa elementa stīvumu, konfigurāciju un izturību. Tas nozīmē, ka ritenis automātiski zaudē savas īpašības, tāpēc ieteicams labot tikai nelielas deformācijas. Ar lieliem griezumiem pieliktie centieni nedos efektu, daļa netiks atjaunota, bet automašīnas vadīšanas drošības pakāpe ievērojami samazināsies.
Jāatceras, ka auklas šķiedras radiālās modifikācijās ir perpendikulāras riteņa apkārtmēram, diagonālās versijās tās ir pārklājušās un atrodas noteiktā leņķī. Šīs nepareizas darbības novēršana ir efektīvāka pirmajos modeļos. Bet nevajag izmisumā, diagonālās konfigurācijas mūsdienu automašīnām praktiski neizmanto.
Bojājuma izmēri
Sānu griezuma pakāpi nosaka pēc tā, vai ir sasniegta šī parametra kritiskā vērtība. Šo līmeni ir viegli definēt:
- Gareniskajai deformācijai, kas stiepjas gar auklas pavedieniem, jābūt ne vairāk kā 50 milimetriem (jālabo).
- Līdzīgus šķērseniskā tipa bojājumus, kas pārsniedz 30 milimetrus, nevar labot.
- Neatkarīgi no gumijas kvalitātes un nodiluma: ja griezums ir tuvāk riepas malai četrdesmit milimetru malā, to nedrīkst darbināt.
Kravu versijas tiek izdalītas atsevišķā kategorijā, kuru saremontēt ir grūtāk. Palielinātu slodžu un darbības nianšu dēļ šajā gadījumā deformācija tiek uzskatīta par kritisku, ietekmējot desmit vadu šķiedras. Ja šī vērtība tiek pārsniegta, riepu var izmest tikai.
Kā pats salabot sānu griezumu?
Apsvērto darbības traucējumu novēršana būtiski atšķiras no gumijas labošanas ar standarta protektora punkcijām. Šī īpašība ir saistīta ar mazāku automašīnas riepas sānu virsmas biezumu. Turklāt šī riteņa daļa saņem uzlabotu triecienu un dinamisku deformāciju. Īpaši pārslodze ir jūtama uz sliktiem ceļiem un braucot pa ceļu.
Lai novērstu šīs problēmas, optimālā metode ir šāda:
- Sānu griezumu apstrādā tā, lai iegūtu bļodas konfigurāciju. Lai to izdarītu, izmantojiet nelielu abrazīvu, kas sasmalcina deformētās zonas malas. Šis posms ir ļoti svarīgs, jo tas pēc tam nodrošina armatūras latki uzticamu savienošanu.
- Pēc tam apstrādāto daļu attauko ar balto spirtu, spirtu vai citām vielām, pēc tam to piepilda ar vienmērīgu neapstrādātas gumijas slāni.
- Sagatavotā riepa tiek nosūtīta vulkanizācijai. Manipulācija tiek veikta, izmantojot rūpniecisko matu žāvētāju vai īpašu kameru.
- Pēdējā posmā plākstera uzstādīšanas vieta tiek notīrīta, pēc tam tiek veikta statiska riteņu līdzsvarošana.
Īpašības
Riepas sānu griezuma labošana pati ir būtiska, ja darbības traucējumi nav kritiski. Neskatoties uz to, šāda riepa ir jālieto uzmanīgi, jo pat pēc neatkarīga, kaut arī rūpīgi veikta remonta, riteņa piepūšanas risks ir augsts. Ja riepu nav iespējams nomainīt, labāk to izmantot kā rezerves riepu.
Šī metode nebūt nav piemērota visiem sānu griezumiem. Diezgan bieži bojātu riepu ieteicams nomainīt pret darba versiju. Ar pārmērīgām deformācijām palielinās plākstera noplēšanas risks ar sekojošām negatīvām sekām. Īpaši bīstams brīdis rodas, braucot ar lielu ātrumu. Neatkarīgi no šī defekta novēršanas jāvēršas uzmanīgi un atbildīgi.
Apkalpošana
Labāk, ātrāk un labāk, lai labotu šo problēmu specializētā servisa centrā. Tas ir saistīts ar šādam darbam paredzētā aprīkojuma, piemērotu instrumentu un palīgmateriālu pieejamību, kā arī ar atbilstošo darbnīcas darbinieku pieredzi. Riteņa sānu griezuma labošana no speciālistu viedokļa sastāv no šādām manipulācijām:
- Riepa ir demontēta, tiek pārbaudīta bojātā vieta.
- Ar griešanas knaibles palīdzību caurums tiek izgriezts gar malām, kas garantē augstas kvalitātes metināšanu.
- Apstrādāto vietu notīra ar urbi, pēc kuras tiek uzklāts īpašs cements.
- Neapstrādātu gumiju sagriež plānās sloksnēs, kas izstiepjas un iekļaujas sagatavotajā griezumā.
- Konservēšanu veic, izmantojot atbilstošu ierīci.
- Pēc tam apstrādāto vietu notīra, tiek veikta marķēšana plākstera uzstādīšanai ar armatūru.
- Iepriekš vietne ir attaukota, tiek uzklāts cements. Pēc tam, kad tas izžūst, līmējiet sagatavoto gumijas gabalu.
- Malās plāksteris ir apstrādāts ar augstas kvalitātes hermētiķu savienojumu. Tam vajadzētu pilnībā izžūt.
Finiša posmā atjaunotā riepa tiek uzmontēta uz loka. Pēc tam balansēšanu veic ar kompensējošo svaru palīdzību.
Turklāt riepu var darbināt kā paredzēts. Jāizvairās no pārmērīgas slodzes un liela ātruma. Remontētajam elementam jāveic noteikta ieskriešanās ar pilnu pārbaudi pa reāliem ceļiem.
Riepas sānu griezums: remonts vai nomaiņa?
Pēc riepas remonta viņai jāpievērš īpaša uzmanība. Jāuzsver vairāki punkti:
- gadījumā, ja priekšējās ass gumija sabojājas, transportlīdzekļa vadāmība strauji pazeminās, kas ir apgrūtināts, atstājot grāvi;
- ja tas notiek ar aizmugurējo riepu, nopietna negadījuma risks ir vairākas reizes mazāks;
- Neuzstādiet atjaunotos riteņus priekšā, jo lielā ķermeņa masa palielina priekšējo riepu slodzi, īpaši automašīnām ar priekšējo asi.
Jebkurā gadījumā nevajadzētu aizrauties ar lielu ātrumu gumijai ar salabotu sānu griezumu, jo pat vismodernākās tehnoloģijas neatjauno tā īpašības par 100%.
