Aizmugurējais admirālis, aviācijas pionieris, talantīgs mākslinieks, aerodinamikas pamatlikumu atklājējs, spēcīgs vadītājs. Visas šīs īpašības tika apvienotas vienā personā - Aleksandrs Fedorovičs Mozhaysky. Rakstā jūsu uzmanībai tiks parādīta īsa biogrāfija.
Bērnība un jaunība
1825. gada 21. martā Krievijas Jūras spēku admirāļa Fjodora Timofejeviča Mozhaysky ģimenē piedzima dēls Aleksandrs, nākotnes aviācijas pionieris. Izgudrotāja dzimtā pilsēta Rochensalm, kas bija bijušais Somijas īpašums, pēc kara devās uz Krieviju un bija pamesta. Iedzimtais jūrnieks Fjodors Timofejevičs uzstāja uz nepieciešamību apmācīt savu dēlu slavenajā Sanktpēterburgas Jūras spēku kadetu korpusā. Pēc izglītības iestādes beigšanas ar izciliem rezultātiem Aleksandrs Fedorovičs iestājās jūras dienestā, devās ap Baltijas jūru un Balto jūru un tikai gadu vēlāk tika paaugstināts par vidējā jūrnieka amatu. Viņš labi pārzina precīzās zinātnes, mīlēja jūras spēku un militāro aprīkojumu un skaisti zīmēja. Ceļojuma laikā Japānā viņš izgatavoja daudzas skices, kurām, pēc ekspertu domām, ir etnogrāfiska un vēsturiska vērtība.
"Diana"
Visu šo laiku viņš sapņoja par sapni par ilgiem reisiem. 1853. gadā, uzzinot par gaidāmo fregates "Diana" Japānas kampaņu, viņš sāka pieteikties uzņemšanai komandā. Liela loma bija viņa pieredzējuša jūrnieka reputācijai, kā arī izciliem ieteikumiem. 1854. gada decembrī kuģis kļuva par jūras zemestrīces upuri Japānas piekrastē. Fregata to nesa uz rifu, radušās plaisas ļāva nekontrolētai jūras plūsmai iekšā. Visa komanda strādāja kā viens organisms, bez miega un atpūtas, bet ūdens nesamazinājās. Pēc ilgas cīņas par kuģa glābšanu tika nolemts to atstāt. Ar laivām nokļuvusi krastā, komanda bija spiesta gaidīt palīdzību svešā valstī. Nav zināms, cik ilgi būtu jāgaida, ja nebūtu Mozhaisky entuziasma, kuru atbalstīja viņa asais prāts un viņa saglabātais žurnāls, kurā aprakstīti kuģa izmēri. Viņa vadībā apkalpe varēja uzbūvēt šoneri un doties atpakaļ mājās. Pēc 20 dienām enkurs tika nomests Kamčatkas krastā, kur leitnants Aleksandrs Fedorovičs Mozhaisky pārcēlās uz kuģi "Argun", lai sekotu Nikolajeva postenim.
Tvaikonis “Pērkons” un Khiva ekspedīcija
1857. gads tika atzīmēts ar norīkojumu uz kuģi “Pērkons”, kas kursēja maršrutos Kronštate - Igaunija, Kronštate - Vācija. Pakalpojums šeit Aleksandram deva iespēju iegūt praktisku pieredzi tvaika dzinēja izpētē. 1858. gadā Mozhaisky atkal kļuva par tālsatiksmes ekspedīcijas dalībnieku, bet jau sauszemes ekspedīciju. Dalībniekiem būs jāizpēta Aralas jūras, Amu Darjas un Sīrarijas upju baseini, jāiepazīstas ar vietējo iedzīvotāju kultūru un tradīcijām. Par ieguldījumu Amūras baseina izpētē un aprakstā Aleksandram Fedorovičam tika piešķirts 4. pakāpes Svētā Vladimira ordenis.
Jātnieks
Neskatoties uz izturību pret visu jauno, Krievijas kuģniecības pīlāri atzina tvaika dzinēju priekšrocības. Pirmo tvaika spirālveida griešanas ierīci “The Horseman” tika nolemts būvēt Somijas Bjerneborgas kuģu būvētavās. Aleksandrs Fedorovičs Mozhaysky bija atbildīgs par būvniecību. Izvēle krita nejauši, lomu spēlēja viņa pieredze Pērkonā, lieliskās organizatoriskās prasmes, zināšanas inženierijā. 1860. gada vasarā Mozhaisky sāka strādāt. Viņam tas nebija viegli, jo papildus vadībai vajadzēja apmācīt strādniekus, jo neviens, izņemot viņu, nebija pazīstams ar tvaika dzinēju dizainu. Pateicoties viņa talantam, tikai gada laikā kuģis bija gatavs un veiksmīgi izturēja visus testus.
Personīgā dzīve
Krimas kara beigās, tāpat kā daudzi jūras spēku virsnieki, viņš tika nosūtīts uz nenoteiktu laiku. Šis periods iezīmējās ar astoņpadsmit gadus vecā Ļubova Dmitrievna Kuzmina laulībām. Pāris satikās atpakaļ 1859. gada pavasarī, kad Aleksandrs Fedorovičs ieradās apciemot savus draugus Vologdā. Lyubov Dmitrievna bija laba izglītība, dziļi reliģioza cilvēka reputācija un labi spēlēja mūziku. Kad apprecējās, ģimene apmetās Kotelņikovā, viņu māja tagad ir muzejs. Ļubova Dmitrievna dzemdēja mantiniekus, Aleksandra un Nikolaja dēlus. Bet ģimenes laime nebija ilga - 23 gadu vecumā no pārejošas slimības nomira Lyubov Dmitrievna. Aleksandrs Fedorovičs nekad vairs apprecējās, veltot savu dzīvi bērniem un savu sapni - pirmās lidmašīnas uzbūvi.
Pirmie eksperimenti
1876. gads iezīmēja nopietna darba sākumu pie pirmā eksperimentālā modeļa izstrādes gaisa kuģim, kas bija smagāks par gaisu. Doma par viņu mocīja zinātkārais Aleksandra Mozhaysky prāts (dizainera biogrāfija ir pilna ar interesantiem faktiem un notikumiem) no dienesta laika Diānā. Tajos gados laikraksti bieži publicēja rakstus par aeronautiku, apgalvojot, ka ir pienākusi stunda, kad cilvēki var lidot kā putni. Reiz, maiņas laikā pie Diānas, Mozhaysky bija liecinieks tam, kā spēcīga vēja brāzma skāra kaiju uz galvenā masta. Aleksandrs Fedorovičs aiznesa putnu, kurš pēdējais raudāja, uz viņa kajīti. Ar viņas palīdzību viņš mēģināja atrast īpašības, kas palīdz putniem lidot.
Mozhaysky konsultējās ar labākajiem krievu zinātniekiem, veica daudzus aprēķinus, veica tūkstošiem eksperimentu, lai izveidotu pasaulē pirmo lidmašīnu. Vairāk nekā desmit gadus pirms Lilientāla viņš atklāja vienu no galvenajiem aerodinamiskajiem likumiem par ātruma attiecības ar objekta un plaknes svaru esamību. Modeļa pārbaude bija veiksmīga: viņš projektēja pūķu planieri (vilkšanu veica zirgi) spēja to divreiz pacelt gaisā. Un jau 1877. gadā Mozhaisky veiksmīgi demonstrēja modeli, kuru virzīja pulksteņa atspere. Tā ātrums sasniedza 15 km / h, krava bija pat piestiprināta prototipam.
Finanšu jautājumi
Ja Aleksandrs Mozhaysky, kura īsa biogrāfija bija mūsu pārskata priekšmets, tērēja personiskos ietaupījumus mazu eksperimentālo modeļu izveidošanai, tad viņa līdzekļi nebija pietiekami, lai izstrādātu pilnvērtīgu gaisa balonu kuģi. Šī iemesla dēļ Mozhaisky iesniedza lūgumu Kara ministrijai par finansējuma piešķiršanu pilna izmēra modeļa būvniecībai. D. I. Mendeļejeva vadītā komisija pieņēma lēmumu par piešķīrumu piešķiršanu viņam 3000 rubļu apjomā. 1878. gadā dizainers sniedza lidmašīnas rasējumus ar detalizētiem aprēķiniem un paskaidrojumiem galvenajai inženierzinātņu direktorātam. Cerot saņemt finansējumu, viņš ierosināja lidmašīnu izmantot militāriem mērķiem. Birojs atteicās piešķirt līdzekļus, apšaubot projekta priekšrocības. Tas neapturēja izgudrotāju, viņš turpināja eksperimentus, piesaistot privātos investorus.
Lidmašīnas plāns
Izstrādājis lidmašīnas projektu, 1878. gada pavasarī viņš to tieši iesniedza kara ministram, lūdzot viņu atbalstīt lidmašīnas attīstību. Viņa plāns ierosināja, ka gaisa kuģis sastāv no šādiem elementiem:
- laivas, kurās tiks izmitināti cilvēki;
- fiksēti spārni divu gabalu apjomā;
- aste, kuras galvenais mērķis ir mainīt kustības virzienu, pateicoties spējai pacelties un nokrist;
- trīs skrūves: viena liela priekšā un divas mazas aizmugurē;
- ratiņi uz riteņiem, kas atrodas zem laivas, tā mērķis ir dot gaisa kuģim pacelšanās nepieciešamo ātrumu;
- divas spēles spārnu stingrai fiksēšanai un astes pacelšanai.
Dzinējam vajadzēja būt diviem tvaika dzinējiem: viens dzen priekšgala skrūvi, otri divi stumj aizmuguri. Pievienotais izmaksu plāns, rasējumi, aprēķini un apraksti nepārliecināja ministrijas komisiju: atsaucoties uz iekārtas nepietiekamo jaudu, pieteikums tika noraidīts. 1880. gadā tika panākta vienošanās par finansējumu un tika organizēts komandējums uz ārzemēm, no kurienes Mozhaisky piegādāja 2 tvaika vienības, kas aprīkotas ar ūdens caurules katlu un ledusskapi. 1881. gada rudenī viņš kļuva par pirmā patenta īpašnieku valstī.
Gaisa kuģa konstrukcija un pārbaude
Kopš 1882. gada Aleksandrs Mozhaisky (Studianrussian) sāka projektēt aparātu. Viņam tika iedalīts zemes gabals Sarkanajā ciematā, tieši pie militārā lauka. 1883. gads bija daudzu gadu darba beigas - tika pabeigta pirmo krievu lidmašīnu montāža, kas ieradās lidojuma pārbaudēs. Zemes testi parādīja eksperimentālā modeļa dzīvotspēju, tika nolemts veikt pirmo lidojumu. Tomēr, kad notika skrējiens pa koka sliedēm, notika negaidīts: lidmašīna ruļļa dēļ zaudēja spārnu. Izstrāde tika pasludināta par militāru noslēpumu, taču palīdzība nekad netika sniegta. Līdz pēdējiem dzīves gadiem A. F. Mozhaisky strādāja pie sava izgudrojuma. Pēc dizainera nāves 1890. gada 1. aprīlī Aleksandra Možaiskija pirmā lidaparāta (īsi par viņu - rakstā) prototips tika nogādāts viņa īpašumā, kur vairākus gadus vēlāk tas nodega.
Turbohod
1914. gada 1. decembrī tika nolaists pasažieru kuģis Patria, kurš savu pirmo reisu veica 1919. gadā. Ārvalstu kompāniju 16 gadu darbības laikā kuģis nobrauca simtiem tūkstošu jūdžu starp Nīderlandi un Indonēziju, un 1935. gadā tas tika pārdots PSRS. Padomju Savienība to izmantoja kā izglītojošu, mainot nosaukumu uz “Svir”. Sākoties Otrajam pasaules karam, kuģis ienāca militārajā dienestā, un 1942. gadā tas nogrima sprādziena laikā netālu no Ļeņingradas. Pēc gadu mierīgas dzīves tas tika audzēts un nosūtīts remontam. Pēc ilgas atveseļošanās kuģis ieguva modernu izskatu un tika modernizēts par kravas un pasažieru līnijpārvadātāju. Turbo kuģim tika dots jauns nosaukums - "Alexander Mozhaisky". Viņa dzīve turpinājās valsts Tālo Austrumu pasažieru līnijā līdz 1970. gada pavasarim. Interesanti, ka turbo kuģis Aleksandrs Mozhaysky tika pārcelts uz Wrangel ciematu kā hostelis. Pēc 8 gadiem kuģis tika pārdots Honkongai metāllūžņu ražošanai.
