Tankkuģis ir specializēts kravas tipa kuģis, kuru var pielāgot gan jūras, gan upju maršrutiem. Ūdens transports ir paredzēts beramkravu pārvadāšanai. Lielākie to sērijās ir okeāna supertankeri, kurus izmanto ne tikai naftas pārvadāšanai, bet arī tās uzglabāšanai.
Viens no lielākajiem supertankeriem
Lielākais tankkuģis pasaulē tika nolaists no slīdkalniņa 1976. gadā. Royal Dutch Shell darbojās kā tā radītājs, un pats kuģis sauca Batillus. Ūdens transporta līdzekļa celtniecībai tika iztērēti apmēram 70 tūkstoši tonnu metāla un aptuveni 130 miljoni dolāru. 1973. gadā notika globālā naftas krīze, kuras rezultātā ievērojami pieauga izejvielu izmaksas. Tas ir radījis ievērojamu kravas apgrozījuma samazinājumu. Tankkuģa uzņēmuma radītājam bija nodoms apturēt kuģa būvniecību, taču divus gadus pirms būvniecības sākuma parakstītais līgums to neļāva. Vienošanās nepilnības solīja ievērojamas izmaksas. Mūsdienās vienīgais kuģa konkurents ir lielākais kuģis pasaulē - tankkuģis Knock Nevis.
Kuģa Batillus specifikācijas
Tūlīt pēc būvniecības pabeigšanas kuģis izpildīja tikai minimālās normas: gada laikā tas veica tikai 5 reisus. Kopš 1982. gada ūdens transports ir bijis dīkstāvē vairāk laika nekā izmantots paredzētajam mērķim. 1982. gadā kuģa īpašnieks nolēma to pārdot par lūžņiem par cenu 8 miljoni USD. Tankkuģa konstrukcijā bija aptuveni 40 neatkarīga tipa cisternas, kuru kopējā ietilpība ir 677, 3 tūkstoši kubikmetru. Pateicoties nodalījumam nodalījumos, trauku varēja izmantot vairāku veidu ogļūdeņražu pārvadāšanai vienlaicīgi. Projekts samazināja ārkārtas situāciju risku un okeāna piesārņojuma iespējamību. Nafta lielākajā tankkuģī pasaulē tika iekrauta ar četriem sūkņiem, kuru jauda bija aptuveni 24 tūkstoši kubikmetru stundā. Kuģa kopējais garums bija 414 metri, un kravnesība (tas ir, kopējā kravnesība) atbilda 550 tūkstošiem tonnu. Maksimālais ātrums nepārsniedza 16 mezglus, un lidojuma ilgums bez degvielas uzpildīšanas un atjaunošanas bija 42 dienas. Peldošās konstrukcijas apkalpošanai ar četrām elektrostacijām dienā tika iztērētas 330 tonnas degvielas.
Paaudžu maiņa
Pēc tam, kad Batillus ar diviem piecu lāpstiņu motoriem un 4 tvaika turbīnām ar jaudu 64, 8 tūkstoši zirgspēku tika izmantots kā krātuve kopš 2004. gada un tika utilizēts 2010. gadā, savu vietu ieņēma Knock Nevis. Savas pastāvēšanas vēstures laikā Batillus ir mainījis milzīgu skaitu īpašnieku, daudzas reizes mainījis vārdu un ticis sagriezts metāllūžņos ar vārdu Mont ar Sjerraleones karogu. Otrs lielākais tankkuģis pasaulē ir Knock Nevis, kura celtniecība, tāpat kā tā priekšgājējs, tika pabeigta 1976. gadā. Kuģis ieguva milzīgo izmēru trīs gadus vēlāk, pēc rekonstrukcijas. Modernizācijas rezultātā tankkuģa kravnesība tuvojās 565 tūkstošiem tonnu. Tā garums palielinājās līdz 460 metriem. Kuģa apkalpe ir 40 cilvēki. Tankkuģu dzinēju turbīnas spēj sasniegt ātrumu līdz 13 mezgliem, jo kopējā jauda ir 50 tūkstoši zirgspēku.
Seawise Giant jeb Knoka Nevisa stāsts
Lielākais naftas tankkuģis pasaulē, kura celtniecība tika veikta XX gadsimtā, tiek saukts par Seawise Giant. Kuģa būvniecība sākās pirms divstāvu tankkuģu parādīšanās laikmeta. Pašlaik kuģa analogu nav. Pēc ekspertu domām, ar to var konkurēt tikai peldošās pilsētas ar mājām, birojiem un pilnvērtīgu infrastruktūru, kuras projektus eksperti tikai sāk izskatīt. Kuģa būvniecība sākās 1976. gadā. Sākotnēji tā kravnesībai vajadzēja atbilst 480 000 tonnu, bet pēc pirmā īpašnieka bankrota magnāts Tungs nolēma palielināt tā kravnesību līdz 564763 tonnām. Kuģis tika palaists 1981. gadā, un tā galvenais mērķis bija naftas pārvadāšana no laukiem Meksikas līcī. Vēlāk kuģis pārvadāja naftu no Irānas. Vienā no lidojumiem tas tika appludināts Persijas līcī.
Burvju atdzimšana
Lielākais naftas tankkuģis pasaulē, saukts par Seawise Giant, no okeāna dibena netālu no Hargas salas 1988. gadā tika celts no SRP Keppel kuģu būvētavas. Jaunais tankkuģa īpašnieks bija Norman International, kas kuģu atjaunošanai iztērēja 3, 7 tūkstošus tonnu tērauda. Jau atjaunotais kuģis atkal mainīja tā īpašnieku un kļuva pazīstams kā Jahre Viking. 2004. gada martā īpašumtiesības uz to tika nodotas First Olsen Tankers, kas konstrukcijas vecuma dēļ to pārveidoja par FSO - peldošu kompleksu, ko izmantoja tikai ogļūdeņražu iekraušanai un uzglabāšanai Dubaijas kuģu būvētavas teritorijā. Pēc pēdējās rekonstrukcijas tankkuģis ieguva vārdu Knock Nevis, saskaņā ar kuru tas ir pazīstams kā visizplatītākais tankkuģis pasaulē. Pēc pēdējās pārdēvēšanas kuģis FSO lomā tika vilkts Kataras ūdeņos uz Al Khashin lauku.
Cisternas izmēri Knock Nevis
Lielākais tankkuģis pasaulē tika saukts par Knock Nevis. Viņš kļuva par sava veida zinātniskās un tehnoloģiskās revolūcijas produktu. Projektēšanas gaitā tika izmantota korpusa gareniskā vervēšanas sistēma, un visas virsbūves atradās aizmugurē. Tankkuģu montāžas laikā vispirms tika izmantota elektriskā metināšana. Dažādos pastāvēšanas periodos tankkuģis bija pazīstams kā Jahre Viking un Happy Giant, Seawise Giant un Knock Nevis. Tā garums ir 458, 45 metri. Lai veiktu pilnīgu pagriezienu, kuģim bija nepieciešami 2 kilometri brīvas vietas un velkoņu palīdzība. Ūdens transporta šķērseniskais izmērs ir 68, 8 metri, kas atbilst futbola laukuma platumam. Kuģa augšējā klājā varēja ērti izvietot 5, 5 futbola laukumus. Tankkuģis tika izņemts no flotes 2010. gada 1. janvārī, kopš tā laika tam bija ne tikai cienīgs konkurents, bet tikai analogs.
Lielākais SDG tankkuģis pasaulē
Lielākais SDG tankkuģis tiek uzskatīts par kuģi ar nosaukumu Mozah, kas tā klientam tika nodots ekspluatācijā 2008. gadā. Būvniecības laikā tika izmantotas Kataras gāzes transporta uzņēmuma Samsung kuģu būvētavas. Trīs gadu desmitos SDG tankkuģos ietilpa ne vairāk kā 140 000 kubikmetru sašķidrinātās gāzes. Milzis Mozahs pārspēja visus rekordus ar 266 000 kubikmetru tilpuma rādītāju. Šis apjoms ir pietiekams, lai visu dienu Anglijā nodrošinātu siltumu un elektrību. Kuģa kravnesība atbilst 125 600 tonnām. Tā garums ir 345, un platums ir 50 metri. Iegrime - 12 metri. Attālums no ķīļa līdz Klotik atbilst 20 stāvu debesskrāpja augstumam. Tankkuģa projektā bija paredzēta sava gāzes sašķidrināšanas iekārta, kas līdz minimumam samazināja kaitīgos izgarojumus un gandrīz pilnībā izslēdza negadījuma risku, nodrošinot pilnīgu kravas drošību. Nākotnē plānots uzbūvēt un palaist tikai 14 šīs sērijas kuģus.
