Ar tik ļoti manevrējamām kaujas vienībām kā gaisa pārvadātāji jūras spēki var viegli ieņemt galvenās pozīcijas plašajos okeānos. Fakts ir tāds, ka karakuģim, kas pieder gaisa kuģu pārvadātāju klasei, tiek nodrošināti visi nepieciešamie līdzekļi kaujas gaisa kuģu pārvadāšanai, pacelšanai un nolaišanai, kas pārstāv tā galveno spēku. Pēc militāro ekspertu domām, Otrā pasaules kara sākumā Japānā bija ievērojams skaits šīs klases kuģu. Tas iepriekš noteica Japānas Otrā pasaules kara likteni, kura gaisa pārvadātāji tika uzskatīti par vienu no visspēcīgākajiem pasaulē. Par viņu radīšanas vēsturi jūs uzzināsit no šī raksta.
Par Imperial flotes dzimšanu
Japāna savu pirmo karakuģi iegādājās tikai 1855. gadā. Kuģis tika nopirkts no holandiešiem un nosaukts par “Kanko-maru”. Līdz 1867. gadam Japānā nebija vienotu jūras spēku. Protams, viņi pastāvēja, bet tie bija sadalīti un sastāvēja no vairākām mazām flotēm, kas bija pakļautas dažādiem Japānas klaniem. Neskatoties uz to, ka jaunais 122. imperators nāca pie varas 15 gadu vecumā, viņa veiktās reformas jūrniecības jomā bija diezgan efektīvas. Pēc ekspertu domām, to mērogu var salīdzināt ar reformām, kuras veica Pēteris Lielais. Divus gadus pēc Meidži nākšanas pie varas Japāna ieguva jaudīgu amerikāņu kaujas kuģi. Pirmajos gados bija īpaši grūti vadīt valsti pie imperatora. Tomēr viņš no klaniem paņēma karakuģus un izveidoja floti.
Par pirmo lidmašīnu pārvadājošo kuģu būvniecību
Drīz Amerika un Lielbritānija, pārtaisot civilos kuģus, izveidoja pirmos gaisa kuģu pārvadātājus. Japānas valdība saprata, ka katras attīstītās valsts jūras flotes nākotne ir tieši šīs klases kuģiem. Šī iemesla dēļ 1922. gadā Rising Sun valstī tika pasūtīts pirmais gaisa pārvadātājs Hosē. Šis 168 metru kuģis ar 10 tūkstošu tonnu tilpumu pārvadāja 15 lidmašīnas. Viņš bija iesaistīts 30. gados, kad Japāna cīnījās ar Ķīnu. Otrajā pasaules karā Hosē tika izmantots kā mācību kuģis. Turklāt, pārveidojot vienu no kuģiem, japāņu dizaineri izveidoja vēl vienu gaisa kuģa pārvadātāju, kas vēsturē ir pazīstams kā Akagi.
Salīdzinot ar Hosē, šis 249 metru kuģis, kura tilpums pārsniedz 40 tūkstošus tonnu, izskatījās iespaidīgāk. Akagi impērijas kara flote ienāca arsenālā 1927. gadā. Tomēr kaujā netālu no Midveja šis kuģis tika nogrimis.
Par Vašingtonas jūrniecības līgumu
Saskaņā ar šo dokumentu, kas parakstīts 1922. gadā, valstu, kas piedalījās nolīgumā, jūrniecības lietās bija paredzēti daži ierobežojumi. Tāpat kā citās valstīs, Japānas gaisa pārvadātājus var pārstāvēt jebkurā daudzumā. Ierobežojumi ietekmēja to kopējā pārvietojuma indikatoru. Piemēram, Japānai tas nedrīkst pārsniegt 81 tūkstošu tonnu.
Turklāt katrai valstij bija tiesības uz diviem kaujas kuģiem, kas paredzēti lidmašīnu nolaišanai. Dokumentā norādīts, ka katra kaujas kuģa pārvietošanai vajadzētu būt līdz 33 tūkstošiem tonnu. Pēc militāro ekspertu domām, Vašingtonas jūras līguma noteikumi attiecās tikai uz tiem kuģiem, kuru pārvietojums pārsniedza 10 tūkstošus tonnu. Ņemot vērā iepriekš minētos ierobežojumus, Rising Sun valsts valdība nolēma papildināt savas Jūras spēku sastāvu ar trim lieliem Japānas gaisa pārvadātājiem. Katra gaisa kuģa pārvadātāja pārvietošanās būs aptuveni 27 tūkstoši tonnu.Neskatoties uz to, ka bija plānots uzbūvēt trīs kuģus, tikai diviem Japānas gaisa pārvadātājiem bija pietiekami daudz laika un naudas (rakstā par gaisa pārvadātāju foto). Amerikas Savienotajās Valstīs, Lielbritānijā un citās koloniālajās valstīs Āzijas teritoriju uzskatīja tikai par gumijas, alvas un eļļas avotu.
Šis stāvoklis Japānai nepatika. Fakts ir tāds, ka uzlecošās saules zeme centās minerālus izmantot tikai saviem mērķiem. Rezultātā starp koloniālajām valstīm un Japānu izcēlās strīds par dažiem Singapūras, Indijas un Indoķīnas reģioniem, ko varēja atrisināt tikai ar militāriem līdzekļiem. Tā kā, kā bija domājis imperators, jūra kļūs par galveno kauju vietu, japāņi galveno uzsvaru lika uz kuģu būves attīstību. Tā rezultātā Jūrniecības nolīgumu, kurā iesaistītās valstis uzsāka karu, pārtrauca īstenot.
Karadarbības sākums
Pēc ekspertu domām, gaisa pārvadātāju skaits Japānā Otrā pasaules kara laikā bija lielākais pasaulē. Imperiālajā flotē bija desmit gaisa pārvadātāji. Atšķirībā no Japānas, Amerikas Savienotajās Valstīs bija tikai 7. gaisa kuģu pārvadātāji. Amerikāņu flotes pavēlniecības grūtības sagādāja tas, ka tik mazs kuģu skaits bija pareizi jāizplata no abām ASV pusēm, proti, Atlantijas un Klusajā okeānā. Neskatoties uz to, ka Otrā pasaules kara laikā Japānā bija vairāk gaisa pārvadātāju, kaujas kuģu dēļ Amerikas Savienotās Valstis uzvarēja. Fakts ir tāds, ka bija daudz vairāk amerikāņu kaujas kuģu, un tie izrādījās daudz labāki.
Par Havaju operāciju
Sarežģīto Japānas un Amerikas Savienoto Valstu attiecību rezultātā, cenšoties izplatīt savu ietekmi Āzijas piekrastē, Imperijas flote nolēma uzbrukt Amerikas karabāzēm, kas atrodas Havaju salās. Pat pirms Otrā pasaules kara japāņu gaisa pārvadātāji 6 vienību apjomā 1941. gada decembrī pārvadāja 350 lidmašīnas. Kā pavadoņi tika izmantoti kreiseri (2 vienības), kaujas kuģi (2 kuģi), iznīcinātāji (9 vienības) un zemūdenes (6). Uzbrukumu Pērlhārborai divos posmos veica iznīcinātāji Zero, Kate torpēdas bumbvedēji un Val bumbvedēji. Imperiālajai armijai izdevās iznīcināt 15 ASV kuģus. Tomēr, pēc ekspertu domām, tie amerikāņu kuģi, kas tajā laikā nebija Havaju salās, netika nodarīti zaudējumi. Pēc Japānas militārās bāzes iznīcināšanas tika izsludināts karš. Pēc sešiem mēnešiem ASV flote nogrima četrus no 6 impērijas gaisa kuģu pārvadātājiem, kas piedalījās operācijā.
Par zemūdeņu, kas pārvadā gaisa kuģus, klasifikāciju
Visā pasaulē pastāv klasifikācija, saskaņā ar kuru gaisa kuģu pārvadātāji tiek sadalīti smagajos, eskorta un vieglajos. Pirmie ir flotes visspēcīgākais pārsteidzošais spēks un transporta lidmašīnas ar vairāk nekā 70 vienībām. Eskorta kuģi pārvadā līdz 60 gaisa kuģiem. Šādi kuģi kalpo kā eskorts. Vieglo gaisa kuģu pārvadātāji var uzņemt ne vairāk kā 50 gaisa kuģu vienības.
Atkarībā no Japānas gaisa kuģu lieluma, tie bija lieli, vidēji un mazi. Pēc ekspertu domām, šāda klasifikācija tika uzskatīta par neoficiālu. Formāli pastāvēja kuģu klase - lidmašīnu pārvadātājs. Šis nosaukums attiecās gan uz maziem, gan milzīgiem kolēģiem. Lidaparātu pārvadātāji atšķīrās tikai pēc to izmēriem. Tikai vienā projektā tika prezentēti vidēja lieluma kuģi - kuģis Soryu, kuru vēlāk pārdēvēja par Hiryu.
Japānas gaisa pārvadātājs Imperial Navy vēsturē ir pazīstams arī kā "Unryu". Uzlecošās saules zemē bija vēl viena gaisa pārvadātāju pasuga, kas bija peldošās bāzes lidmašīnu pārvadāšanai. Šie gaisa kuģi varēja pacelties un nolaisties uz ūdens virsmas. Amerika šādus ieročus ilgu laiku nav izmantojusi, bet Japānā tika izveidoti vairāki šādi gaisa kuģu pārvadātāji.
Kamikawa Maru
Sākotnēji kuģi tika izmantoti kā pasažieru kravas. Pēc ekspertu domām, japāņu dizaineri šos kuģus projektēja tā, lai nākotnē kuģus varētu pārveidot par gaisa kuģu pārvadātājiem. Otrā pasaules kara laikā Japānā bija četri šādi kuģi. Šie hidrolidmašīnu pārvadātāji bija aprīkoti ar artilēriju un speciāliem līdzekļiem, ar kuru palīdzību tika glabātas, palaistas un uzturētas lidmašīnas. Turklāt šiem Japānas gaisa pārvadātājiem vajadzēja būt aprīkotiem ar darbnīcām un tehniskās noliktavas telpām, palielinot telpu skaitu. Apkalpes izvietošanai bija nepieciešams aprīkot daudz papildu kajīšu. No četriem gaisa pārvadātājiem Otrā pasaules kara laikā trīs kuģi tika nogrimuši Japānā.
Akitsushima
Uzcelta Kovas Kawasaki kuģu būvētavā. Šis 113 metru kuģis ar 5 tūkstošu tonnu tilpumu tika izmantots kā peldoša bāze hidroaviācijai, kā arī parastais kravas kuģis. Darbs pie projekta sākās ilgi pirms Otrā pasaules kara. Akitsushima ienāca Imperial Navy arsenālā 1942. gadā. Lai nodrošinātu drošu ceļu starp Amerikas Savienotajām Valstīm un Austrāliju, amerikāņi kopā ar sabiedrotajiem Klusajā okeānā uzsāka otro uzbrukumu Japānai. Kaujās par Gvadalkanālu tika izmantota Akitsushima peldošā bāze. Dziļuma bumbas tika nomestas ar septiņiem 94. tipa bumbas sprādzieniem (1 gab.) Un 95 (6 gab.). Ar Akitsushima palīdzību tika pārvadāta 8 gaisa kuģu aviācijas grupa, kā arī degvielas piegādes, rezerves daļas un munīcija. Pēc ekspertu domām, japāņi nebija gatavi kaujai. Uzbrukums imperatora flotei tika veikts ļoti negaidīti, kā rezultātā iniciatīva tika zaudēta, un uzlecošās saules zeme bija spiesta sevi aizstāvēt. Šajā kaujā "Akitsushima" izdzīvoja, bet jau 1944. gadā amerikāņiem izdevās nogremdēt šo peldošo bāzi.
Shokaku
1941. gadā imperatora flote tika papildināta ar diviem kuģiem, kas pārvadā lidaparātus, kuri tehniskajā dokumentācijā ir norādīti ar nosaukumu "Shakaku", bet vēlāk - "Zuikaku". Līdz Otrā pasaules kara sākumam japāņu lidmašīnu pārvadātāji bija vienīgie lielie kuģi, kas netika pārveidoti no civilām līnijpārvadātājām ar ūdens līnijas jostu 21, 5 cm. Viņi bija sasnieguši 250 m garumu un 17 cm bruņu biezumu. Tajā laikā militārie eksperti saka, ka Shokaku bija visvairāk aizsargājamie kuģi. Viņi bija aprīkoti ar 127 mm pretgaisa artilēriju un transportēja 84 lidmašīnas.
Cīņā kuģis izturēja 5 torpēdas trāpījumus. Tomēr lidmašīnu pārvadātāji nebija pasargāti no ienaidnieku bombardēšanas. Fakts ir tāds, ka lielākā daļa klāja bija izgatavoti no koka. Havaju operācijā iesaistītais "Shakaku". Drīz abi kuģi nogremdēja Amerikas jūras spēku.
Džunijs
Lietotie japāņu gaisa pārvadātāji Otrajā pasaules karā. Sākotnēji tie tika izstrādāti kā civilie laineri. Tomēr eksperti ir pārliecināti, ka ir iespējams, ka japāņu dizaineri jau pašā sākumā plānoja tos pārtaisīt militāriem mērķiem. Un, lai maldinātu Vašingtonas jūrniecības līguma dalībniekus, Džūnijs "maskējās" zem pasažiera. Pierādījums tam ir pastiprinātu bruņu klātbūtne kuģu apakšā. 1942. gadā Amerikas zemūdenes veiksmīgi uzbruka imperatora kuģiem. Beidzoties 2. pasaules gaisa pārvadātājam Japānā, Junijs tika nosūtīts uz lūžņiem.
Par lielajiem kuģiem "Taiho" un "Sinano"
Kaujās Filipīnu jūrā par galveno kuģi tika izmantots Taiho gaisa pārvadātājs. Un tas nav pārsteidzoši, jo šis 250 metru kuģis ar 33 tūkstošu tonnu tilpumu spēja pārvadāt 64 lidmašīnas. Tomēr pāris nedēļas pēc ieiešanas jūrā Taiho atklāja amerikāņu zemūdene. Tam sekoja torpēdu uzbrukums, kā rezultātā tika nogrimis imperatora kuģis un 1650 japāņi.
Japānas gaisa pārvadātājs "Sinano" tajā laikā tika uzskatīts par lielāko. Tomēr visa informācija par viņu bija tik klasificēta, ka netika uzņemti nekādi šī kuģa fotoattēli. Šī iemesla dēļ lielākais bija Intermissions 1961. gadā. "Sinano" sāka darboties Otrā pasaules kara beigās. Tā kā tajā laikā kaujas iznākums jau bija iepriekšējs secinājums, kuģis bija tikai 17 stundas uz ūdens. Pēc ekspertu domām, tik liels iznīcināto Japānas gaisa pārvadātāju procents ir saistīts ar viņu nespēju turpināt kuģot ar rullīti, kas rodas torpēdas rezultātā.
Unryu
Tie ir Japānas Otrā pasaules kara gaisa pārvadātāji. Japāņu dizaineri sāka būvēt šāda veida kuģus 1940. gados. Viņi plānoja uzbūvēt 6 vienības, bet laikā tikai 3. Unryu ir uzlabots Hiru prototips, kas tika uzcelts pirmskara laikmetā. Imperial Navy ienāca šo gaisa kuģu arsenālā 1944. gada beigās. Viņi izmantoja 6 127 mm artilērijas lielgabalus un 93 25 mm pretgaisa pistoles. un 6x28 PU NURS (120 mm). Ienaidnieku laivu iznīcināšanai "Unryu" atradās dziļumbumbas (95. tips). Aviācijas grupu pārstāvēja 53 lidmašīnas. Pēc ekspertu domām, tagad to izmantošanai nebija jēgas. Šie kuģi nevarēja ietekmēt kara iznākumu, jo lielākā daļa pilotu, kuri spēja pacelt un nolaisties lidmašīnās uz šādām peldošām bāzēm, jau bija miruši. Rezultātā divi Unryu nogrima, un pēdējais tika demontēts metālam.
Zuijo
Tā kā pirms Otrā pasaules kara sākuma Japāna un citas iesaistītās valstis joprojām ievēroja Jūras spēku līgumu, bet jau gatavojās iespējamiem uzbrukumiem, tika nolemts Imperial floti aprīkot ar vairākiem kuģiem, kas tiks izmantoti kā zemūdens peldošās bāzes. 1935. gadā tika izveidoti vieglie pasažieru kuģi ar tilpumu 14200 tonnas.
Strukturāli šie kuģi bija gatavi turpmākai modernizācijai, lai galu galā tos pārvērstu par vieglo gaisa kuģu pārvadātājiem. Veikt kaujas misijas "Dzuyho" varēja jau 1940. gada decembra beigās. Tieši šajā laikā viņi tika palaisti. Kuģis bija aprīkots ar 127 mm pretgaisa pistoli 8 gabalu apjomā un 56 automātiskas pretgaisa pistoles ar 25 mm kalibru. Kuģis pārvadāja līdz 30 lidmašīnām. Apkalpe ir 785 cilvēki. Tomēr cīņu laikā ienaidnieks nogrima lidmašīnu pārvadātājus.
Tajē
Šo gaisa pārvadātāju Nagasaki salika Mitsubishi kuģu būvētavas darbinieki. Kopumā tika izgatavoti trīs kuģi. Katra no tām garums bija 180 m un tilpums 18 tūkstoši tonnu. Kuģis pārvadāja 23 lidmašīnas ar visām sastāvdaļām. Ienaidnieka mērķi iznīcināja seši 120 mm jūras lielgabali (10. tips) un četri 25 mm lielgabali. (96. tips). Lidmašīnas pārvadātājs ienāca Imperial flotē 1940. gada septembrī. Otrā pasaules kara laikā visi trīs kuģi bija nogrimuši.
Par zemūdens gaisa kuģa pārvadātāju
Pēc militāro ekspertu domām, lidmašīnu pārvadātāji, kas ražoti Amerikas Savienotajās Valstīs un Lielbritānijā, izmantoja modernākus ieročus. Turklāt kuģu tehniskais stāvoklis bija labāks nekā imperatora kuģos. Tomēr, izveidojot savus gaisa pārvadātājus, Japāna varētu pārsteigt ar pieeju militārā aprīkojuma dizainam. Piemēram, šajā štatā bija zemūdens flote. Katrs Japānas zemūdens gaisa kuģu pārvadātājs varēja pārvadāt vairākas lidmašīnas. Viņi tika transportēti izjaukti. Ja vajadzēja pacelties, gaisa kuģi, izmantojot īpašus stangrus, izveda, savāc un pēc tam ar katapultu paceļ gaisā. Pēc ekspertu domām, Japānas zemūdens gaisa kuģu pārvadātājs netika izmantots lielās cīņās, taču tas bija diezgan efektīvs, ja jums bija jāveic kādi saistīti uzdevumi. Piemēram, 1942. gadā japāņi plānoja milzīgus mežu ugunsgrēkus Oregonā. Šim nolūkam Japānas zemūdens gaisa pārvadātājs I-25 tuvojās Amerikas Savienoto Valstu krastiem un pēc tam iekšpusē palaida lidmašīnu Yokosuka E14Y. Lidojot virs mežiem, pilots nometis divas 76 kg smagas aizdedzināšanas bumbas. Neskaidru iemeslu dēļ gaidītais efekts nenotika, bet japāņu lidmašīnas parādīšanās virs Amerikas nopietni nobiedēja valsts militāro vadību un vadību. Pēc ekspertu domām, līdzīgs gadījums, kad karš varēja tieši piesaistīt Ameriku, bija izolēts. Par to, kuras japāņu gaisa pārvadātāju zemūdenes tika izmantotas, tālāk.
Par lidmašīnu pārvadājošu zemūdenu izveidi
Pirmais japāņu gaisa kuģu zemūdenes projekts bija gatavs 1932. gadā. Tehniskajā dokumentācijā norādītais modelis ir norādīts kā I-5 tipa J-1M. Šim kuģim bija īpašs angārs un celtnis, caur kuru tika veikta vācu hidroplānu Gaspar U-1 pacelšana un nolaišana. Tās licencētā ražošana Japānā sākās 1920. gadā. Sakarā ar to, ka zemūdene nebija aprīkota ar katapultu un tramplīnu, I-5 tika pamests no turpmākas būvniecības. Turklāt daudzas sūdzības bija par lietas kvalitāti.
1935. gadā japāņi sāka projektēt jaunu zemūdeni, kas kuģu būves vēsturē ir pazīstama kā I-6 tipa J-2 modelis. Viņai speciāli izstrādāta lidmašīna E9W. Neskatoties uz to, ka atšķirībā no iepriekšējā zemūdens pārvadātāja jaunajam kuģim bija vairākas priekšrocības, Japānas flotes komanda to neapmierināja. Jaunajā versijā nebija arī katapulta un tramplīns, kas negatīvi ietekmēja hidroplāna palaišanas ātrumu. Šī iemesla dēļ abi zemūdens modeļi palika atsevišķos eksemplāros.
Lūzums zemūdens gaisa kuģu pārvadātāju izveidē notika 1939. gadā līdz ar I-7 tipa J-3 parādīšanos. Jauna iespēja jau bija ar katapultu un tramplīnu. Turklāt zemūdene izrādījās garāka, pateicoties kurai bija iespējams aprīkot angāru ar divām Yokosuka E14Y lidmašīnām, kuras tika izmantotas gan kā skauts, gan kā bumbvedējs. Tomēr, ņemot vērā nenozīmīgo bumbas piegādi, tas bija daudz zemāks par galvenajiem Imperial bumbvedējiem. Следующими образцами подлодок стали три судна I-9, I-10 и I-11 типа А-1. Как утверждают специалисты, японские подлодки регулярно модернизировались. В итоге Императорский флот обзавелся несколькими субмаринами В-1, В-2, В-3 и И-4 типа А-2. В среднем их количество варьировалось в пределах 18-20 единиц. По мнению военных экспертов, друг от друга эти подлодки практически не отличались. Конечно, каждое плавсредство комплектовалось своей техникой и вооружением, но объединяло их то, что авиагруппа во всех четырех моделях состояла из гидросамолетов E14Y.
I-400
В результате неудачного бомбардирования американской базы «Перл Харбор» и последующих крупных поражениях в морских битвах японское командование пришло к выводу, что Императорскому флоту нужно новое оружие, которое бы смогло изменить ход войны. Для этой цели нужны эффект неожиданности и мощная поражающая сила. Перед японскими конструкторами была поставлена задача создать подлодку, способную транспортировать в неразобранном виде не менее трех самолетов. Также новое плавсредство должно комплектоваться артиллерией и торпедами, пребывать под водой не меньше 90 суток. Воплотить все эти запросы удалось в подлодке I-400.
Данная субмарина с водоизмещением 6500 т., длиной – 122 м. и шириной – 7 м., способна была погрузиться на 100-метровую глубину. В автономном режиме авианосец мог пребывать в течение 90 дней. Судно двигалось с максимальной скоростью в 18 морских узлов. Экипаж состоял из 144 человек. Вооружение представлено одним 140-миллиметровым артиллерийским орудием, торпедами в количестве 20 штук и четырьмя орудиями ЗАУ калибра 25 мм. I-400 оборудовали 34-метровым ангаром, диаметр которого составлял 4 м. Для подлодки специально спроектировали «Аичи М6А Сейран».
С помощью одного такого самолета могли транспортироваться две 250-килограммовые бомбы или же одна весом 800 кг. Основная боевая задача этого самолета заключалась в бомбардировке военных объектов стратегического значения США. Основными целями должны были стать Панамский канал и Нью-Йорк. Весь упор японцы делали на эффект неожиданности. Однако в 1945 году военное командование Японии посчитало, что забрасывать с воздуха на американские территории бомбы и цистерны с крысами, переносящие смертельные болезни, нецелесообразно. Было решено 17 августа атаковать авианосцы США, которые находились возле атоллов Трук. Предстоящая операция уже получила название «Хикари», но состояться ей было уже не суждено. 15 августа Япония капитулировала, а экипажу гигантского судна I-400 был отдан приказ уничтожить вооружение и возвратиться домой. Командование субмарин застрелилось, а самолетную группу и все имеющиеся торпеды экипаж выбросил в воду. Три подлодки были доставлены в Перл Харбор, где ими занялись американские ученые. В следующем году сделать это пожелали ученые из Советского Союза. Однако американцы запрос проигнорировали, а японские авианосцы-подлодки расстреляли торпедами и потопили в районе остров на Гавайях.
