Starp ievērojamiem Padomju Savienības darbiniekiem Berijevs Georgijs Mihailovičs ieņem godpilnu vietu. Varbūt viņa vārds nav zināms visiem un visiem, bet lidmašīnu būvniecības jomā - tā ir cilvēka leģenda. Viņam, vairāk nekā jebkuram no viņa kolēģiem, ir izdevies radīt amfībijas lidmašīnas, kuras mūsdienās ir vienas no labākajām planētā. Tos izdod ar zīmolu Be (pirmā veidotāja vārda zilbe). Berjevs atstāja pēcnācējus ne tikai daudzos lidmašīnu modeļos, bet arī skolā, kurā viņa audzēkņi turpina projektēt lidmašīnas.
Bērnības gadi
Gruzijas pilsētā Tbilisi (Tiflis) 1903. gada 13. februārī dzimis Berijevs Georgijs Mihailovičs. Viņa tautība ir gruzīnu. Viņa tēva vārds sākotnēji skanēja kā Berijašvili. Bet, tā kā lielais vairums Tbilisi iedzīvotāju bija krievi, Mihails Solomonovičs nejutās ļoti ērti un nomainīja uzvārdu. Visi četri viņa bērni jau audzēja Berievus.
Topošā lidmašīnas dizainera tēvs strādāja par vienkāršu strādnieku, bet māte - Jekaterina Prokhorova (acīmredzot, bija krieviete) - par veļas mazgātāju.
Jaunajam Džordžam ļoti paveicās ar skolu. Tā direktors, būdams liels entuziasts, centās nodrošināt studentiem kvalitatīvu izglītību, bagātinot standarta programmu. Bērnus pastāvīgi veica ekskursijās un dažādos veidos paplašināja redzesloku. Iespaidi par viņa skolas gadiem uz visiem laikiem palika Berijeva atmiņā. Un milzīgs bērnības satricinājums viņam bija pirmais, kad viņš ieraudzīja lidmašīnas lidojumu, kuru izdarīja dūzis Sergejs Utočkins. Varbūt tieši tajā gaisa šovā zēns sapņoja par debesīm.
Bet pēc skolas beigšanas piecpadsmit gadus vecais Georgijs Mihailovičs Berijevs negāja pie pilotiem, bet gan uz dzelzs lietuvi. Tiesa, viņš tur strādāja tikai pāris gadus.
Izglītība
Puiša vecāki, kaut arī bija ļoti trūcīgi, tomēr uzskatīja, ka viņiem ir pienākums izglītot bērnus. Tāpēc viņi darīja visu iespējamo, lai Džordžs iestātos Tbilisi augstākajā pamatskolā. Jaunietim mācīties bija viegli, jo īpaši patika tehniskie priekšmeti. 1916. gadā Berijevs veiksmīgi pabeidza šo skolu un nekavējoties ienāca citā - dzelzceļā - tur, kur ieguva mehānikas grādu.
Puisis nepabeidza skolu. Pilsoņu karš uzliesmoja arvien vairāk, un Georgijs Mihailovičs Berjevs, būdams dedzīgs boļševiku pielūdzējs, vispirms pievienojās komjaunatnei un pēc tam kā brīvprātīgais pameta Sarkano armiju.
Tikai dažus gadus vēlāk viņam izdevās turpināt izglītību. Šoreiz izvēle krita uz Tbilisi politehnikumu.
Sapnis par debesīm
Analizējot izcilās figūras likteni, šodien varam teikt, ka Georgijs Mihailovičs Berjevs ir dzimis “spārnots”. Sapnis par debesīm, kas radās bērnībā, jaunībā kļuva vēl asāks. Puisis mēģināja iekļūt Jegorijevskas pilotu skolā, taču tas neizdevās - viņam bija jāmācās Politehnikumā. Tikai Džordžs nebija no tiem, kas padevās. Gadu pēc uzņemšanas viņš atrada kompromisu, pārejot no Tbilisi uz Ļeņingradu, kur Politehniskajā institūtā bija kuģu būves un aviācijas nodaļa. Dzīve atkal bija uz ceļa … Sapnis pietuvojās.
Studenti praktizēja rūpnīcā "Red Pilot" - lielākais lidmašīnu ražotājs valstī. Prakses laikā 27 gadus vecais Berijevs Georgijs Mihailovičs vispirms pacēlās debesīs. Tiesa, pagaidām tikai kā pasažieris.
Karjeras sākums
20-30-tos gadus iezīmēja strauja hidroaviācijas attīstība daudzās pasaules valstīs, ieskaitot Savienību. Lai attīstītu šo nozari, Padomju valdība īpaši izveidoja OMOS (Jūras eksperimentālo gaisa kuģu inženierijas departamentu). Šajā vietā strādāja Politehnikuma absolvents.
Nākamā Berijeva darba vieta bija dizaina birojs franču lidmašīnu dizainera Pola Ričarda vadībā. Georgijs Mihailovičs vispirms ieņēma kalkulatora stāvokli un pēc tam izveidoja mezglus.
Projektēšanas birojs darbojas trīs gadus, un šajā laikā tas nav atzīmējams ar nozīmīgiem sasniegumiem. Tāpēc līgums ar francūzi netika pagarināts un birojs tika izformēts. Daži darbinieki, starp kuriem bija Berijevs, devās uz TsAGI Centrālo dizaina biroju. Šeit augsti kvalificētam speciālistam tika uzticēts Centrālā dizaina biroja-39 Jūras nodaļas priekšnieka vietnieka amats.
Berijevs Georgijs Mihailovičs strādā nenogurstoši un ļoti drīz izveido lidmašīnu, kas nākamajos divdesmit gados bija neaizstājama PSRS flotes aviācijā. Mēs runājam par šo gadu populārāko aparātu - visu metālu hidroplānu MBR-2.
Ārvalstu pieredze
Pēc MBR-2 palaišanas valdība to pamanīja un ievēroja. Varas iestādes nolēma, ka Georgijs Mihailovičs Berjevs, kura biogrāfija bija vienkārši nevainojama (dzimis proletāriešu ģimenē, iestājās partijā, cīnījās kā Sarkanās armijas sastāvā), ir vērts doties uz ārzemēm, lai apgūtu pieredzi.
Ceļojums ilga 6 mēnešus, un šajā laikā Berjevam izdevās apmeklēt lidmašīnu ražošanas uzņēmumus Anglijā, Francijā, Itālijā un pat Amerikas Savienotajās Valstīs. Padomju lidmašīnu dizaineru delegācija atgriezās dzimtenē 1934. gada jūlijā.
Jūras gaisa kuģu Centrālā dizaina biroja galvenais dizainers
Pēc Berijeva atgriešanās viņš tika pārcelts uz Taganrogu, kur lidmašīnu rūpnīcā, ieņemot galvenā dizainera amatu, viņš no jauna izveido dizaina biroju.
Georgija Mihailoviča darbību Taganroga periodā ir iekļauti tādi “pēcnācēji” kā MBR-2 civilā versija - MP-1, kas tiek piedāvāta divās versijās - pasažieru un preču pārvadāšanai.
Berijeva vadītās rūpnīcas darbiniekiem izdevās izveidot pirmo PSRS katapultu amfībijas lidmašīnā KOR-1. Modelis netika pilnveidots, bet tika laists ražošanā.
Starp nozīmīgiem šo gadu sasniegumiem var minēt arī uzlaboto MBR-2, kurš saņēma MBR-7 "vārdu"; MDR-5, kas paredzēts jūras tālajai iepazīšanai; KOR-2 aparāta, kas pieder izstumšanas monoplānu klasei, izstrāde un citi.
Sapnis piepildās
Darbs Taganrogā, Berijevs Georgijs Mihailovičs - augstākās klases lidmašīnu dizaineris, turpināja sapņot par debesīm. Viņš vēlējās ne tikai radīt spārnotos transporta līdzekļus, bet arī tos kontrolēt!
Un tad viņam radās atrast līdzīgi domājošus cilvēkus un izveidot aviācijas klubu. Iedomājies - izdarīts! Varas iestādes pieļāva ievērojamo dizaineru un iedalīja viņam divus U-2 lidaparātus. Uz tiem visi atnācēji iemācījās lidot. Ieguva pilota un Berijeva “garoza”.
Nākotnē viņš bieži sēdēja pie stūres, ieskaitot savus pēcnācējus - MBR-2. Un reiz, pat pārvaldot pēdējo, es nonācu sarežģītā situācijā. Lidaparāta motors neizdevās, un pilotiem nācās ierīci sliktā laika apstākļos ievietot ūdenī. Balansējot uz viļņiem, sakārtot “putna sirdi”, pacēlās un droši nokļuva lidostā.
Tādējādi Georgijs Berjevs praksē pierādīja, ka ir izveidojis cienīgu modeli. Un arī - beidzot piepildījās viņa bērnības sapnis!
Otrais pasaules karš
Produktīvo darbību nodevīgi pārtrauca nacistu iebrukums. Sākās Lielais Tēvijas karš. Berijeva dizaina birojs tika evakuēts uz Omsku, kur turpināja darbu pie dzīvībai svarīgās valsts KOR-2. Laiks iztecēja, vara steidzās, lai gan tā patiesie motīvi sākotnēji nebija saprotami.
Vēlāk izrādījās, ka KOR-2 bija jākārto vieglā bumbvedēja funkcijas jūras kauju laikā. Šim nolūkam birojs modeli nedaudz pārveidoja, un tas tika uzsākts masveida ražošanā.
1943. gads, kad dizaina birojs jau strādāja Krasnojarskā, aizsākās pirmās Berivas radītās lidojošās laivas projektēšanā. Tas bija jaunās paaudzes kuģis. Bet diemžēl viņam nebija laika cīnīties. Pirmais LL-143 (vai Be-6) eksemplārs tika salikts tieši laikā, kad tika sasniegta uzvara - 45. gada maijā, un valsts sāka transportlīdzekļu ražošanu 1946. gadā. Ražošana tika veikta Taganrogā.
Par reālu sasniegumu vietējā gaisa kuģu rūpniecībā Berijevs Georgijs Mihailovičs saņēma augstas balvas:
- 2 Ļeņina pavēles.
- 2 Darba Sarkanā karoga rīkojumi.
- Medaļa "Par militāriem nopelniem".
- Medaļa "Par uzvaru pār Vāciju Lielajā Tēvijas karā no 1941. līdz 1945. gadam".
- Jubilejas medaļas.
- Nosauciet ieročus.
- Otrās pakāpes Staļina balva.
- PSRS Valsts balva.
Pēc kara
Otrā pasaules kara beigās lidmašīnu dizains ieguva jaunu attīstības kārtu. Taganrogas dizaina birojs ražoja vienu modeli pēc otra.
Georgijs Mihailovičs Berjevs, kura foto jau bija pazīstams padomju laikrakstu lasītājiem, drīz pēc tam, kad leģendārais Be-6 iepazīstināja valsti ar daudzfunkcionālo hidroplānu Be-8, kas jau sen bija kalpojusi par lidojošu laboratoriju (uz tā tika pārbaudīti zemūdens spārni).
Nākamais biroja ideja bija Be-P1 jūras iepazīšanās, un pēc tam nāca pagrieziens, lai redzētu Be-10 gaismu, kas vispirms tika aprīkots ar slaucītajiem spārniem. Lidmašīna tika prezentēta pārpildītā gaisa šova laikā, un vēlāk par to tika veikti divpadsmit pasaules rekordi. Tiesa, Be-10 gadsimts izrādījās aizvainojoši īss, jo ierīce tika izveidota no īpaši īslaicīga alumīnija sakausējuma.
Militārā rūpniecība attīstījās visā pasaulē, un tribīnēs ienāca kodolzemūdenes. To iznīcināšana ir mērķis, kas tagad bija jāīsteno abinieku dizaineriem. Un Berijevs rada vēl vienu šedevru - Be-12, kuru sirsnīgi sauc par “kaiju”. Šī vienība varēja atrast un iznīcināt zemūdenes. Par viņu dizainers saņēma vēl vienu balvu - Valsts balvu. "Kaija" ļāva izveidot četrdesmit divus pasaules rekordus.
Atkāpe no “tēmas” bija P-10 šāviņa izveidošana Georgija Mihailoviča vadībā. Viņam nebija nekā kopīga ar abiniekiem.
Pēdējie gadi
Berijevs pēdējos savas karjeras gadus veltīja projektu radīšanai, no kuriem lielākā daļa ir palikusi nerealizēta. Starp tiem, piemēram, pārsteidzoši "ekranoplāni", kas gaisa spilvena dēļ var lidot pāri jebkurai plaknei. Dažiem notikumiem vienkārši nebija laika iesakņoties, jo tie zaudēja nozīmi. Un citi joprojām gaida spārnos un joprojām izskatās fantastiski.
60. gadu beigās pēc atkārtotas sirdslēkmes Georgijs Mihailovičs pameta dizaina biroju. Bet viņa nesēžas dīkstāvē, turpinot savu analītisko un izpētes darbu. Mēģina paredzēt aviācijas nākotni. Valsts dažādu zinātnes un tehnikas padomju loceklis. Līdz pēdējām dienām kalpo Georgijs Mihailovičs Berjevs. Ģenerālmajors pameta šo pasauli 1979. gada 12. jūlijā.
