Vieglais metro atrodas starpposmā starp parasto metro, pie kura visi jau sen ir pieraduši, un vieglā dzelzceļa transporta sistēmām. Tāpat kā klasiskais metro, tas ir pilnībā izolēts no ielu transporta. Viegls metro Maskavas apgabalā parādījās apmēram pirms 12 gadiem, kad tika uzbūvēta Butovskaya līnija, kas vienā reizē veiksmīgi savienoja līnijas Kaluga-Rīga beigu posmu ar Dienvidu Butovu.
Kādas ir galvenās atšķirības?
Vieglā metro līnija, kā likums, ir uzbūvēta uz virsmas vai atrodas uz īpašiem statīviem. Ērtības labad apmaiņas mezgli lielajās pilsētās ir izvietoti tuneļu sekcijās. Vieglajos metro vilcienos ietilpst neliels skaits vagonu (no diviem līdz pieciem). Vieglo metro staciju garums ir mazāks un tās atrodas ārpus telpām.
Neskatoties uz visām augstajām izmaksām, šāda transporta sistēma maksā 4-5 reizes lētāk nekā klasiskā versija. Tāpēc priekšpilsētas vieglais metro ir daudzsološākais virziens transporta problēmu risināšanai galvaspilsētas reģionā.
Tūlītēji plāni
Pēc Maskavas reģiona gubernatora domām, jautājumam par vieglas metro izveidi Maskavas reģionā drīz vajadzētu ienākt jaunā attīstības kārtā. Ņemot vērā milzīgo stratēģisko nozīmi, jaunās nozares projektēšanas darbus var veikt visu kārtējo gadu.
Plāna pārvēršana realitātē nebūs tik vienkārša. Līdz šim jaunu līniju būvei tikai kopīgas shēmas un koncepcijas izstrādei nepieciešami ieguldījumi 150 miljonu rubļu apjomā.
Kāpēc tas ir vajadzīgs?
Kur tiks īstenots šis grandiozais transporta projekts? Lieta ir tāda, ka vieglā metro būvniecība īsā laika posmā ir pārvietota no diezgan neskaidrajiem daudzsološajiem Maskavas reģiona transporta attīstības virzieniem uz faktiski īstenoto projektu zonu. Maskavas reģions jau ir tik iestrēdzis bezgalīgos satiksmes sastrēgumos, ka ir kļuvusi ļoti acīmredzama vajadzība pēc jauniem pilsētas transporta veidiem.
Stingri standartizētā laika posmā ir jānodrošina garantēta un netraucēta pārvietošanās iespēja starp dažādām Maskavas reģiona apdzīvotām vietām. Tikai neliels metro Maskavas priekšpilsētā var tikt galā ar šo uzdevumu. Ikviens Maskavas un reģiona iedzīvotājs labi pārzina bezgalīgos automašīnu un autobusu vilcienus, kas no rītiem kā upes straume nepārtraukti virzās uz galvaspilsētu. Vakara virzienā virziens mainās. Un viss, šķiet, ir labs, bet tikai līdz brīdim, kad notiks vismazākā kļūme. Tad šī nestabilā upe uzreiz pārvēršas stāvošā purvā, kuru nav iespējams atstāt līdz brīdim, kad pati sāk kustēties. Tā rezultātā uz ceļa tiek pavadīts daudz vairāk laika, nekā sākotnēji tika plānots, kā arī sabojāts noskaņojums un nerealizētas iespējas.
Kā viņi šobrīd pārvietojas Maskavas reģionā?
Speciālisti transporta jomā jau ilgu laiku ir pievērsuši uzmanību pasažieru plūsmu īpatnībām Maskavas apvedceļā. Izrādījās, ka aptuveni 40% automašīnu izmanto šo maršrutu, lai ceļotu starp apmetnēm, kas atrodas netālu no Maskavas priekšpilsētas.
Parasta transporta savienojuma izveidošanai vienkārši nav alternatīvu. Vieglā metro shēma tiks veidota tā, lai esošais trūkums būtu pilnībā aizpildīts. Jebkurai transporta sistēmai vajadzētu nodrošināt līdzsvaru starp pilsētas sabiedrisko transportu un privāto. Citiem vārdiem sakot, katram iedzīvotājam vajadzētu būt tiesībām izvēlēties: izmantot šodien privāto automašīnu vai doties biznesā ar metro.
Ko plānots būvēt tuvākajā laikā?
Vieglās metro līnijas kursēs paralēli esošajām dzelzceļa līnijām un tādējādi papildinās sauszemes dzelzceļa savienojumu infrastruktūru. Kopumā viņiem nebūs nekādas saistības ar metro. Pirmais solis ir izbūvēt vieglu metro līniju līdz Khimki (pāri kreisajam krastam). Vieglais metro ieradīsies Odintsovā caur Nemčinovku. Tālākie plāni ietver nokļūšanu Zheleznodorozhny un Pushkino.
Ar visām Maskavas lidostām saskaņā ar ilgtermiņa plāniem jāsazinās ar jaunām transporta līnijām. Vilciena kustības intervāls būs ne vairāk kā 7 minūtes (ar maksimālo stundu samazinājumu līdz 4 minūtēm).
Pilsētu, kas atrodas netālu no Maskavas, ģeogrāfija, kur būs pieejams jauns transports, ir ļoti dažāda. Šeit būs pieejams vieglais metro: Balašiha, Reutova, Mitišči, Krasnogorska, Vidnoe. Papildus jau pieminētajām apmetnēm tiek plānotas gala pieturas vietas Kryukovo, Liubertsy, Domodedovo, Podolsk, Nakhabino, Šeremetjevo.
Pašlaik situācija ir tāda, ka kravas vilcieni ir spiesti izbraukt pa tām pašām dzelzceļa līnijām ar pasažieru vilcieniem, piepilsētas vilcieniem un aeroexpress vilcieniem. Vieglā metro projekta īstenošana ļaus nodalīt šīs satiksmes plūsmas. Uzdevums ir nodrošināt, lai neviens pasažieris netiktu piesaistīts nevienam grafikam. Ierodoties stacijā jebkurā laikā, viņam jābūt simtprocentīgi pārliecinātam, ka vilciena gaidīšanas laiks uz Maskavu nepārsniegs 6-7 minūtes.
Līdztekus liela mēroga projektam, kuru plānots īstenot Maskavas reģionā, dažās teritorijās ir plānota mazu ātrgaitas transporta transporta sistēmu būvniecība. Pie šādām teritorijām pieder līnija Ščerbinka - Bobrovo - Drozhžino - Rastorguevo, kur iedzīvotāju skaits strauji sasniedz 145 tūkstošus cilvēku. Lai panāktu maksimālu vietējās nozīmes ceļu sistēmas slodzes samazinājumu, tika pieņemts lēmums organizēt ārpusceļa ātrgaitas transporta sistēmas būvniecību.
Tāla perspektīva
Ideālā gadījumā mazajam metro vajadzētu darboties kā efektīvam visa Maskavas reģiona transporta sistēmas integrētājam galvaspilsētas transporta sistēmā. Šī projekta galvenajam mērķim vajadzētu būt tā dēvēto akordu līniju izbūvei, kurām pakāpeniski vajadzētu būt norobežotai milzu dzelzceļa gredzenā un aptvert visu Maskavas reģionu. Šāda transporta līnija ļaus ērti nokļūt no Domodedovo uz Odintsovo vai Ramenskoje.
Kādā veidā tiks īstenots projekts "Viegls metro - Maskava un Maskavas reģions", viņi joprojām nezina. Ņemot vērā to, ka Krievijā dzelzceļš ir pielāgots jebkura veida transportam, nākotnē mēs varam redzēt gan vienvirziena dzelzceļu, gan ātrgaitas ielas tramvaju.
Vai tas būs tik vienkārši?
Vieglo metro līniju izbūve ir saistīta ar lielām pārmaiņām šoseju un pilsētas infrastruktūras izkārtojumā. Vismaz būs jārekonstruē līdz 30 gājēju pārejām un apmēram tikpat daudz jābūvē no nulles. Tas ir nepieciešams, lai atrisinātu jautājumu par gājēju drošu pārvietošanos pa dzelzceļa sliežu ceļu.
Tālāk jums jādomā par vilcienu radītā trokšņa apkarošanu. Transporta līniju trokšņa izolācija būs viens no vissvarīgākajiem uzdevumiem, jo pārvietojamie vilcieni rada papildu trokšņa slodzi pilsētas ielās.
Iespējams, ka jaunu ceļu krustojumu izbūve vai pārvietošana uz jaunām vietām ir obligāta. Dažās jomās tā var būt diezgan vienkārša modernizācija. Vairumā gadījumu pilsētas ainava ievērojami mainīsies.
Vārdu sakot, tik liela mēroga būvniecība rada daudz pieskaitāmu izmaksu, kas lielā mērā ietekmē celtniecības darbu laiku un kopējās izmaksas.
Daži skaitļi
Tā rezultātā jaunās transporta sistēmas kopējais līniju garums būs vismaz 200 km. Ir jābūvē 48 jaunas stacijas. Lai aprīkotu jaunās metro līnijas, būs jābūvē vismaz 57 jauni viadukti. Lai nodrošinātu ērtu pārvietošanos uz piepilsētas vilcieniem un parasto metro, plānots uzbūvēt vairāk nekā 200 pārtverošas autostāvvietas, kurās atradīsies līdz 80 tūkstošiem automašīnu. Vilcienu skaits, kas kursē pa jaunām līnijām, būs vismaz 120.
Mazas metro būvniecības programmas ieviešanas izmaksas būs vairāk nekā 230 miljardi rubļu. Finansējumu nodrošinās Krievijas dzelzceļš kopā ar federālo un reģionālo budžetu. Vieglā metro projekta īstenošana gandrīz dubultos pasažieru plūsmu, līdz 2020. gadam tas būs vismaz 1 miljards cilvēku.
Vairāk par jaunajiem projektiem
Ir izstrādāts ātrgaitas transporta sistēmas Strela projekts. Tās uzdevums ir savienot Khimki mikrorajonu ar metro staciju Planernaya. Šīs ātruma līnijas garums ir 7, 2 km.
Kas īstenos plānu?
Reģiona iestādes jau ir saņēmušas vienošanos par sadarbību ar vairākiem pazīstamiem uzņēmumiem. Oficiāli Siemens jau sāka interesēties par šo ideju. Šim uzņēmumam ir liela pieredze un iedibināta prakse konsultāciju jomā par modernu transporta sistēmu organizēšanu, dzelzceļa līniju izbūvi, infrastruktūru un ritošā sastāva izveidi. Bet vieglais metro priekšpilsētās ir atvērts Krievijas ražotājiem, kuri noteikti kļūs par grandioza projekta dalībniekiem. Nav svarīgi, vai viņi sadarbosies ar ārvalstu uzņēmumiem vai darbosies neatkarīgi. Reģiona iestādes īpašu uzmanību pievērš nepieciešamo ražošanas jaudu radīšanai Maskavas reģionā, kas spētu apgūt moderna ritošā sastāva ražošanu jaunam transporta projektam.
