1954. gadā Kurgānas rūpnīca, kuras galvenā produkcija bija vērsta uz smago celtņu ražošanu, tiek reorganizēta. Tagad viņa uzdevums bija attīstīt jaunu mašīnbūves nozari. Proti, rūpnīcas vadībai tika uzdots attīstīt un nodibināt vidusšķiras artilērijas traktoru sērijveida ražošanu kāpurķēžu kāpurķēdēs. Šajā sakarā KZTK tiek pārdēvēts par KMZ (Kurgan mašīnbūves rūpnīca).
Pirmie vidējā līmeņa artilērijas traktori
Tā kā kurgāniem vēl nebija pieredzes šādu mašīnu ražošanā, pirmā traktora izstrādē tika iesaistīti Čeļabinskas traktoru rūpnīcas (ChTZ) Projektēšanas biroja speciālisti, kas būtībā izstrādāja mašīnu. Projektu vadīja I. S. Kavjarovs, iepriekš strādājot par ChTZ galvenā dizainera vietnieku, un kopš 1954. gada viņš tika iecelts par galveno dizaineri KMZ.
Pirmās automātiskās telefona centrāles, kas samontētas, izmantojot vilcējus, atstāja ražošanas cehu tikai dažus mēnešus pēc projekta uzsākšanas. Automašīna izrādījās diezgan veiksmīga, un, pamatojoties uz to, iekārta izgatavoja vairākas konveijera modifikācijas - gan militāru, gan civilu.
Nākamo automašīnu pilnībā ražoja KB KMZ, tas bija artilērijas traktors ATS-59 (rūpnīcas kods ir “650”).
Jaunā artilērijas traktora apraksts
Traktora izstrāde sākās 1956. gadā. Automašīna bija paredzēta galvenokārt artilērijas sistēmu un piekabju vilkšanai, kā arī munīcijas, kempingu aprīkojuma un kaujas apkalpes pārvadāšanai, kas kalpo velkamajam pistolim aizmugurē.
ATC-59 priekšā tieši virs galvenā berzes agregāta un pārnesumkārbas atradās metāla metināta kabīne diviem cilvēkiem (vadītāja un vecāka gadagājuma automašīnai).
Traktora kabīne bija ļoti saspiesta, pat diviem cilvēkiem, ar mazām neērtām priekšējām durvīm. Kabīnes centrā tika novietots liels korpuss, nodrošinot piekļuvi transmisijas vienībām un galvenajam sajūgam.
ATC-59 visurgājēja pārnesumkārbā dizaineri sniedza ievadi, kas ļauj pievienot stiprinājuma piedziņas piedziņu papildinājumu gadījumā.
Mašīnas korpuss bija ļoti spēcīga nesoša konstrukcija, kas metināta no biezas lokšņu tērauda.
Dizaineri novietoja elektrostaciju starp salonu un kravas platformu.
Šasijā ietilpa neatkarīga vērpes stieņa balstiekārta ar pieciem divriteņu veltņiem katrā pusē. Uz pirmā (vadošā) un pēdējā riteņa ir uzstādīti sviras tipa hidrauliskie amortizatori. Paši veltņi bija dubultā gumijota struktūra ar diezgan lielu diametru.
Vilcēja aizmugurējā platformā ir izvietoti saliekamie soli 12-14 cilvēkiem. Zem soliem, ja nepieciešams, ir iespējams uzstādīt papildu degvielas tvertnes. No augšas, lai pasargātu no laika apstākļiem, korpuss tika pārklāts ar ūdensnecaurlaidīgu nojumīti ar logiem.
Arī visurgājējs ATC-59 ir aprīkots ar grozāmu vilces vinču, kas atrodas mašīnas aizmugurē.
Pateicoties labi izstrādātajam izkārtojumam, automašīna izrādījās ļoti izturīga pret apgāšanos, pārvietojoties pa stāvām nogāzēm. Un augstā ATS-59 spēja apvidus apstākļos ļāva tam darboties praktiski jebkuros bezceļa apstākļos.
Ceļš no prototipiem uz sērijām
Pirmie eksperimentālie visurgājēji tika uzbūvēti 1958. gadā, pēc tam sākās visaptverošas mašīnas rūpnīcas pārbaužu cikls, pēc kura šķērsošanas sākās nākamais traktora pārbaudes posms. Šoreiz traktoru pārbaudīja militāristi, kuri automašīnu kopumā novērtēja pozitīvi un pieņēma, mainot rūpnīcas marķējumu uz ATS-59.
Tālāka mašīnas pilnveidošana tika veikta jau ražošanas laikā. Pirmā eksperimentālā 10 automašīnu partija rūpnīcas darbnīcu atstāja līdz 1961. gada pavasara beigām. Gadu vēlāk visurgājēja izlaišana sasniedza 120 eksemplāru mēnesī. Turklāt tika veikts darbs pie dažādu traktora modifikāciju izveidošanas. Tā rezultātā rūpnīca, pamatojoties uz 59. gadu, sāka ražot kabeļu un dzelzceļa sliedes, kā arī buldozerus.
Arī speciāli armijas pasūtīts tika izlaists traktors ATS-59 ar celtņa plecu. Tas atrada savu pielietojumu pretgaisa pretraķešu spēkos.
ATS-59: tehniskās specifikācijas
1. Visurgājēja izmēri - 6m 28 cm x 2m 78 cm x 2m 30 cm (augstums gar salona augšējo līmeni).
2. Klīrenss - 42, 5 cm.
3. Ceļa trase - 2 m 20 cm.
4. Pamatne - 3 m 28 cm.
5. Pašmasa ir 13 t 200 kg.
6. Spēka iekārta - W650G ar jaudu 300 l / s.
7. Maksimālais ātrums ar pilnu slodzi, braucot pa šoseju - 39 km / h.
8. Kreisēšanas diapazons ar pilnu piekabi ar piekabi:
- uz šosejas - 730 km;
- uz zemes - 500 km.
9. Pārbraucamā slīpuma pieļaujamais stāvums, braucot bez piekabes, ir 35 grādi.
10. Celtspēja:
- pieļaujamā kravas masa pārvadāšanai aizmugurē - 3 tonnas;
- piekabes piekabes svars - 14 tonnas.
Mašīnas vērtējums
Visu darbības laiku visurgājēja traktors ATC-59 ir sevi pierādījis kā ļoti uzticamu un, pats galvenais, nepretenciozu automašīnu. Sakarā ar to tas tika plaši izmantots armijā kā traktors un bāzes šasija īpašām virsbūvēm. Civilā dzīvē automašīna pamata konfigurācijā tika izmantota jaunu, sarežģītu valsts reģionu attīstībā.
