Sākot no Otrā pasaules kara, un ir iespējams, ka iepriekšējo bruņoto konfliktu laikā, piemēram, karos Spānijā un Abesīnijā, kļuva acīmredzama izšķirošā loma lidmašīnas militāro operāciju iznākumā. Gaisa dominēšana nosaka panākumus. Pēc tam notika Koreja, Vjetnama, Afganistāna, Irāna un Irāka, Tuvie Austrumi, atkal Irāka un daudzas citas vietējās sadursmes, kas apliecināja lidmašīnu lielo nozīmi kaujas norisē. Bez spējas efektīvi pretoties ienaidnieka uzbrukuma un bumbas sprāgstvielu darbībām nav iespēju uzvarēt. Un tam mums ir vajadzīgs gan pretgaisa aizsardzības aprīkojums, gan īpaša tipa lidmašīnas ar vairākām īpašām īpašībām, piemēram, ātrumu, manevrēšanas spēju un zemu ievainojamību.
Gadu gaitā ir mainījies priekšstats par to, kādam jābūt labākajam cīnītājam. Šāda veida militārā aprīkojuma metamorfozes ietekmēja jaunākās tehnoloģijas un iegūtā pieredze uz lielu upuru rēķina.
Trīsdesmitie un četrdesmitie gadi, skrūvju iznīcinātāju laikmets
Spānijas debesīs labi darbojās padomju I-16 lidmašīnas. Kopš 1936. gada tas, iespējams, bija labākais cīnītājs pasaulē. Polikarpova biroja inženieri savā dizainā izmantoja jaunākos tehniskos risinājumus, kas tam laikam bija revolucionāri. Tas bija pirmais ražošanas modelis ar ievelkamu šasiju, jaudīgu motoru un ieročiem (ieskaitot iespēju uzstādīt nekontrolētas raķetes). Bet “Chatos” (“Snub-nosed” - kā republikāņi to sauca par plašo pārsega profilu) valdīšana nebija ilga ilgi. Debesīs parādījās vācu Messerschmitt 109, kas visā Otrajā pasaules karā piedzīvoja vairākas modifikācijas. Ar viņu varēja sacensties tikai dažas klases un dzinēja jaudas ziņā tuvu lidmašīnas, tostarp angļu spitfire un amerikāņu Mustang, kas tika izstrādātas nedaudz vēlāk.
Tomēr, ņemot vērā visus izcilos tehniskos parametrus, ir ļoti grūti izvēlēties visaptverošu kritēriju, lai noteiktu labāko gaisa kuģi. Izrādās, ka cīnītājs var būt arī atšķirīgs, un tas ir jānovērtē daudzos veidos.
Piecdesmito gadu Koreja
Pēckara periodā ar reaktīvo dzinēju parādīšanos sākās iznīcinātāju paaudžu skaitīšana. Pirmo no tiem var attiecināt uz inženieru sākotnējo attīstību visā pasaulē, kas tika izveidots četrdesmito gadu vidū. Mums bija MiG-9, kas pēc parametriem nebija tālu no Messerschmitt-262. Jau Korejas kara laikā amerikāņus šokēja par nepatīkamo pārsteigumu.
Ātrs, kompakts un ļoti manevrējams MiG-15 sagrāva šķietami nesatricināmo ASV stratēģiskās aviācijas spēku. No šī MiG ir radusies otrā paaudze. Tad tas bija labākais cīnītājs pasaulē, un vajadzēja laiku, lai izveidotu viņam cienīgu konkurentu, kurš bija Sabre.
Sešdesmitie gadi, Vjetnama un Tuvie Austrumi
Tad notika Vjetnamas karš. Divi mūža konkurenti - fantoms un MiG-21 - riņķoja debesīs notiekošajās “suņu cīņās”. Šīs lidmašīnas bija ļoti atšķirīgas, gan pēc izmēra, gan svara, gan bruņojuma pakāpes. Amerikāņu F-4 svēra divreiz vairāk nekā padomju pārtvērējs, bija mazāk manevrējams, taču tālsatiksmes kaujā viņam bija vairākas priekšrocības.
Ir grūti noteikt, kurš labākais cīnītājs cīnījās Vjetnamas debesīs, taču kopējais rezultāts bija par labu MiG. Jāpatur prātā, ka salīdzināmajās cenās padomju lidmašīna maksāja daudz (vairākas reizes) lētāk, turklāt nelabvēlīga kaujas iznākuma gadījumā amerikāņi zaudēja divus pilotus, nevis vienu. Abas šīs lidmašīnas piederēja trešās paaudzes lidmašīnām. Pa to laiku turpinājās progress ar aizvien stingrākām prasībām pārtvērējiem.
Ceturtā paaudze kopš septiņdesmitajiem gadiem
Kopš 1970. gada iznīcinātāju lidmašīnas attīstījās pa jaunām maģistrālēm. Avionika ir kļuvusi ne tikai par instrumentu, kas palīdz pilotei atklāt ienaidniekus un risināt navigācijas problēmas, viņa uzņēmās vairākas vadības funkcijas. Lidaparāta redzamības pakāpe ienaidnieka radariem ir kļuvusi ārkārtīgi svarīga. Dzinēju parametri mainījās, un vilces vektors kļuva maināms, kas lika radikāli pārskatīt manevrēšanas jēdzienu. Nav tik viegli noteikt, kurš labākais cīnītājs pieder ceturtajai paaudzei, viedokļi par šo tēmu ir atšķirīgi. Amerikāņu F-15 ir savi atbalstītāji, īpaši Rietumos, un viņiem ir savi argumenti, no kuriem galvenais joprojām ir veiksmīgā pieredze ērgļa kaujas izmantošanā. Citi uzskata, ka ceturtajā paaudzē labākais cīnītājs pasaulē ir Krievijas produkcijas Su-27.
Paaudze pēc paaudzes
Reaktīvo pārtvērēju paaudzes tiek atdalītas viena no otras ar vairākām pazīmēm: pēc attīstības laika, spārna formas un veida, informācijas piesātinājuma un dažiem citiem kritērijiem, taču skaidra līnija starp tām ne vienmēr ir vienkārša, tā paliek nosacīta. Piemēram, dziļā MiG-21 modifikācija ir tik uzlabojusi tā raksturlielumus, ka gandrīz visos kaujas efektivitātes rādītājos to var uzskatīt par ceturtās paaudzes gaisa kuģi.
Dizaina domas virziens
Mūsdienās piektās paaudzes pārtvērēji ir Krievijas un citu tehnoloģiski attīstīto valstu gaisa spēku pamats. Viņi spēj veikt dažādas kaujas misijas, aizsargāt savu valstu gaisa telpu, tās tiek pārdotas militāri tehniskās sadarbības ietvaros stratēģiskajiem partneriem. Bet darbs pie jauniem projektiem turpinās. Daudzsološiem jaunākās aviācijas tehnoloģijas piemēriem ir dažas pazīmes, kas tos atšķir no iepriekšējiem modeļiem, kas dod pamatu uzskatīt, ka pagrieziens ir pienācis piektajai paaudzei. Tās pazīmes ietver zemu radara redzamību, kas izteikta vēlmē noņemt visu veidu ieročus, kas iepriekš novietoti uz ārējām balstiekārtām, un radio absorbējošo virsmu tehnoloģiju, kuru ar vieglu amerikāņu roku sauca par “Stells”. Turklāt visi jaunākie sasniegumi gaisa kuģu dzinēju ražošanas, stūres un vadības sistēmu jomā arī norāda, ka lidmašīna pieder jaunākajai paaudzei. Svarīgi arī būvniecībā izmantot kompozītmateriālus, kas samazina svaru un atkal palielina Maskēšanās pakāpi. Tieši šodien vajadzētu būt labākajam cīnītājam pasaulē. Šāda gaisa kuģa foto ir atpazīstams, fizelāžas un plakņu kontūras ir nedaudz leņķiskas, dzinēji atstāj smalkas inversijas pēdas, un sprauslām ir diezgan augsts iespējamās rotācijas leņķis.
"Raptor"
Dažos veidos tie ir nemanāmi līdzīgi, lai gan piektās paaudzes pārtvērēju lidaparātu vispārējās izkārtojuma shēmas un tehniskie parametri ievērojami atšķiras. Tos galvenokārt var attiecināt uz Raptor F-22. Speciālisti, galvenokārt amerikāņi, uzskata, ka šis ir labākais cīnītājs pasaulē. Galvenais arguments, kas atbalsta šo atzinumu, ir fakts, ka Raptor ir vienīgā mašīna pasaulē, kas ir komerciāli pieejama un pieņemta bruņojumam un atbilst piektās paaudzes pārtvērēja prasībām. Visi citi līdzīgi modeļi, ieskaitot krievu modeļus, tiek izstrādāti un pilnveidoti. Ir arī svarīgs faktors, kas ļauj šaubīties par šāda viedokļa pareizību. Fakts ir tāds, ka F-22 nekad nav piedalījies karadarbībā, un nav zināms, kā tas izturēsies reālā kaujā. Vienā reizē amerikāņu militāri rūpnieciskais komplekss plaši reklamēja neredzamo spridzekli Bi-2, un tad izrādījās, ka pat novecojuši padomju radari, kas bija dienestā Dienvidslāvijas armijā, to varēja labi atklāt.
Kā ar mums?
Protams, Krievijā netiek ignorēti ASV mēģinājumi panākt militāru hegemoniju. Mēs plānojam izveidot lidmašīnu, kas var cīnīties ar perfektu potenciālā ienaidnieka pārtvērēju. Viņi plānoja to “novietot uz spārna” jau 2005. gadā, taču tos novērsa galvenokārt ekonomiska rakstura grūtības. Attīstītajās valstīs līdzīga modeļa izveidošana un nodošana ekspluatācijā parasti prasa pusotru desmit gadu, un Sukhoi dizaina biroja tehniskais uzdevums tika saņemts 1999. gadā. Vienkārši aprēķini liecina, ka datums, kad Krievijas gaisa spēki saņems labāko iznīcinātāju pasaulē, ir 2014. vai 2015. gads.
Par viņu ir maz zināms. Viņi projektu sauca ne tikai par lidmašīnu vai pārtvērēju, bet gan par Frontline Aviācijas kompleksu. (PAKFA - “P” apzīmē daudzsološu, “A” ir aviācija, zināma tautoloģija ir piedodama lidmašīnu projektētājiem.) Pacelšanās svars ir aptuveni 20 tonnas, tāpat kā amerikāņu F-22 un F-35, kas vēl nav pieņemti ekspluatācijā. Taktiskās īpašības ļauj izmantot mašīnu ar mazu VPD, tiek pielietota tehnoloģija ar zemu radiodetekcijas spēju. Protams, elektroniskās iekārtas ir vismodernākās. Iespējams, ka tas būs labākais cīnītājs pasaulē. T-50 ir vēl viens PAKFA platformas nosaukums, iespējams, ka šie darba kodi aizvietos klasisko apzīmējumu “Su” ar dažiem cipariem.
Ķīna
Ilgu laiku mūsu ķīniešu draugi neuztraucās par uzdevumu attīstīt paši savus lidaparātus. Parasti ĶTR viņi izvēlējās labu padomju modeli, kurš ieguva labu slavu, nopirka tehnisko dokumentāciju un izgatavoja ar savu indeksu, kas sastāv no burta Y (civiliedzīvotājiem) vai J (militāriem nolūkiem) un skaitļa. Tomēr pēdējo desmitgažu ekonomiskais uzplaukums, kas Ķīnu ir pārvērtis par universālu universālu darbnīcu, ir pamudinājis populāro aviācijas nozari sākt darbu pie saviem projektiem. Varbūt J-10 nav labākais cīnītājs pasaulē, taču visas labi zināmās šī lidmašīnas tehniskās specifikācijas norāda, ka tā ir automašīna, kas atrodas uz IV un V paaudzes robežas ar iespēju veikt turpmākas modifikācijas. Sākotnējais vispārējās izkārtojuma shēmas risinājums (deltveida pīle bez klasiskās astes) daiļrunīgi saka, ka šoreiz ķīniešu lidmašīnu ražotāji izdarīja bez ārējiem aizņēmumiem, izvēloties savu pieeju.
