Dienvidu Urāles dzelzceļš ir viens no lielākajiem Krievijā. Mūsdienās, tāpat kā tās vēstures rītausmā, tas ir svarīgi rūpniecības un pasažieru satiksmei.
Fakti par Dienvidu Urālas dzelzceļu
Dienvidu Urāles dzelzceļa kopējais garums ir aptuveni 8 tūkstoši km, no kuriem 4545 km ir izmantojami. Tās ceļi ved cauri divu valstu teritorijai: Krievijai (gar Čeļabinskas, Orenburgas, Samaras, Kurganas, Saratovas, Sverdlovskas apgabaliem, Baškortostānu) un Kazahstānai.
2003. gadā Dienvidu Urāla dzelzceļa filiāle kļuva par Krievijas dzelzceļa filiāli. Jau 1971. gadā šoseja tika apbalvota ar Oktobra revolūcijas ordeni.
Dienvidu Urālu dzelzceļa galvenās stacijas: Čeļabinska-Glavnija, Magņitogorska, Kurgana, Orenburga, Troitska, Orska, Berdijauska, Orenburga, Kartālija, Petropavlovska. Lokomotīvju depo atrodas Buzuluk, Kurgan, Verhny Ufaley, Zlatoust, Troitsk, Kartaly, Orsk, Orenburg, Chelyabinsk and Petropavlovsk, automobiļu depo - Chelyabinsk, Kurgan, Sakmar region.
Vairāk nekā puse dzelzceļa ir elektrificēta, 85% slēdžu ir uzstādītas elektriskās centralizācijas ierīces. Turklāt visā dzelzceļa garumā tas ir aprīkots ar enerģijas, elektrības, automātikas, telemehānikas un televīzijas padeves sistēmām.
Ziemeļos Dienvidu Urāles dzelzceļš savienojas ar līdzīgu Sverdlovskas dzelzceļu, austrumos - ar Rietumsibīriju, rietumos - ar Kuibiševskaja, dienvidrietumos - ar Volgu, dienvidos - ar Kazahstānas dzelzceļa līnijām.
Statistika
Dienvidu Urāles dzelzceļš skaitļos:
- Darbinieku skaits (uz 2016. gadu): 40 951 cilvēks.
- Pārvadātie pasažieri (2016): piepilsētas maršruti - 6, 7 miljoni, tālsatiksmes - 6, 8 miljoni cilvēku.
- Nosūtītā krava (2016): 295, 4 miljoni tonnu
- Kopējā apkalpoto dzelzceļa sliežu platība ir vairāk nekā 400 tūkstoši m 2.
- 72 stacijas ar 169 manevrējošām lokomotīvēm, no kurām 14 darbojas ar elektrisko vilci, bet pārējās - ar termālo.
- 219 stacijām ir automātiska vadības sistēma.
- Dienvidu Urāles dzelzceļam ir 247 sliežu ceļu attīstības punkti. No tiem 173 ir starpposma, 34 - kravas, 21 - ceļojošie, sliežu ceļa posteņi, 13 - priekšpilsētas, 5 - šķirošanas un 1 pasažieris.
- Pēc klases 247 Dienvidu Urālu dzelzceļa stacijas ir sadalītas: 9 ārpusklases, 10 pirmās klases, 18 - otrās, 34 - trešās, 63 - ceturtās, 92 - piektās, 21 -, kurām nav klases.
- Visā šosejas diapazonā ir 20 sliežu ceļu attālumi, 12 - barošanas avoti, 10 - centralizācija, bloķēšana un signalizācija, kā arī ir arī IFR ISSO (inženierbūvju attālums), DICDM (infrastruktūras ierīču diagnostika un uzraudzība).
- 12 šķirošanas slaidi, 11 no tiem ir mehanizēti.
- Dzelzceļā ir 4 automašīnu depo un 6 lokomotīvju depo.
Šādi elementi attiecas arī uz Dienvidu Urālu dzelzceļu:
- Čeļabinskas dzelzceļa institūts.
- Mācību centrs DMK.
- Divas dzelzceļa transporta tehniskās skolas.
- Trīs bērnu dzelzceļi (Čeļabinska, Kurgana, Orenburga).
- Veselību uzlabojoši atpūtas centri.
- Vairākas audžu skolas.
- Dienvidu Urālu dzelzceļa vēstures muzejs (Čeļabinska, Zwilling, 63) un brīvā dabā esošais dzelzceļa aprīkojuma muzejs.
Rūpniecība un Dienvidu Urālu dzelzceļš
Dienvidu Urāles dzelzceļš izceļas ne tikai ar savu atrašanās vietu Eiropas un Āzijas krustojumā, bet arī ar rūpniecisko darbību. 65% vilcienu, kas šeit dodas, ir tikai prece. 2015. gadā kravu apgrozījums sasniedza 163, 8 miljardus tonnkilometru.
Katra teritorija, caur kuru ved Dienvidu Urālu dzelzceļš, izceļas ar kravas raksturu:
- Kurganas reģions - metāla konstrukcijas, rūpnieciskas izejvielas, aprīkojums, milti.
-
Orenburgas reģions - celtniecības materiāli, ķīmiskas vielas, naftas produkti, krāsaino metālu rūda, ugunsizturīgie materiāli, melnie metāli.
- Čeļabinskas apgabals - melnās metalurģijas izstrādājumi (lielākā daļa kravu no Magņitogorskas dzelzs un tērauda rūpnīcas), ugunsizturīgie materiāli, rūpnieciskas izejvielas, celtniecības kravas, pārtika, ieskaitot milti.
Dienvidu Urālu dzelzceļa departaments
Galvenā pārvaldes ēka atrodas Čeļabinskā, Revolūcijas laukumā, 3.
Rokasgrāmatu šodien iepazīstina šādi cilvēki:
- Popovs Viktors Aleksejevičs - Dienvidu Urālu dzelzceļa vadītājs.
- Černovs Sergejs Sergejevičs - pirmais vietnieks.
- Selmensky Aleksandrs Viktorovich - 1. vietnieks. finansēs, ekonomikā, administratīvajā koordinācijā.
- Hramcovs Anatolijs Mihailovičs - galvenais inženieris.
- Smirnovs Anatolijs Vasiļjevičs - galvenais vilcienu kustības drošības revidents.
- Žarovs Sergejs Ivanovičs - vietnieks. par sociālajiem jautājumiem un personālu.
- Djačenko Mihails Evgenievich - vietnieks. drošībai.
- Antonovs Sergejs Pavlovičs - vietnieks. par mijiedarbību ar varas struktūrām.
Dzelzceļa vēstures sākums
Dienvidu Urāla dzelzceļa vēsture ir cieši saistīta ar Lielā Sibīrijas dzelzceļa būvniecību. Darbs tika veikts apskaužamā tempā:
- 1888. gads - tika palaists vilciens Maskava-Ufa.
- 1890. gads - tika atvērts Ufa-Zlatoust virziens.
- 1892. gads - pirmā vilciena ienākšana Čeļabinskā.
- 1893. gads - tika atvērts maršruts Čeļabinska – Kurgāna.
Pēc Kurgan-Omskas posma atvēršanas 1896. gadā Transsibīrijas dzelzceļš sāka darboties pilnībā. Šeit uzklātas 29 lokomotīves un vairāk nekā tūkstotis segtu vagonu un platformu. Kravu apgrozījums pārsniedza cariskās valdības cerības, kas lika izvietot otro sliežu ceļu. Tātad 1914. gadā tas sasniedza 5, 4 miljonus tonnu. Tomēr Čeļabinskas-Tomskas reiss tajā laikā ilga veselu mēnesi.
Pirmajā pasaules karā šoseja bija pilnībā pamesta.
