Tu-124 nosēšanās uz Ņevas bija viens no pirmajiem pasažieru lidmašīnas veiksmīgas nolaišanās gadījumiem. Avārijas lainera apkalpei ar neticamu piepūli izdevās nolaisties lidmašīnā pašā Ļeņingradas centrā. Nelaime tika novērsta, neviens netika ievainots.
Nelaimes apstākļi
1963. gada 21. augustā pasažieru lidmašīna Aeroflot Tu-124 gatavojās veikt regulāru regulāru lidojumu no Tallinas uz Maskavu. Lidmašīna tika norīkota Igaunijas eskadrai. Kuģa pilots tajā dienā bija pieredzējis pilots Viktors Jakovļevičs Mostovojs. Apkalpē bija čečenu pilots un lidojumu inženieris Tsarevs.
Līnijpārvadātājs pacēlās no Ülemiste lidostas agri no rīta, pulksten 8.55, un devās uz Maskavas Vnukovo lidostu. Pēc dažām lidojuma minūtēm piloti konstatēja, ka priekšējais nolaišanās rīks ir iestrēdzis un tas paliek daļēji saliktā stāvoklī. Tallinas lidostā atgriezties nebija iespējams, jo to apņēma blīva migla. Šādos apstākļos ārkārtas nosēšanās bija ārkārtīgi bīstama. Apkalpei pavēlēja lidot uz Ļeņingradu un mēģināt tur nolaisties.
Fakts ir tāds, ka avārijas nosēšanās lidmašīnai ar kļūdainu nolaišanās ierīci ir iespējama tikai uz īpašas, uzartas netīrumu sloksnes. Tas ļauj minimizēt dzirksteles risku nosēšanās laikā un tādējādi izvairīties no gaisa kuģa ugunsgrēka vai eksplozijas. Šāda sloksne bija Ļeņingradā. Pulkovā viņi nekavējoties veica visus pasākumus, kas vajadzīgi ārkārtas palīdzības kuģa uzņemšanai. Īsā laikā visi lidlauka avārijas dienesti pilnībā darbojās.
Virs Ļeņingradas
Līnijpārvadātājs lidoja uz Ļeņingradu aptuveni plkst. 11.00. Pulkovo eksperti lūdza lidmašīnai lidot virs lidostas, lai novērtētu tās radītos zaudējumus no zemes. Vizuāla pārbaude apstiprināja, ka priekšējā nolaišanās iekārta ir daļēji samontēta.
Apkalpei tika pavēlēts sagatavoties ārkārtas nosēšanās gadījumam. Tomēr pirms tā izdarīšanas bija jāizstrādā liekā degviela. Lidmašīna sāka veidot apļus virs pilsētas 500 metru augstumā.
Tikmēr lidojumu inženieris Tsarevs darīja visu iespējamo, lai atbrīvotu iesprūdušo šasiju. Lai to izdarītu, viņam vajadzēja izgriezt caurumu kabīnes grīdā un, izmantojot stieni, manuāli mēģināt novietot bagāžnieku normālā stāvoklī. Visi centieni bija veltīgi.
Lidmašīnai izdevās veikt 8 apļus virs pilsētas, kad pulksten 12.10 tika atklāts, ka nolaišanās Pulkovā jau nav pietiekami daudz degvielas. Pēkšņi kreisais motors apstājās. Sarežģījumu dēļ apkalpei tika dota atļauja lidot tieši virs pilsētas centra, lai samazinātu attālumu līdz lidostai.
Tomēr tajā pašā brīdī, kad lidmašīna atradās tieši virs Smolnijas, apstājās arī pareizais dzinējs. Līnijpārvadātājs sāka ātri zaudēt augstumu, un visi, kas tajā brīdī atradās Ļeņingradas centrā, bija pakļauti riskam. Šādā ārkārtas situācijā komandieris pēc čečenu līdzpilota, bijušā jūras kara pilota, ieteikuma nolemj nolaisties tieši uz Ņevas.
Avārijas nosēšanās
Mostovoi lika apkalpei novērst pasažieru uzmanību, un viņš viens pats sāka plānot virs pilsētas.
Lidmašīna lidoja virs Liteinja tilta 90 metru augstumā un spēja iziet garām Boļesokhtinskim tikai 40 metru attālumā no ūdens, brīnumainā kārtā neiekarot savas augstās fermas. Uz priekšu bija tilts, kuru būvēja Aleksandrs Ņevskis. Kad līnijpārvadātājs lidoja virs viņa zema līmeņa lidojumā, darbinieki no sastatnēm šausmās lēca ūdenī.
Uz neticamu komandiera centienu rēķina lidmašīnai izdevās veiksmīgi notriekt dažus desmitus metru līdz nākamā Somijas dzelzceļa tilta balstiem. Mēdz teikt, ka Mostovojs šajās pāris minūtēs ir kļuvis pelēks.
Tu-124 nolaišanās uz Ņevas veiksmīgi beidzās, un lidmašīna palika virs ūdens, taču nolaišanās laikā saņemto bojājumu dēļ fizelāžā sāka plūst ūdens. Nejauši, garāmbraucot un brīnumainā kārtā izvairoties no sadursmes ar lidmašīnu, vecajai velkoņlaivai Burevestnik izdevās ievilkt grimstošu oderējumu tuvāk krastam Severny Press rūpnīcas teritorijā. Saskaņā ar vēl vienu laimīgu sakritību šajā vietā pie krasta stāvēja koka plosti. Lidmašīnas spārns gulēja uz šiem plostiem un veidoja dabisku eju, pa kuru visi pasažieri un apkalpe droši devās krastā.
Kopumā lidmašīnā atradās 44 pasažieri, tostarp divi bērni, un 7 apkalpes locekļi. Nebija nekādas panikas, bet, atrodoties krastā, cilvēki pamazām sāka saprast, ka nesen ir bijuši nāves līdzsvarā. Lidmašīnas apkalpe nekavējoties tika nosūtīta pratināšanai uz VDK, un pasažieri tika nogādāti Pulkovo, no kurienes viņi ar pirmo lidojumu atgriezās Tallinā.
Negadījuma cēloņi
Tu-124 nosēšanās uz Ņevas bija pirmais veiksmīgas lielas pasažieru lidmašīnas nolaišanās gadījums. Bet kāds bija avārijas iemesls, kas gandrīz pārvērtās par briesmīgu katastrofu?
Tu-124 tajā laikā bija Dizaina biroja Tupoleva jaunākais prāta bērns. Tas tika izstrādāts un pārbaudīts īsā laikā, un tāpēc tam bija daudz nelielu trūkumu. Vienam no viņiem liktenīgā loma bija Igaunijas puses liktenī. Izrādījās, ka pacelšanās laikā Tallinā no lidmašīnas nokrita priekšējās nolaišanās ierīces lodīšu skrūve, pēc tam tā tika atrasta uz skrejceļa. Bez šīs mazās, bet svarīgās detaļas gaisa kuģa priekšējais nolaišanās aprīkojums nevarēja ieņemt parasto stāvokli, un tas iestrēga. Pēc ekspertu domām, nosēšanās ar šādu nepareizu darbību draudēja automašīnas apgāšanās. Šādā situācijā veiksmīga lidmašīnas nolaišana, iespējams, bija vienīgais veids, kā glābt pasažierus.
Otrs gandrīz izvērstās traģēdijas iemesls bija nepareiza degvielas līmeņa rādītāja darbība, kas izdeva nepareizus datus par degvielas daudzumu uz kuģa. Šis kopīgais daudzu tā laika lidmašīnu defekts bija labi zināms visiem pilotiem, un daudzi no viņiem lūdza uzpildīt lidmašīnu ar nedaudz vairāk degvielas, nekā paredzēts. Tomēr tas nenotika tajā dienā. Turklāt pirms avārijas nosēšanās bija jāizstrādā maksimālais degvielas daudzums, atstājot lidostā tikai mazāko, un šeit kļūda ierīces rādījumos izrādījās liktenīga.
Lidmašīnas liktenis
Pēc visu cilvēku aiziešanas no dēļa ūdens sūknēšanai no lidmašīnas tika izmantots īpašs tvaikonis. Bet tomēr viņš nespēja tikt galā ar strauji plūstošo ūdeni, un drīz vien Tu-124 nogrima. Nākamajā dienā zem lidmašīnas tika nogādāti pontoni, tas tika pacelts no apakšas un vilkts gar Ņevas pusi uz rietumiem no Vasiļevskas salas, kur tajā laikā atradās militārā vienība. Pēc pārbaudes lidmašīna tika pārtraukta bojājumu dēļ.
Viņa beigas bija skumjas. Salons tika nogriezts un nosūtīts kā lidojuma simulators uz Kirsanovskoje lidojumu skolu, kas atrodas Tambovas reģionā. Visiem tika pārdoti skaisti mīkstie krēsli par cenu, kas vienāda ar degvīna pudeles cenu. Un fizelāža ilgstoši sarūsēja kapteiņa kanāla krastā, līdz tā tika sagriezta un pārdota lūžņiem.
Apkalpes liktenis
Sākotnēji VDK un Galvenā civilās aviācijas direktorāts uzskatīja Mostovja varonīgo rīcību par apliešanos, paziņoja viņam par smagu rājienu un atlaida viņu no eskadras. Tomēr ārvalstu presē izraisītā trokšņa dēļ varas iestādes nomainīja dusmas uz žēlsirdību. Viņi pat gribēja apbalvot kuģa komandieri ar Sarkanās Zvaigžņu ordeni, bet pavēle nekad netika parakstīta. Rezultātā Hruščovs nolēma nevis atlīdzināt, bet nesodīt pilotu.
Visai apkalpei drīz ļāva lidot. Pēc kāda laika pats Čečenijas pilots kļuva par komandieri. Arī Mostovojs turpināja darbu, bet jau Krasnodaras gaisa desanta sastāvā. 90. gadu sākumā viņš ar ģimeni emigrēja uz Izraēlu, kur bija spiests pamest lidošanu un strādāt par vienkāršu strādnieku rūpnīcā. Viņš nomira no vēža 1997. gadā.
