Maskavas metro veiksmīgi pārvadā pasažierus gandrīz astoņdesmit gadus. Tās pirmā līnija tika atvērta 1935. gadā. Metro celtniecības plāns Maskavā tajā laikā nebija izstrādāts tik tālai nākotnei un tika izveidots pakāpeniski, jo tika izveidoti jauni rajoni un rekonstruēta pilsētas vēsturiskā daļa.
Galvaspilsētas transporta sistēma
Metro ir būtisks visas Maskavas transporta infrastruktūras elements. Vērtība tikai palielinās līdz ar metropoles attīstību. Ar pārslodzi visu galveno zemes līniju sastrēgumstundās metro darbojas bez sastrēgumiem un traucējumiem. Lielākajai daļai iedzīvotāju tas ir vienīgais uzticamais veids, kā bez kavēšanās nokļūt pareizajā pilsētas vietā. Bez darba pazemes dzīve Maskavā tiks paralizēta. Nav šaubu, ka esošā metro shēma ir jāattīsta un jāuzlabo. Bet ir vērts izdarīt secinājumus no iepriekš izdarītajiem kļūdainiem aprēķiniem un kļūdām.
Galvenie esošās sistēmas trūkumi
Laiks nežēlīgi atklāja daudzas savulaik akceptētās metro koncepcijas nepilnības. Metro celtniecības plāns Maskavā, kas piesaistīts Koltsevaya līnijai, bija progresīvs un būtisks pēckara periodam. Bet šāds lēmums ir kļuvis par absolūtu bremzi attīstībai mūsdienu apstākļos. Esošā metro shēma bieži liek pasažieriem nokļūt vajadzīgajā stacijā, veicot izmaiņas Koltsevaya līnijā. Un tas ir pretrunā ar loģistikas pamatprincipiem. Tāpēc Maskavas metro celtniecības plānam tuvākajā un tālajā nākotnē būtu jābalstās uz principiem, kas var novērst izveidotās sistēmas nepilnības.
Norādījumi turpmākai attīstībai
Turpmākais Maskavas metro būvniecības plāns paredz integrētu pieeju mūsdienu problēmu pārvarēšanai. Turpmākai attīstībai būs vairāki virzieni. Tie nozīmē arī jaunu parādīšanos kartē un esošo līniju turpināšanu. Metro līnijas aizvien vairāk gredzenveida ceļa virzienā aizbrauks reģiona virzienā. Neapšaubāms jauninājums ir vieglā metro būvniecības plāns. Tas šķērsos esošo dzelzceļa līniju aizlieguma zonu un nodrošinās sakarus starp lielajām pilsētām netālu no Maskavas un galvaspilsētas centra.
Trešā pārsūtīšanas ķēde
Pašlaik ir noteikti un pieņemti izpildei konkrēti būvniecības uzdevumi laika posmam līdz 2020. gadam. Viens no vissvarīgākajiem projektiem, kas ietver Maskavas metro celtniecības plānu, ir trešās apmaiņas shēmas izveidošana. Šis projekts paredz četru akordu līniju izbūvi, kas šķērso galvaspilsētas perifērijas zonas. Kustības modelim pa šīm līnijām būs maršruta princips. Pēc tam, kad ķēde ir slēgta, vienu no maršrutiem paredzēts padarīt apļveida. Tādējādi otrā gredzena līnija var parādīties Maskavas metro. Bet tas ir tālā nākotnē. Patlaban notiek pirmās akorda sekcijas izbūve. Pagaidām tā atvēršana ir plānota 2015. gada ceturtajā ceturksnī. Palaišanas vieta iet caur stacijām "Biznesa centrs" un "Lejas Maslovka". Tajā būs sešas jaunas stacijas.
Ērta metro
Tuvajos priekšpilsētās ir vairākas diezgan lielas pilsētas. Pirmkārt, tas ir Khimki, Podoļska, Dolgoprudny, Mytishchi un Reutov. Viņi dzīvo ļoti daudz cilvēku, kuri strādā galvaspilsētā. Viņi katru dienu ir spiesti pārvarēt attālumu līdz savai darba vietai un atgriezties. Metro līniju izbūve šajās pilsētās prasītu ļoti lielas investīcijas, ja metro uzbūvētu tādā formātā, kā esam pieraduši. Tāpēc, lai nodrošinātu transporta savienojumus ar šīm pilsētām, tika pieņemts tā sauktais "vieglais metro" variants. Faktiski tas ir tuvāk parastajam vilcienam visiem. Bet tā vagoni tiek pārveidoti atbilstoši metro standartiem, un atiešanas intervāls ir ievērojami samazināts. Vieglie metro vilcieni pārvietojas pa esošajiem dzelzceļiem vai, ja tas nav iespējams, pa paralēliem maršrutiem. Tā, piemēram, Ļeņingradskas dzelzceļa stacijā ieradīsies vilcieni no Khimki. Vieglais metro ļauj veikt diezgan nelielas investīcijas, lai nodrošinātu Maskavas reģionu ar transporta sakariem. Šī projekta trūkumi ietver faktu, ka tā līnijas netiks integrētas esošajā Maskavas metro shēmā. Ļeņingradas stacijā pasažieriem būs jāmainās uz Komsomoļskaju - apļveida vai radiālo. Un tam jums otro reizi jāiet cauri turniketam.
