Iznīcinātājs La-5FN: lidojuma veiktspēja

Lielā Tēvijas kara laikā iznīcinātāji lidaparāti deva nozīmīgu ieguldījumu uzvaras cēloņa veidošanā. Neskatoties uz to, ka vācu gaisa spēki bija aprīkoti ar tik jaudīgiem kaujas transportlīdzekļiem kā Messerschmitt Bf 109G un Focke-Wulf FW 190A, debesīs valdīja padomju lidmašīnas. Wehrmacht gaisa transporta līdzekļi bija ievērojami zemāki par PSRS dizaineru izstrādājumu, kas bija iznīcinātājs La-5FN.

Kas bija zemāks par Vācijas aviāciju?

Manevrējot vertikāli un horizontāli, padomju iznīcinātājs La-5FN bija ievērojami labāks nekā galvenais vācu iznīcinātājs Messerschmitt Bf 109G, jo pēc vairākiem pagriezieniem tas varēja nonākt ienaidnieka asti un izraisīt mērķtiecīgu uguni. Tas bija iespējams pat ar gandrīz tādu pašu ātrumu, kāds bija šiem diviem konkurējošajiem modeļiem.

“La-5FN” iznīcinātājs nepavisam neatstāja uzvaras iespējas vāciešam “Fokke-Wulf FW 190A”. Šis modelis bija zemāks pat ātrumā. Iznīcinātājam FW190A-8, kas parādījās Vermahta bruņotajos spēkos, nebija nekādu priekšrocību salīdzinājumā ar La-5FN, kam bija liela ātruma īpašības un laba manevrēšanas spēja, kas apvienojumā ar pilota pieredzi nodrošināja padomju lidmašīnu uzvaru gaisa kaujā. Saskaņā ar norādījumiem, ko izdevis vācu pavēlnieks lidmašīnas apkalpei, padomju iznīcinātājs La-5FN tika uzskatīts par visbīstamāko ienaidnieku, kaujā, ar kuru Vērmahta pušu piloti prasīja īpašu uzmanību un līdzjūtību.

Radīšanas sākums

1941. gadā dizainere S.A. Lavočkins modernizēja lidmašīnu LaGT-3 - iznīcinātāju, kas tajā laikā jau bija pārstājis ievērot visas prasības. Steidzami bija nepieciešams jauns modelis, kas izturētu mūsdienu gaisa kaujas. Par pamatu tika ņemts LaGG-3.

Tika nolemts jaunajā mašīnā izmantot rotor-motoru grupu ASh-82FN ar jaudu 1700 ZS. un ShVAK sinhroni divdesmit milimetru lielgabali. Vienā reizē tādi dizaineri kā A.I. mēģināja aprīkot savus lidaparātus ar šo motoru. Mikojans, S.V. Iļjušins, V.M. Petjakovs un A.S. Jakovļevs. Bet pats labākais - viņš iesakņojās S.A. Lavochkina.

Sākotnēji dzinējs ASh-82FN neietilpa lidmašīnas fizelāžā, jo tas tika izstrādāts M-105 modelim. Bet dizaineriem izdevās aprīkot savu produktu ar divu rindu zvaigznes formas motoru, tā ka LaGG-3 planierim, kas tika izmantots par pamatu, dizains, ģeometrija un izmēri palika nemainīgi.

Pateicoties ASh-82FN dzinējam, iznīcinātājs La-5FN ieguva uzlabotu manevrēšanas spēju un ātrumu, kas īpaši ietekmēja dziļā pagrieziena un vertikālās manevrēšanas kvalitāti. Divdesmit milimetru ShVAK lielgabalu klātbūtne Padomju La-5 ļāva pilotiem ieņemt ofensīvas, nevis aizsardzības pozīcijas gaisa kaujās ar vācu lidmašīnām.

Pielietojums jauna dzinēja projektēšanā

Shvetsov ASh-82F paātrināto motoru sāka izmantot tādos iznīcinātājos kā La-5F (kas atspoguļojās lidmašīnas saīsinājumā) un La-5FN. Pēdējā saīsinājums nozīmē, ka tas pieder piespiedu modeļiem ar tiešu degvielas iesmidzināšanu.

Saskaņā ar leģendu šī padomju iznīcinātāja aprīkošanu ar jaudīgu motoru izraisīja Staļina neapmierinātība ar ASH-82 tehniskajām iespējām pēcdedzes režīmā. Viņiem pietika ar dažām minūtēm. Staļina virzienā šajā režīmā tika iedarbināts viens šāds dzinējs un darbojās, līdz tas neizdevās. Atzīmētais laiks parādīja lielisku motora resursu - tas pārsniedza 50 stundas.

Cīņas cīnītājiem šie ir labi rādītāji. Projektējot lidmašīnu La-5FN, šis motors ražoja 1750-1850 ZS. un vismaz desmit minūtes tiek atbalstīts pēcdedzināšanas režīms. Ja ir daudz degvielas, šāda režīma periodu varētu pagarināt.

Pārbaude

Iznīcinātājs La-5FN ir viena no lidmašīnas La-5 modifikācijām. 1942. gada pavasarī Liubertijā viņi izturēja visaptverošu pārbaudi, pēc kuras viņu projekts tika apstiprināts. Pārbaude bija ekspromta gaisa cīņa starp La-5FN un sagūstīto Bf 109G-2. Pēc kaujas tika izdarīti secinājumi: padomju iznīcinātājs ir ideāli piemērots darbam zemā un vidējā augstumā, kas bija galvenā Austrumu frontes aviācija.

Šā gada aprīlī Valsts aizsardzības komiteja deva atļauju sākt masveida ražošanu, kā rezultātā tika izlaistas vairākas modifikācijas La-5, starp kurām bija iznīcinātājs La-5FN. Zemāk esošajā fotoattēlā parādītas šīs lidmašīnas dizaina iezīmes.

Kādiem lidojumiem bija paredzēts?

Gaisa kaujas nelielā augstumā tiek uzskatītas par galveno uzdevumu, kuram tika izstrādāts iznīcinātājs La-5FN, ierīce un tās vadāmība padarīja to par labāko modeli padomju aviācijā tolaik. La-5FN pievadu efekts un kāpšanas ātrums pārsniedza vācu FW 190A-8 veiktspēju, kas bija ievērojami smagāks un ar zemu paātrinājuma īpašībām. Bet ienaidnieka iznīcinātājam bija iespēja, veicot manevrus ar niršanu lielā ātrumā, veikt kaujas pagriezienu, lai uzbruktu iznīcinātājam La-5FN.

Padomju mašīnas vadāmība nodrošināja, ka, nirot ar lielu ātrumu, tā izvairījās no uzbrukumiem un pati maigā kāpienā nonāca uzbrukuma pozīcijā. Tas bija iespējams, jo La-5FN, salīdzinot ar FW 190A-8, bija labāki kāpšanas rādītāji, kas ļāva apdzīt vācu iznīcinātāju uz stāvas nogāzes. Starp ieteikumiem, ko pilotiem sniedza instruktori lidojumu skolās, ja debesīs notika sadursme ar FW 190A-8, bija aizliegums ilgstoši manevrēt un samazināt ātrumu. Turklāt pilotiem vajadzētu atcerēties, ka gaisa kuģis nav paredzēts ilgstošai pēcapdegšanai, jo motora jauda ir paredzēta mazāk nekā četrdesmit minūtēm.

Pieļaujamais ātrums

Lidaparāts varētu attīstīt ātrumu pie kreisēšanas jaudas un pēcdedzes. Viņiem bija dažādi pieņemami parametri, un tie atšķīrās pēc sauszemes un jūras līmeņa.

• Iznīcinātājs La-5FN virs jūras līmeņa pēcdedzinātājā varētu sasniegt ātrumu līdz 520 km / h.

• Pie šāda līmeņa kreisēšanas spēka ātrums bija 409 km / h.

• Virs zemes tika atļauts pēcdeglis kilometra attālumā. Ātrums bija 540 km / h. Tas bija pieņemams kreisēšanas spēkam, bet jau 2400 metru augstumā.

• Braucot ar 5 tūkstošu metru attālumu, kreisēšanas spēja palielinājās līdz 560 km / h.

Motora konstrukcija, kas bija aprīkota ar iznīcinātāju La-5FN, netika pielāgota pēcdegšanai no attāluma, kas pārsniedz divus kilometrus. Tas ir saistīts ar droseļvārsta gaisa kanāla īpašībām, kura caurlaides daļa nenodrošināja motora maksimālo jaudu.

Iznīcinātājs La-5 fn. Raksturlielumi

Lidmašīnu augstu novērtēja gan padomju, gan vācu, kā arī Lielbritānijas aviācijas speciālisti. Iznīcinātājs La-5FN tika uzskatīts par labāko starp visiem Austrumu frontes analogiem.

• pilota kabīne bija paredzēta tikai vienam pilotam;

• cīnītāja svars bija 3290 kg;

• izmēri (spārna garums un izmērs) - 8, 67 x 9, 8 metri;

• spārnu laukums - 17, 5 kvadrātmetri. m;

• krava uz vienu spārnu uz kvadrātmetru bija 191 kg;

• dizains bija aprīkots ar vienu M-82FN motoru ar jaudu 1750 ZS;

• 6250 metru augstumā automašīna attīstīja lidojuma ātrumu līdz 634 km / h;

• praktiski griesti (maksimālais augstums) cīnītājam - 10750 metri;

• vidējais kāpuma ātrums - 16, 6 m / s;

• cisternas ir paredzētas 460 litriem;

• eļļas svars - 46 kg;

• La-5FN aprīkojumā bija pieejami divi divdesmit milimetru ShVAK ieroči;

• iznīcinātājs spēj izturēt bumbas slodzi līdz 100 kg;

• gaisa kuģis bija paredzēts attālumiem, kas nepārsniedz 930 km.

Iznīcinātājs La-5FN. Ierīce

• Šī lidaparāta dizainu raksturo tieša degvielas iesmidzināšana cilindros.

• Lidmašīnas izplūdes kolektoru vietā tika izmantotas atsevišķas sprauslas, no kurām katrā bija septiņi gabali.

• Tvaika nosūcēja augšējā daļā bija īpaša gaisa ieplūde.

• Dzelzceļa korpuss tika nolaists, tika mainīta arī laternas forma (tie tika izstrādāti saskaņā ar Yakovlev AS Yak-9 lidmašīnu).

• Izmantojot instrumentu paneli, bija iespējams veikt lidojumus naktī un sliktos laika apstākļos.

• Tika veikti vairāki uzlabojumi, kas ietekmēja La-5FN kabīnes iekšējo blīvējumu un siltumizolāciju. Iznīcinātājs saņēma uzlabojumus vispārējā aerodinamikā.

• Lai uzlabotu redzamību, lidmašīna tika aprīkota ar jaunu laternu, kas ārkārtas gadījumiem tika īpaši papildināta ar viegli atiestatāmu pārvietojamu daļu.

• Dizains bija aprīkots ar aizmugurējo riteni. To varēja notīrīt gan lidojuma laikā, gan veicot pašbraucošo taksometru.

• Divu spārnu spārniem bija saplākšņa apvalks, un tajos bija automātiskas duralumīna līstes, kuras, ja nepieciešams, varēja novirzīt par 60 grādiem, izmantojot nosēšanās atlokus.

• Fāzes un ķīļa ražošanā tika izmantots bērza finieris. Tas bija no vairākiem slāņiem, kas tika ielīmēti ar audeklu.

• Metinātā motora rāmis, kas izgatavots no tērauda caurulēm, bija paredzēts divu rindu zvaigznes formas dzinēja ASH-82FN uzstādīšanai. Pats motors atradās tvertnē, kas tika uzbūvēta no vieglajiem duralumīnija paneļiem. Tas nodrošināja brīvu piekļuvi motoram tā remonta vai apkopes laikā.

Ar ko lidmašīna tika apgriezta?

Lielākajai daļai La-5 modeļa kara lidmašīnu bija masīvkoka konstrukcija, kas tika pastāvīgi uzlabota. Neskatoties uz to, ka kokam bija ugunsizturība, šī materiāla izturība nebija pietiekama. La-5FN modelī izstrādātāji īpašu uzmanību pievērsa pilota un dzinēja aizsardzībai. Koks tika aizstāts ar duralumīnu un dzelzi, kas nodrošināja nepārtrauktu un drošu motora darbību pat ar šrapneļa trāpījumiem. Degvielas tvertnes nebija bruņotas, un tas uzbrukuma gadījumā tās padarīja ļoti neaizsargātas. Koka spārnu spar ir aizstāts ar metāla. Pilota un degvielas tvertņu drošībai iznīcinātāja stiklā sāka izmantot bruņu stiklu, kura kabīnes priekšpuses biezums bija 57 mm. No šī materiāla tika izgatavota bruņu galva (68 mm). Bruņu plāksne bija izgatavota no 0, 7 cm bieza tērauda.

Pilota kabīnes izvietojums

Kabīnes augšējā puslode nodrošināja labu redzamību un visu redzamību. Redzamība priekšā bija ierobežota. Tas ir saistīts ar pilota zemo nosēšanos. Motora darbība aiz lidmašīnas atstāja lielu izplūdes gāzu asti. Pilots izmantoja skābekļa sistēmu augstkalnu augstumā, kas bija tiešas plūsmas membrānas ekonomaizeris (ideja tika ņemta no vācu ekonomizeru sistēmas).

Ja agrāk dzenskrūves soli, radiatorus, slēģus, trimmerus utt. Kontrolēja ar dažādiem manuālajiem stieņiem - svirām, kas bija trūkums, jo kaujas laikā pilots apjucis ar kustīgiem stieņiem paātrinājuma laikā, tad La-5FN viss tika automatizēts. Pilots varēja viegli kontrolēt visas dzenskrūves grupas vienības, izšaujot un kontrolējot lielgabalu darbu, nenovēršoties no kaujas. Tikai elektrostaciju kontrolēja sviras, visu pārējo veica automatizācija.

Kā notiek pacelšanās?

Iznīcinātāja palaišanas laikā tā dzinējā tiek novērotas pieļaujamās jaudas svārstības. Pacelšanās ir neliela distance. Paceļoties, iznīcinātāja aste lēnām paceļas. Pilotēšana pašlaik ir sarežģīta, jo atstarpe no mašīnas skrūves līdz zemei ​​ir maza.

Apstāšanās iemesli

Jebkuram gaisa kuģim ir savas īpašības un trūkumi, lidojot. Viens no pēdējiem ir iekrišana. La-5FN iznīcinātājs nav bez šī trūkuma. Speciālistu apstādināšanas raksturlielumi ir analizēti un ņemti vērā, veidojot nākamās, progresīvākās lidmašīnu paaudzes. Stāvēšanas iemesli:

• Ātruma samazināšana. Noņemot šasiju un pārsegu, līstes tiek izlaistas ar ātrumu 200–210 km / h. Samazinoties ātrumam, samazinās anileru efektivitāte. Bīdītāja iznīcināšana vai bremzēšana ar ātrumu 180 km / h izraisa tā apgāšanos uz spārnu, jo ar šādu ātrumu pilotam ir grūti slāpēt rullīti. Apstāšanās var notikt, atlaižot nolaišanās ierīci un atlokus, ja pilots turpina vilkt sviru pret sevi, jo iznīcinātājs sasniedz leņķus, kas viņam ir vispieejamākie.

• Veicot stāvus pagriezienus. Strauji izplatoties La-5FN, tiek traucēta gaisa plūsma uz spārnu. Palielinoties ātrumam, spilgtāk samazinās aileonu efektivitāte. Kad iznīcinātājs paātrina ātrumu līdz 320 km / h un sasniedz 2400 metru augstumu, kurā 30 sekundes tiek veikts pilns pagrieziens, mašīnas konstrukcija saņem 2, 6 G pārslodzi. Ja ir nepieciešams veikt asas kustības ar aileriem, tad ir dabiski, ka rokturis kabīnē pārvietojas griešanās virzienā.

Lai lidaparāts neiedziļinātos, ir attiecīgas instrukcijas par to, cik ilgs laiks nepieciešams, lai pilnībā saliektos noteiktā augstumā. Tātad 2400 metriem tiek nodrošinātas 28 sekundes, un kilometra augstumā pagrieziens jāveic 25 sekundēs.

Lidojuma stabilitāte

Cīnītājam ir raksturīga augsta stabilitāte visās nolaišanās ierīces, atloku pozīcijās un kāpšanas laikā. Pūles ar rokturi ir niecīgas. Tās palielinās, lidmašīnai veicot dziļu pagriezienu. Stūres virziens tiek uzskatīts par apmierinošu, taču tas var samazināties, pateicoties zemam ātrumam, ar kādu pārvietojas iznīcinātājs La-5FN. Pistoļu vadāmība šādos apstākļos ir vienkārša. Kad stūre ir novirzīta, gaisa kuģa deguns tiek pacelts vai nolaists. Šīs vibrācijas, ko mēdz dēvēt arī par holandiešu soli, koriģē ar stūres rata kustībām.