Švetsovs Vadims Arkadevičs - cilvēks, kurš palīdz paaugstināt Krievijas autoindustriju jaunā līmenī. Izcilie uzņēmēja sasniegumi ir saistīti ar ziņkārīgu notikumu kaleidoskopu, kas netipisko magnātu vadīja Olympus virsotnē.
Apsveriet Shvetsova Vadima Arkadēviča biogrāfiju.
Bērnība
Topošais uzņēmējs dzimis 1967. gada 30. augustā Čerepovecā. 90. gadu sākumā viņš ieguva savu pirmo augstāko izglītību, absolvējot Maskavas institūtu. Un 2000. gadu sākumā viņš ieguva otro augstāko izglītību.
Karjeras izaugsme
Jau pirms studiju uzsākšanas universitātē Vadims strādāja Čerepovecas metalurģijas rūpnīcā. Pēc absolvēšanas viņš ieguva jaunatnes lietu pārvaldes vadītāja amatu.
Pēc Padomju Savienības sabrukuma Vadims tiek paaugstināts par ģenerāldirektora amatu. 30 gadu vecumā iesācējs biznesmenis ieņēma pārdošanas direktora amatu.
Saņemtais amats bija sākuma punkts viņa karjerā. 2000. gadu sākumā Vadims Švetsovs kļuva par iniciatoru automašīnu aktīvu pirkšanai.
2002. gadā uzņēmējs ieguva uzņēmuma Severstal izpilddirektora amatu. Pateicoties iegādātajai aktīvu bāzei, uzņēmējs veido savu uzņēmumu. Pēc tam izveidoto uzņēmumu sauc par Sollers.
Iesācējs uzņēmējs 2012. gada rudens vidū saņem UAZ ģenerāldirektora amatu, vienlaikus ieņemot Sollers vadošo amatu.
Darbs UAZ
90. gadu sākumā UAZ kļuva par tiešu Severstal partneri. Viss darbs tiek veikts tikai maiņas darījumos. Tomēr 2000. gadu sākumā padomju rūpnieciskā autoindustrija bija bīstamā stāvoklī. Izveidotais klāsts nevarēja atmaksāties, kā dēļ uzņēmums bija dziļā krīzē. Tas radīja ievērojamus finansiālus zaudējumus.
Vadims uzreiz izveidoja veiksmīgu integrāciju, ko viņš ieteica Severstal īpašniekam. Produktivitātes integrācija bija vērsta uz gala klientiem. Turklāt negaidīta devalvācija veicināja to, ka vietējais ražotājs saņēma īpašas prēmijas. Sekundārs ieguvums bija pārdošanas atkārtota pārbaude un ražošanas procesa uzlabošana.
Tā rezultātā Severstaļ ieguva kontrolpaketi. Par valdes vadītāju kļuva Švetsovs Vadims. Sākotnēji bija plānots vadīt Maskavas uzņēmumu, vadot izveidoto personālu. Tomēr patiesībā šādu ideju nebija iespējams īstenot.
Tas noveda pie otrās stratēģijas parādīšanās, proti, no Krievijas galvaspilsētas konsultāciju uzņēmuma speciālistu komandējuma. Tas palīdzēja atjaunot kārtību, restartēt augu uzlabošanas plānu. Uzlabojuma jēga bija pārtraukt darbu pie bartera.
Pirmais gads parādīja, ka nav iespējams gūt ātrus panākumus. Galvenā problēma bija novecojušais tehniskais parks, kurš visos iespējamos veidos atteicās pārkvalificēt savus speciālistus. Rezultātā raža bija nožēlojama 1, 8%.
Ar tik sliktiem rezultātiem bija problemātiski spriest par pilnvērtīgu UAZ darbu, nemaz nerunājot par importu. Tomēr Švetsovs spēja atrast izeju no sarežģītās situācijas.
Problēmas risinājums bija pilnīga UAZ reorganizācija. Lai veiktu perestroiku, bija jāveido attiecības ar vadošajiem ārvalstu partneriem. Tomēr to nevarēja sasniegt pat vadošajos autobūves uzņēmumos. Lai nodibinātu saites ar Eiropas aliansēm, tika nolemts izveidot pilnīgi jaunu produktu, kas bija jaunais UAZ Patriot.
Krievijas autobūves nozares dibinātājs
Izveidoja Shvetsov Vadims Arkadevičs "UAZ Patriot" kļuva par "radījumu". Jaunais "mākslas darbs" UAZ ir kļuvis par vecās autoskolas un jaunāko Eiropas tehnoloģiju simbiozi. Jaunās automašīnas priekšrocības sniedza liela un ietilpīga virsbūve, ar kuru Toyota SUV var lepoties, Eiropas hidrauliskā pastiprinātāja dizains, kā arī korejiešu pārnesumkārba. Braucot ar SUV, vadītājs un pasažieri var justies ērti un ērti.
Jauna SUV modeļa izveide maksāja 35 miljonus ASV dolāru, kas pēc mūsdienu standartiem ir diezgan pieticīgs. Lai atmaksātu ieguldījumus jaunā SUV, bija nepieciešams kalendārā gada laikā pārdot vairāk nekā 10 000 automašīnu. Rezultātā pirmajā kalendārajā gadā tika pārdoti apmēram 12 000 automašīnu. Visu veidu eksperti apliecināja, ka pircēji naudu tērēs nevis citai padomju automašīnai, bet gan lietotam ārzemju auto. Pēc divpadsmit gadiem Švetsovs personīgi atzina, ka ir grūti izveidot jaunu modeli, pamatojoties uz veco tēlu un iespējām.
Sadarbība ar valsti
Ar katru nākamo gadu bija grūti konkurēt ar starptautiskām korporācijām. Lai izlīdzinātu spēku līmeni, man nācās ķerties pie valsts palīdzības.
Uzņēmējs sāka pārskatīt savus sākotnējos uzskatus. Tas noveda pie tā, ka Švetsovs kļuva par iniciatoru valsts nodevas palielināšanai līdz 50%.
Pēc tam, kad uzņēmējs kļuva par Krievijas autoražotāju asociācijas vadītāju, viņš sasniedza augstus mērķus - izveidoja beznodokļu asambleju. Šī likumprojekta jēga bija neiespējamība importēt ārzemju rezerves daļas uzņēmumiem, kas lielāko daļu darbu veic, veidojot automašīnas vietējās rūpnīcās.
Pateicoties Švecovam, palielinājās nodokļi par jaunām ārzemju automašīnām un likmes lietotajām automašīnām. Uzņēmējs ir kļuvis par saikni starp ārvalstu vadību un vietējo.
Pašreizējā situācija
Līdz šim Sollers pieder divi apvienoti uzņēmumi: Mazda un Ford.
Pagājušā gada sākumā UAZ devās uz eksportu. Pēc Švetsova domām, eksports jānosūta uz Āzijas tirgiem.
Pašlaik rūpnīca tuvākajā nākotnē ir transporta asociācijas sirds. Šādas darbības palīdzēs atrast jaunus partnerus rezerves daļu un automašīnu ražošanai. Plānota elektromotoru ieviešana. Sadarbība ar SONA palīdzēs izveidot pirmo krievu elektromobili.
