Katrs autosporta entuziasts garīgi sastāda savus pasaules klases pilotu sarakstus. Vienam no tiem noteikti ir nosaukums “drošs, pieredzējis un augsti kvalificēts autovadītājs; neizslēdzams ". Bruce McLaren vadīja sarakstu daudziem. Tāpēc šoks, papildus skumjām, pēc viņa pēkšņās nāves Goodwood, pārbaudot jauno McLaren automašīnu Can-Am, bija īpaši smags. Vēl ironiski nežēlīgāks bija fakts, ka viņš ar nodomu izlēma nepiedalīties divās McLaren sacīkstēs Indianapolē un atgriezās Anglijā, lai, kā parasti, veiktu nevainojami sagatavotu Can-Am mašīnu pārbaudi.
Pilots, kurš bija tikai 33 gadus vecs, ar savu mūžīgo, dzīvespriecīgo, jauno izskatu, viegli aizmirsa, ka par visiem pasaules klases braucējiem viņš, izņemot draugu Džeku Brabhamu, bija visu laiku pieredzējušākais sacensību ilguma ziņā.
McLaren Bruce: sacīkšu biogrāfija
Dzimis 37/08/30 Oklendā, Jaunzēlandē, Lesas un Rutas Maklarenu ģimenē. 16 gadu vecumā viņš jau bija licences īpašnieks, piedaloties savās pirmajās kalnu sacīkstēs Austinā 7. Viņa tēvs - inženieris un motociklu sacīkstes - viņu iedrošināja un bija viņa lielākais atbalstītājs.
Bruce Leslie McLaren, it īpaši, kad viņš bija noguris, manāmi kliboja. Tas bija tādas kaites rezultāts, kas pazīstama kā Legg-Perthes slimība, kas negaidīti skāra iepriekš veselus deviņus gadus vecus zēnus un liek viņiem gulēt slimnīcas ortopēdijas nodaļā līdz diviem gadiem. Pēc atveseļošanās gūžas locītava vairs nefunkcionē kā iepriekš un dažreiz sāp.
Atskatoties atpakaļ, kļūst skaidrs, ka Brūsa ārkārtējā humora izjūta, izturība, pacietība un ļaundarība radās vai vismaz izkristalizējās šajā ilgajā periodā.
Slimnīcas gadījums
Par to ir vērts atcerēties vienu gadījumu. Brūss vienmēr ir bijis kluss vadītājs un, klīnikā būdams, vadījis savus vienaudžus, ieslēgtus četrriteņu ratiņkrēslos, slepenos nakts veidos, kas ved pa līkumotiem, gludiem, slīpiem ceļiem. Stūre, protams, bija nožēlojama, un, protams, notika neskaitāmas sadursmes ar puķu dobēm. Svarīga šī stāsta sastāvdaļa ir tā, ka visi komandas locekļi un tās vadītājs atgriezās savās gultās neatklāti un neskarti.
Liela nozīme viņa agrīnajā dzīvē bija viņa vecākiem. Viņu atbalsts un vecāku rūpes nepārprotami palīdzēja attīstīt Brūsa pieaugušo dzīvespriecīgo pieņemšanu par dzīves kāpumiem un kritumiem, viņa līdzjūtību, laipnību, interesi par citiem cilvēkiem un lielo apņēmību gūt panākumus.
Ceļojums uz Eiropu
Ir diezgan pareizi pievienot mantoto īpašību objektīvo ģenētisko faktoru. Brūss bija pirmais stipendijas saņēmējs no Jaunzēlandes Starptautiskās Grand Prix asociācijas "Racer to Europe" asociācijas. Tas ļāva jaunajam pilotam ierasties Vecajā pasaulē, bet pēc ierašanās viņš gandrīz palika viens pats. 20 gadus vecais Brūss Maklarēns kopā ar savu draugu Kolinu Binlandu, jo mehāniķi 1958. gadā ienāca angļu augsnē. Džeks Brabhams, Džons un Čārlzs Kūpers nomainīja viņa tēvu, kad toreiz vajadzēja, un divi jaunzēlandieši pārcēlās uz savu darbnīcu, lai burtiski izveidotu savu Formula 2 Cooper sacīkšu automašīnu.
Neilgi pēc tam Formula 2 braucējs Brūss Maklarens ar veiksmīgajām izrādēm piespieda entuziastus ieskatīties sacīkšu programmā, lai noskaidrotu, kurš ir šis mazais un ļoti jaunais Sadraudzības Sadraudzības pārstāvis. Bet visus pārsteidza 1958. gada Vācijas Grand Prix, kas apvienoja F1 un F2 sacīkstes Nirburgringā. Šīs epizodes beigas vislabāk komentēja Džeks Brabhams: “Es nezinu. "Daži arābi ieradās ar trim uzgriežņu atslēgas un rezerves riteni tikai tāpēc, lai aizpildītu dalībnieku sarakstu, un tad viņi uzvarēja šajās sasodītajās sacīkstēs."
Starts no Tirrell
Kopumā Brūss bija piektais un pirmais starp F2 automašīnām, pakāpjoties uz pjedestāla blakus Tonijam Brooksam, kurš tajā pašā dienā uzvarēja Formula 1 sacīkstēs Vankvalā. Toreiz Brūss Maklarens sāka savu īsto sacīkšu karjeru.
Braucēja biogrāfija krasi mainījās, kad tajā pašā 1958. gadā Tirrell komanda, kas izcēlās ar spēju atlasīt talantīgus pilotus, uzaicināja Brūsu braukt ar savu F2 Cooper, un šai draudzībai un izglītības pieredzei bija liela loma. Maklarena perfekcionisms sāka izpausties daudzos veidos. Vēlais Nodijs Gromans un Maiks Bārnijs bija Kūpera draugi un rūpīgs mehāniķis. Stundu pirms starta Brūss tuvojās viņiem ar nelielu sarakstu rokā un sacīja: “Noddy un Maiks, vai tu to piepildīji ar eļļu līdz galam?” Mehāniķi, nemaz nedomādami atbildēt, met nāvējošus skatienus uz viņu. Ja viņi pat neskatījās uz viņu, tad Maklarēns nevarēja palīdzēt, bet atvēra uzpildes vāciņu, lai paskatītos iekšā.
Dodamies uz Cooper
Nākamajā gadā viņš kopā ar Džeku Brabhamu un Mastenu Gregoriju pievienojās Coopera komandai. Tikai daži cilvēki zina, ka Brūss Maklarens studēja inženierzinātņu koledžā, un turpmākajos gados nebija citu divu autovadītāju, kuriem būtu vairāk laika, lai pārbaudītu, izstrādātu un sagatavotu automašīnas, nekā viņš un Brabhams. Šis bija vissvarīgākā un laimīgā smagā darba periods.
Tas bija arī laiks, kad sporta vadītāji sāka saprast, ka, lai arī ir svarīgi panākt maksimālu motora jaudu, apļa laikus var saīsināt, noskaņojot šasiju. Kens Tirrels šeit bija pionieris, un viņam šajā sakarā vienmēr bija augsts Brūsa viedoklis. Kā to skaidroja Tyrrell, viena no visgrūtākajām lietām, kas vadītājam jānodrošina testējot, ir braukšana ar nemainīgu ātrumu, ap un ap, un pēc tam ir iespēja runāt par automašīnas izturēšanos utt. Tieši šeit tika likts pamats tam, lai vēlāk izveidotu visu motosporta lauku..
Pieredze un stabilitāte
1959. gada beigās Brūss Maklarens 22 gadu vecumā kļuva par jaunāko braucēju, kurš jebkad uzvarējis Formula 1 pasaules čempionāta sacīkstēs - ASV Grand Prix Sebringā. Kūperam 1959. gads bija pirmais no diviem zelta gadiem pēc kārtas, jo komanda uzvarēja ražotāju čempionātā, un 1960. gadā Džeks saglabāja pasaules titulu, bet 23 gadus vecais Brūss ieņēma otro vietu autovadītāju kopvērtējumā. McLaren uzvarēja kopumā četrās Grand Prix: ASV (1959), Argentīnā (1960), Montekarlo (1962) un Beļģijā (1968). Viņa gadu pieredze un stabilitāte liecina, ka visu čempionātu kumulatīvajā vērtējumā viņš ieņēma piekto vietu aiz Graham Hill, Fangio, Jim Clark un viņa drauga Brabham.
Viņš palika Coopera komandā līdz 1966. gadam, aizstājot Bredhamu kā pirmo braucēju, kad Džeks viņu pameta 1962. gadā, lai izveidotu savas sporta automašīnas. Šajā laikā McLaren uzsāka spītīgu daudzveidīgu ekspansiju visās motosporta nozarēs, ieskaitot sporta automašīnas. Viņam tas patika un viņš ieguva daudz draugu ASV. 1966. gadā viņš uzvarēja 24 stundu sacīkstēs Le Mansā ar Krisu Amonu uz 7 litru Ford Mark IIA un nākamajā gadā 12 stundu sacīkstēs Sebringā ar Mario Andretti uz Ford Mark IV.
Sava komanda
Vēl viens svarīgs posms tika sasniegts 1963. – 64. Gadā, jo viņš vēlējās atdalīties un izveidot savu komandu. Tasmana formulai viņam bija divi paša vajadzībām izgatavoti 2, 5 litru Coopers. Vēlais Timijs Meijers savu pirmo Eiropas sezonu pavadīja Formulā 3, spēlējot Kena Tyrrela bērnistabā, un Brūss, kuru ārkārtīgi pārsteidza viņa talants, uzaicināja jauno pilotu pievienoties viņam pretējā zemeslodes pusē. Tam vajadzēja būt sava veida mēģinājumam, jo arī Džons Kūpers bija pietiekami iespaidots, lai nākamajā sezonā parakstītu līgumu ar jauno amerikāni kā pilotu un McLaren pirmā vietā. Lai arī Brūss uzvarēja šajā čempionātā, jaunā komanda atgriezās sērās Timma traģiskās nāves dēļ prakses laikā pirms pēdējām šīs sērijas sacensībām. Mirušā brāļa menedžerim Tedijam Meijerim un mehāniķim Taileram Aleksandram tas bija sākums viņu ilgajai turpmākajai sadarbībai un, visbeidzot, McLaren Racing Ltd. izveidei. 1966. gadā ar Tediju Meijeru kā partneri. No tā brīža McLaren parādīja citu kvalitāti. Viņš kļuva par izveicīgu biznesmeni un strādīgu vadītāju.
Brūss Maklarens palika pasaules klases braucējs, taču arvien vairāk viņa briedums ļāva mierīgi attiekties uz faktu, ka citi bija ātrāki par viņu, un ka viņa nākotne slēpjas dizaina, celtniecības un attīstības jomā. Tad tika uzbūvētas "McLaren" Formula 1 automašīnas un Brūss 1968. gadā uzvarēja Beļģijas Spa uz paša McLaren-Ford, un tajā pašā gadā viņa komandas pilots Denijs Halms uzvarēja Itālijas un Kanādas "Grand Prix".
Traģiskas beigas
Visu šo laiku Brūsa un Tedija Meijera prātā tika likti plāni, kam vajadzēja novest pie viņa karjeras virsotnes - Kanādas un Amerikas kausa izcīņas 7. grupas sporta automašīnām. McLaren Racing Ltd. saņēma sponsorēšanu no Chevrolet, Goodyear, Reynolds un Gulf un izveidoja automašīnu, kas uzvarēja piecās no sešām sacīkstēm 1967. gada sērijā, četrās no sešām 1968. gadā un visas 11 1969. gadā. Šis pārāks pārsvars sērijā deva daudz balvu, un Brūss Leslijs Maklarens, kura biogrāfija tik pēkšņi un traģiski tika pārtraukta, par šiem izcilajiem sasniegumiem bija saņēmis Karaliskā automobiļu kluba Seagrave trofeju. Bet tam nebija lemts notikt.
Brūss Maklarens, kura nāve notika 1970. gada 2. jūnijā uz Lavantas taisnās līnijas Gudvudas trasē tieši pirms Vudoutsa pagrieziena, pārbaudīja jauno M8D, kad automašīnas aizmugurējā daļa tika atdalīta pilnā ātrumā. Aerodinamiskā spēka zaudēšana destabilizēja automašīnu, kura sāka griezties, izkāpa no trases un ietriecās žogā.
Personīgā dzīve
Brūss apprecējās ar Patty Brickett četrus gadus pēc tam, kad viņi tikās viesībās Timaru, kur viņš devās uz vietējām sacensībām. 1965. gada 20. novembrī piedzima viņu meita Amanda.
