Deviņpadsmitajā gadsimtā vērtīgu preču nogādāšana Anglijā tika veikta ar milzīgu buru laivu palīdzību. Pārvadājot sezonas preces mājās, kuģu komandas savā starpā sacentās ātrumā. Šādu sacensību vēsturē gāja mazumā kā tējas sacīkstes uz griešanas mašīnām. Ekipāžas centās būt pirmās, kas ieradās galapunktā. Daudziem frāze “tējas griešanas līdzeklis” ir saistīta ar ātrgaitas kuģi.
Kāpēc burinieki tiek nosaukti?
Deviņpadsmitajā gadsimtā tirgotāji guva ievērojamu peļņu no tējas tirdzniecības, kuru transportēja no Ķīnas uz Angliju. Šī produkta īpašums, lai slāpētu un absorbētu visas kravas telpas smakas, piespieda tirgotājus atteikties no vecu kuģu izmantošanas, kuru pārvadāšana varētu ilgt gandrīz gadu. Ilgstoša pārvadāšana nelabvēlīgi ietekmēja produkta kvalitāti. Tā kā tēja bija visizplatītākais produkts, ko burātāju komandas centās piegādāt vietai pēc iespējas ātrāk, pārvadātāju kuģus sauca par tējas griešanas mašīnām. Ātrākie kuģi sākotnēji bija aprīkoti ar burām. Tulkojumā no angļu valodas clipper ir kuģis, kas izstrādājis burāšanas ieročus. Laika gaitā kuģa datus sāka aprīkot ar tvaika dzinējiem, taču viņiem tika fiksēts nosaukums “tējas griešanas līdzeklis”.
Stāsts
Sākumā tējas griešanas mašīnas (ātrākie burinieki) tika būvētas Baltimorā. Viņu galamērķis bija vergu pārvadāšana un kontrabanda. Atšķirībā no tā priekšgājējiem, kuģis bija aprīkots ar burām, kas ir ievērojami lielākas, salīdzinot ar parastajiem buriniekiem. Turklāt jaunā burāšanas kuģa korpusam bija raksturīgas asas kontūras un paaugstināta stabilitāte. Pazemināts tilpums un palielināts ātrums ir tējas šķēpmetēju īpašās iezīmes.
Ātrākie kuģi izrādījās ļoti dārgi. Lai uzbūvētu vienu šādu burinieku vai hartu, bija nepieciešami lieli finanšu ieguldījumi. Bet katra tējas griešanas līdzekļa lielā ātruma dēļ (kuģu foto ir parādīts rakstā) visi ieguldītie līdzekļi pilnībā atmaksājās vienā braucienā.
Tas bija iespējams, pateicoties tolaik ļoti populārajām sacīkstēm. Kuģu īpašnieki bieži veic likmes par ļoti lielām summām. Laivas, kas ieradās pirmā, ekipāža saņēma vairākas reizes vairāk naudas nekā ekipāžas, kuras kuģoja otrajā vai trešajā. Tādējādi materiālais atalgojums bija labs stimuls katrai komandai. Tirgotāji preces saņēma ar senatnīgu aromātu.
Burāšana ar Baltimore kuģiem
Pirmie zinātnieki un brigantīni tika saukti par Baltimore kuģiem, uz kuru pamata tika izveidoti tējas griešanas līdzekļi. Ātrākos burāšanas kuģus sāka būvēt Amerikā. Izstrādātāji aprīkoja kuģi ar ļoti lielām burām, mastiem, kas noliekti pakaļgalā. Burāšanas ieroči sastāvēja no sadalītā marseļa un vaterseilija, kas atviegloja kuģa, kā arī lapsu, kontroli, kā dēļ to pieaudzēšana ievērojami palielinājās.
Tējas griezēju zelta laikmets
Flotes burāšanas kuģi sāka būvēt 1820. gadā. Vairāku gadu desmitu laikā tie ir intensīvi attīstījušies. Tējas smalcinātāju zelta sezona iestājās no 1850. līdz 1860. gadam. Šajā laikā tika izveidoti daudzi ātrgaitas burinieki. Līdz deviņpadsmitā gadsimta beigām slavenais laikmets bija beidzies. Tos aizstāja kuģi, kas aprīkoti ar tvaika dzinējiem.
Ātrums
Tējas griešanas mašīnas (ātrākie kuģi) tika izveidotas, izmantojot garuma un platuma attiecību: no 6 līdz 1, bet parastām burām 3 (4) pret 1. tika uzskatītas par pieņemamām. Sakarā ar šīm dizaina inovācijām kuģu korpusi tika ļoti racionalizēti, ļaujot tiem viegli sadalīties. viļņi. Rezultātā piecpadsmit jūras mezgli - tas ir optimālais ātrums, kāds ir tējas griešanas mašīnām - ātrākajiem buru kuģiem. Dažiem no tiem bija gandrīz septiņpadsmit mezglu ātrums (viens mezgls ir viena jūras jūdze stundā, t.i., 1852 metri).
Kas izmantoja buriniekus?
Ar lielu ātrumu tējas griešanas ierīci izmantoja privātīpašumā esoši jūrnieki, filibusteri, kontrabandisti, tirgotāji, vergu pārvadātāji un krasta apsardze. Daži izmantoja ātrgaitas kuģus, lai aizbēgtu no pakaļdzīšanās, citi ar nolūku vajāt. Laika gaitā katrā jūrniecības valstī bija tējas griešanas iekārta.
Kuģu termopilās
Daudzi pētnieki uzskata, ka visu burāšanas laikmetu tas bija labākais un ātrākais kuģis. Tējas griešanas mašīnu pēc pasūtījuma izgatavoja White Star Line. Projektu izstrādāja Londonas inženieris Bernards Veimuts.
Šis uzņēmums specializējās kruīza maršrutos. Uzņēmuma darbinieki vienā reizē izveidoja leģendāro "Titāniku". Uzņēmuma simbols bija balta zvaigzne uz sarkanā fona. Šis simbols atradās uz Thermopylae vimpeļa, kas tika palaista 1868. gadā netālu no Aberdīnas pilsētas (Skotija). Clipper savu vārdu saņēma par godu Thermopylae Gorge, kurā 480. gadā pirms mūsu ēras notika asiņaina grieķu cīņa ar persiešiem.
Visus klātesošos, palaižot tējas griešanas ierīci ūdenī, ļoti pārsteidza jaunais buru kuģis: tā korpusam bija nevainojamas proporcijas, malas bija tumši zaļas un skaisti balti masti.
Pateicoties izcilajai kuģošanas spējai, šim griešanas mašīnai divu gadu laikā izdevās izjaukt rekordu, ko iepriekš bija uzstādījis amerikāņu kuģis "James Baines": 63 dienu laikā viņš veica attālumu no Londonas līdz Melburnai. Buru kuģiem šis rezultāts pagaidām ir vislabākais.
Burinieku raksturojums
Saskaņā ar angļu vēsturnieka Bazilika Laboka memuāriem “Thermopylae” bija raksturīga apbrīnojamajai spējai noķert pat vismazākās vēja plūsmas. Tā rezultātā bija iespējams mierīgi staigāt uz klāja ar iedegtu sveci, un kuģis turpināja kustību ar septiņu mezglu ātrumu.
- Tējas griešanas līdzeklis bija gandrīz 65 metrus garš.
- Tā platums bija 11 metri.
- Buru laivas iegrime bija sešarpus metru.
- Tilpums: 948 reg.t.
- Zema klāja koeficients: 0, 58.
- Tilpņu tilpums bija 11 tonnas.
Kurās sacīkstēs kuģis piedalījās?
1872. gadā Tea Clipper Cutty Sark kļuva par pretinieku Thermopylae. Sacensību maršruts: Šanhaja - Londona. Uzvaru šajās sacīkstēs izcīnīja Thermopylae. Stūres kļūme pie Catti Sark aizkavēja šo griešanas mašīnu par vienu nedēļu. Pēc desmit gadiem abi kuģi atkal satikās, pārceļoties uz Austrāliju. Šajās sacīkstēs “Catty Sark” izdevās atriebties.
Thermopylae uzstādīja divus rekordus, kurus nevarēja salauzt neviens tējas griešanas līdzeklis: kuģis gandrīz mēnesī sedza attālumu no Melburnas līdz Šanhajai, bet trimmeris trīs mēnešos pārspēja attālumu starp Šanhaju un Londonu.
1887. gadā briti iegādājās Thermopylae. Pēdējos desmit gadus to izmanto kā mācību kuģi. Līdz 1907.gadam tā korpuss bija tik nolietojies, ka tika nolemts kuģi demontēt un nogrimt. Termopilus drīz vien torpedēja. 2003. gadā kuģa atliekas tika atrastas ūdeņos netālu no Lisabonas.
Pēdējais tējas griešanas līdzeklis
“Catti Sark” ir jaunākais ātrgaitas burāšanas kuģis, kas visā pasaulē ir pazīstams ar savu augsto peldētspēju. Šis kuģis, kas izveidots 1869. gadā, ir saglabājies līdz mūsdienām. Šim tējas griešanas mašīnai, tāpat kā jebkuram kuģim, ir savs stāsts. Tā tika uzcelta pēc Lielbritānijas kuģu īpašnieka Džona Vilisa pasūtījuma. Neskatoties uz to, ka buru kuģus pakāpeniski sāka aizstāt ar tvaikoņiem, Džons Viliss vēlējās būt ātrākā burāšanas kuģa īpašnieks. Kuģa galvenais uzdevums bija ātri transportēt tēju no Ķīnas uz Angliju. Skots un Lintons strādāja pie pasūtījuma kuģa kapteiņa Hercules Linton vadībā. Jaunais kuģis, atšķirībā no pārējiem ātrgaitas burāšanas kuģiem, bija aprīkots ar augstu jaudīgu pakaļgalu. Šis konstruktīvais risinājums negaisa laikā spēja novērtēt kuģa apkalpi. Nepabeidzot topošās tējas griešanas mašīnas montāžu, 1869. gadā uzņēmums "Scot and Linton" bankrotēja. Cits uzņēmums jau nodarbojās ar burinieku būvniecību, izmantojot Hercules Linton zīmējumus.
Pēc sava dizaina šis griešanas līdzeklis pieder kombinēto kuģu tipam: tas sastāv no dzelzs komplekta, kas pārklāts ar koka paneļiem. Tajā pašā laikā, lai apliktu to sprādzes daļu, kas atrodas virs ūdenslīnijas, darbinieki izmantoja tīkkoku. Daļa kuģa zem ūdenslīnijas ir izgatavota no Elm Thomas (govju šķirnes). Lai aprīkotu dibenu, tika izmantotas misiņa plāksnes.
Kuģim bija šādas tehniskās īpašības:
- "Catti Sark" garums bija 85, 4 m.
- Platums - 11, 2 m.
- Galvenā masta garums bija vairāk nekā 46 m.
- Kuģa kopējā platība bija 2985 kv.m.
- Kravas tilpums 2130 tonnu.
- Buru kuģis ir aprīkots ar trim mastiem.
Kuģa korpuss bija nokrāsots melnā krāsā, uz kuras divas skaistas līnijas izskatījās īpaši skaistas. Kā rotājumi tika izmantotas zelta lauru lapas.
Lietā tika attēlota “Indijas zvaigzne”. Tuvumā apļa formā bija uzraksts ar tekstu: "Debesu gaisma parādīs mums ceļu." Arī korpuss tika izrotāts ar burtu “W”, no kura izstaroja saules stari - savdabīga kuģa īpašnieka zīme.
Līdz 1869. gada rudenim kuģis bija gatavs kuģot. Novembrī viņš tika palaists uz Klaido upi.
Burinieka nosaukuma izcelsme
Tējas griešanas iekārta ieguva savu vārdu, kuru tajā laikā uzskatīja par ļoti dīvainu. Sākotnēji Džons Viliss savu kuģi gribēja saukt par “Jūras raganu”. Bet, tā kā šādu vārdu jau izmantoja cits kuģis, kuģa īpašnieks nolēma savu burinieku nosaukt par Roberta Burnsa dzejoļa “Tam O'Shenter” varoni. Skotu valodā Cutty Sark tulko kā “īsu kreklu”. Tas bija “Nan-short-krekls”, kurš sauca raganu, kura Skotijā bieži baidījās no maziem bērniem. Atšķirībā no kuģa īpašnieka, jūrnieki, izdzirdot nākotnes kārpnieka vārdu, nebija sajūsmā. Tas izskaidrojams ar māņticībām, kas raksturīgas viņu videi. Burātāji piektdien nedevās burāt, viņi baidījās no melna kaķa un skaitļa "13". Viņi arī uzskatīja, ka šis kuģa nosaukums nozīmēs kuģa un tā apkalpes nāvi. Daudzi jūrnieki lūdza kuģa īpašnieku mainīt tējas griešanas mašīnas nosaukumu, taču Džons Viliss bija pārliecināts, ka viņa kuģi gaida ilgs un laimīgs liktenis.
Šīs raganas figūra kļuva par tējas apgriezēja priekšgala rotu. Dzejā kuģa īpašniekam īpaši patika brīdis, kad jaunā ragana, vajājot Tomu, satvēra zirgu aiz astes. Džons Viliss nolēma attēlot šo epizodi kā figūru sava burinieka priekšgalam. Pasūtītā figūra ir ragana, kura izstieptā rokā sasprauž zirgastes saišķi.
Buru laiva visā tās vēsturē bieži piedzīvoja vētru, kā rezultātā ragana atkārtoti zaudēja galvu un roku uz priekšu. Jūrā pazaudētās figūras elementi katru reizi bija jāatjauno no jauna. Nan-Short-krekla jaunās galvas un rokas izskatījās ne mazāk iespaidīgi.
Kas ienesa slavu buriniekam?
1872. gadā notika sacensība ar leģendāro burinieku "Thermopylae" sadalījumā "Catti Sark". Vētras dēļ, apdzenot kuģi, tika zaudēta stūre. Kapteinim bija jātur kuģis pret vēju, izmantojot peldošo enkuru. Tajā pašā laikā darbinieki, kas atradās tieši uz klāja, nodarbojās ar rezerves stūres ražošanu. Spēcīga vēja brāzmas apgāza nelielu kaltu improvizētā kalumā uz klāja. Kapteiņa dēls, kurš tajā laikā pūta plēšas, gandrīz guva apdegumus no karstām oglēm. Vētra neapstājās astoņas dienas, kas ievērojami palēnināja stūres rata ražošanas procesu. Kalējs Henrijs Hendersons pārraudzīja darbu. Vēlāk viņa vārds nonāks Lielbritānijas navigācijas vēsturē.
Stūres rata sabojāšana bija iemesls “Cutty Sark” nozaudēšanai. Neskatoties uz to, ka šis tējas griešanas līdzeklis ieradās vietā nedēļu pēc Termopila, tas tika atcerēts kapteiņa izturības dēļ, kurš nolēma sacensības neiziet, bet labot tieši atklātā jūrā. Ar ekspromta stūres palīdzību ekipāžai izdevās turpināt sacīkstes un ieiet angļu navigācijas vēsturē.
Ātrā kuģa liktenis
Laika gaitā tējas burāšana uz Ķīnu kļuva nerentabla. Tā kā Anglijā trūka tekstilizstrādājumu, vilnas pārvadāšanai no Austrālijas sāka izmantot kuģus. Clippers pastāvīgi iekrita vētrā. Neskatoties uz to, ka vienā no šādiem reisiem uz Katti Sarku tika sabojāti visi masti, ar to griešanās vēsture nebeidzās.
1895. gadā Catti Sarku nopirka Portugāles uzņēmums Ferreira. Pēc tam buru laiva tika atkārtoti pārdota un pārmontēta, kā rezultātā tās kuģu burāšanas bruņojums tika aizstāts ar vienkāršāk lietojamu buru (barquentines). 1922. gadā “Cutty Sark” iegādājās kapteinis Wilfred Dowman. Apgriezējs tika atgriezts sākotnējā aprīkojumā, un viņš pats tika izmantots kā stacionārs mācību kuģis. Mūsdienās kuģis ir jūras muzejs, un tā patvērums bija sausā piestātne Griničā (Anglija).
