Tagad ASV flotei ir desmit gaisa kuģu pārvadātāji - nesen bija 11, bet uzņēmums tika slēgts. Četrdesmit gadus šīs klases kuģi neatstāja Amerikas slidenos ceļus. Lai kompensētu dabisko kritumu, ir jāuzsāk 2016. gada modernākais gaisa kuģu pārvadātājs “Gerald Ford”. Protams, tā celtniecības laikā tika ņemti vērā jaunākie tehnoloģiskie sasniegumi. Tas būs pusgadsimts, lai kalpotu kuģim, šajā laikā var notikt daudz.
Pārvadātāji kā daļa no ASV globālās stratēģijas
Jau Otrā pasaules kara laikā gaisa kuģus pārvadājošie kuģi no vienkārši peldošajiem lidlaukiem pārvērtās par milzīgām flotes kaujas vienībām. Tomēr Eiropas kara kara jūrniecības teātrī viņu loma nebija īpaši nozīmīga, tie bija pārāk lieli mērķi, un viņiem nebija nekādas īpašas vajadzības. Bet pret Japānu tie tika plaši izmantoti, tika atspoguļota nepieciešamība pēc taktiskā gaisa atbalsta tālu no Amerikas krastiem. Tad tur bija Koreja un Vjetnama, šo reģionālo karu laikā tika ieskicēts kaujas misiju loks, kas liek domāt, ka visefektīvāk ir izmantot gaisa pārvadātājus, ja ienaidniekam nav nopietna pretkuģu potenciāla. Šī iemesla dēļ aukstā kara laikā Amerikas Savienotās Valstis deva priekšroku parastajām uz zemes bāzētajām gaisa bāzēm, kuras centās pēc iespējas tuvināt PSRS un Varšavas bloka valstu robežas. Secinājums no tā ir vienkāršs - jaunākais lidaparātu pārvadātājs Džeralds Fords ir līdzeklis, kas ļauj īstenot “lielo stafeti”, kas ir vairāk nekā gadsimtu veca, un kalpos kā līdzeklis mazu, dumpīgu valstu iebiedēšanai, kas atrodas tālu no ASV krastiem.
Prezidents Fords
Džeralds Rūdolfs Fords Jr, protams, bija izcils 70. gadu politiskais vadītājs un pat spēja kalpot Amerikas Savienoto Valstu iedzīvotājiem viņa prezidentūrā. Tomēr jaunā kuģa nosaukums un visa nākamā sērija, kurā tas ieņem titula vietu, jau projektēšanas posmā, kas sākās 1996. gadā, izraisīja Pentagona vadītāju un parasto jūras spēku virsnieku iebildumus. Par visiem nopelniem, pēc daudzu jūras spēku “vanagu” domām, 2006. gadā mirušais bijušais prezidents nav pelnījis tikt nosaukts par godu lidmašīnas pārvadātājam. Džeralds R. Fords nebija karojošs, viņš bija aizturēšanas atbalstītājs attiecībās ar Padomju Savienību, turklāt viņš kļuva par vienīgo prezidentu, kurš netika ievēlēts saskaņā ar Amerikā pieņemto procedūru, un viņš stājās amatā “automātiski” pēc Niksona atkāpšanās, kurš bija netīrs Votergeitā. Tika ierosināts vēl viens lepns nosaukums, varbūt ne ļoti oriģināls, bet iespaidīgs - "America". Bet, neskatoties uz iebildumiem, grāmatzīme lidmašīnas pārvadātāju joprojām sauca par "Gerald Ford".
Projekts
Ideja bija īpaši ambicioza. Pēc tik ilga pārtraukuma bija nepieciešams kaut kas īpašs, parādot Amerikas flotes, kas ir visspēcīgākā pasaulē, neizsīkstošo slavu un titānisko spēku. Tika ierosināti dažādi risinājumi, ieskaitot revolucionārākos. Sākotnēji jauno kuģi bija plānots būvēt, izmantojot Stells tehnoloģiju, piešķirot tā kontūrām raksturīgo “neredzamības” leņķi. Tomēr, ņemot vērā aprēķinātās izmaksas, valsts vadība nolēma aprobežoties ar jau pierādītā Nimitz projekta celtniecību ar dažām pamatotām izmaiņām un koncentrēties uz aprīkojuma tehnoloģiskajiem aspektiem. Jaunākais amerikāņu lidmašīnu pārvadātājs Džeralds Fords budžetā jau maksāja, pēc konservatīvākajām aplēsēm, 13 miljardus, kas ir divreiz vairāk (pat ņemot vērā dolāra pirktspējas krišanos) nekā iepriekšējo līdzīgo projektu izmaksas. Summa, starp citu, nav galīga.
Salīdzinošā efektivitāte (Nimitz)
Kopumā ar līdzīgām īpašībām (100 tūkstošu tonnu tilpums, lidmašīnas klāja izmēri 317 x 40 metri) ar jaunākajām šobrīd ekspluatācijā esošajām gaisa kuģu pārvadātāju sērijām šim kuģim ir vairākas acīmredzamas priekšrocības. Neapdomājoties par ekonomiku, ir iespējams novērtēt to, kas galvenokārt interesē militāros jūrniekus, proti, kaujas iespējas, kādas būs Gerald Ford lidmašīnas pārvadātājam. Viņa īpašības ir šādas:
- Gaisa kuģu spārnu skaits - 90.
- Dienu laikā šķirņu skaits ir no 160 (parasts) līdz 220 (maksimālais, kaujas apstākļos).
Tieši pēdējais rādītājs ir galvenais projekta kritiķu arguments. Novecojušais Nimics varēja “izšaut” debesīs un dienā novest 120 lidmašīnas uz tā klāja (kā parasti). Cīņas efektivitāte palielinājās tikai par 30%, dubultojot Gerald Ford gaisa pārvadātāja izmaksas.
Cik maksā nometot bumbu?
Amerikāņi visu skaita. Piemēram, fakts, ka pēdējās desmitgades laikā jūras aviācija ir nosūtījusi 16 tūkstošus bumbas un raķetes serbu, irākiešu, lībiešu un citu "slikto puišu" vadītājiem. Sadalot šo skaitli ar gaisa kuģu skaitu, tiek iegūts skaitlis 18 (vidēji katra kaujas tehnikas vienība mērķim piegādāja tik daudz bumbu). Bet tas vēl nav viss, ir dati par katras munīcijas izgāšanu - 7, 5 miljoni dolāru. Nedaudz dārgi Tātad, ja ņem vērā F-35C klāja lidmašīnu cenu, kuru gatavojas pabeigt Džeralda Ford lidmašīnu pārvadātājs, kā arī tās uzturēšanas izmaksas, šī summa var pieaugt vairākas reizes. Arī pats kuģis ir divreiz dārgāks. Tāpēc, lai budžets nesaplaisātu, nepieciešami ietaupīšanas pasākumi. Un tie tika pieņemti principiāli konstruktīvā līmenī.
Kā ietaupīt uz gaisa pārvadātāja?
Galvenie izdevumu posteņi kaujas kuģa ekspluatācijas laikā ietver izdevumus par apkalpes uzturēšanu, degvielu, nolietojumu un darbībām, kas saistītas ar kaujas apmācību. Projektējot gaisa pārvadātāju “Gerald Ford” (Džeralds Fords), tika ņemtas vērā valsts vadības un flotes vadības vēlmes par apkalpes un ekspluatācijas izmaksu samazināšanu salīdzinājumā ar “Nimitz”. Galvenais “naudas patērētājs” uz kuģiem ar atomelektrostaciju tiek uzskatīts par reaktoru (Fordā ir divi no tiem), it īpaši laikā, kad tiek aizstāti enerģiju radoši elementi. Lidmašīnas pārvadātāja kalpošanas laiks ir 50 gadi, un visus šos gadus tas var iztikt bez pārkraušanas. Kodoldegviela, kas iekrauta kodolā būvniecības laikā, ir patērēta pusgadsimtu.
Runājot par apkalpi, to samazina par tūkstoti cilvēku, un to veido 2500 komandas locekļu. Tas tiek panākts, automatizējot daudzas operācijas. Un tomēr kuģa darbība tā apkalpošanas laikā maksās vairāk nekā 22 miljardus.
Darbības raksturojums un ieroči
Nākamais Džeralda Forda klases gaisa pārvadātāja projekts (CVN-77) sauksies Džons F. Kenedijs. Nākamo divpadsmit gadu laikā četriem šāda veida kuģiem ir paredzēts sākt kaujas pienākumus. Par viņiem nav daudz zināms, taču daži dati tiek publicēti. Lidmašīnas pārvadātāja kurss ir 30 mezgli (jūras jūdzes stundā) ar neierobežotu kreisēšanas diapazonu, iegrime ir 7, 8 metri. Klāji 25. Virsbūves ir veidotas, lai samazinātu efektīvās izkliedes virsmu (EPR), kā rezultātā Gerald Ford lidmašīnas nesējs uz radara ekrāniem “iemirdzēsies” kā salīdzinoši mazs iznīcinātājs. Dizainā plaši izmantoti kompozītmateriāli (ieskaitot slāpējošos trokšņus) un radaru absorbējoši pārklājumi. Kuģim ir jaudīga radaru un navigācijas iekārta, lidojumu atbalsta sistēmas, satelīta kodēti sakari un vēl daudz vairāk, ieskaitot Aegis sistēmu. Spārna pamats būs Superhornets F-18 un, iespējams, F-35C, ja to ražošanu atsāks. Jaunākais amerikāņu gaisa pārvadātājs ir paredzēts, lai izmantotu plašu bezpilota lidaparātu klāstu. Kuģu pretgaisa aizsardzības pamatā ir SM-3 "Standard" raķetes ar diezgan pieticīgiem parametriem.
