Kuģu būve ir viena no vissarežģītākajām cilvēku darbības jomām. Šajā jomā ir daudz dažādu jēdzienu, kuru nozīmi zina tikai profesionāļi. Viens no šiem terminiem ir "cilmes". Šis vārds ir atrodams arī zinātniskajā un daiļliteratūrā, aprakstot kuģus.
Termina nozīme
Stumbrs ir priekšējais, visspēcīgākais dizains kuģa priekšgalā. To attēlo tērauda sija, kā arī kalta vai izlieta sloksne, kas ir izliekta kuģa priekšgala formā.
Atkarībā no kuģa darbības apstākļiem, tā ātruma un kvalitātes korpuss iegūst atbilstošu formu. Stumbrs ir sava veida kuģa ķīļa turpinājums. Pāreja uz ķīļa līniju var būt apaļa, gluda vai ar loku. Stumbra forma rada vispārēju iespaidu par pašu kuģi. Pat vizuāli kuģi var uzskatīt par lielu ātrumu, ja tam ir priekšējais stumbrs, kas izvirzīts uz priekšu. Šīs kuģa daļas foto ir parādīts rakstā.
Funkcijas
Stumbrs ir tā daļa, kuru izmantoja kā aunu pret mazākiem kuģiem vecākiem karakuģu veidiem. Arī zemūdenes vai iznīcinātāji varētu veikt līdzīgu uzdevumu. Kuģis, kas aprīkots ar smago kātu, spēj izlauzties caur ārējo ādu, nedarot sev nopietnus zaudējumus: virs ūdenslīnijas izveidojas caurums.
Mūsdienu kuģi ir aprīkoti ar mietiņiem, kas spēj iesist pat zemūdenes, kuru ražošanā tiek izmantotas ļoti biezas tērauda loksnes. Tā kā kuģa korpusa priekšgalu spēcīgi ietekmē viļņu triecieni, arī kuģiem, kas nav kaujas kuģi, jābūt ļoti stabilai konstrukcijai.
Kādi ir stublāji?
Izvēloties šo vai citu kātu, tiek ņemts vērā kuģa mērķis un tā forma. Kuģu būvē tiek izmantoti šādi veidi:
Noliecos uz priekšu. Zemūdens daļā kāts leņķī pagriežas pret kuģa ķīli, kas rada priekšstatu par virzību uz priekšu. Sakarā ar šādu kātu uzlabojas kuģa pacelšanas spēja uz vilni.
- Clipper. Pēc formas tas ir līdzīgs slīpajam kātam. To izmanto burāšanas kuģos.
- Sīpolu veida laivas kātu virsmā attēlo slīpa vai ieliekta līnija. Līnijai zem ūdens ir asaras forma. Tie ir aprīkoti ar kuģiem ar lielu korpusa platumu. Izmantojot šādu kātu, ir iespējams panākt viļņu pretestības samazināšanos un ātruma palielināšanos. Tā kā ķīļa īpašību laikā šāds kāts ir ļoti jutīgs pret hidrodinamisko iedarbību, tas tiek nostiprināts ar garenisko un šķērsenisko stiegrojumu palīdzību.
- Icebreaker. Viņiem ir tāds ledus klases kuģa kāts. Šī kāta līnija virsūdens daļā ir nedaudz slīpa uz priekšu. Tuvāk ūdens virsmai slīpums ir 30 grādi. Tas pats leņķis tiek saglabāts zemūdens stāvoklī līdz pārejai uz ķīļa līniju. Kuģi, kas aprīkoti ar šādām likmēm, var viegli kuģot uz ledus, spiežot to ar savu svaru.
Tiešā. Zem ūdens ir taisna līnija, kas vienmērīgi pārvēršas par ķīli. Šajā stublājā ir upju kuģi ar brīvu vietu uz klāja, kas peld uz mierīgas ūdens virsmas. Taisns kāts ir ērts, lai apskatītu vietu kuģa priekšgala priekšā vietās ar sašaurinājumiem un tuvojoties piestātnēm.
Izpildes iespējas
Šīs kuģu daļas viena no otras atšķiras arī pēc konstrukcijas. Kuģu būvē tiek izmantoti šādi veidi:
- Kvadrāts. Šis dizains tiek uzskatīts par vecāko. Mūsdienās velkoņi un mazi zvejas kuģi ar kvadrātveida ķīli ir aprīkoti ar šādām vārpstām. Tapas ledus klases kuģos ir aprīkotas ar īpašām padziļinājumiem (dībeļiem), kuros ievietotas ārējās ādas loksnes. Šī konstrukcija ļauj kuģim saglabāt hermētiskumu bojājuma gadījumā.
- Lomās. Atšķirībā no kvadrātveida kāta, tā veidotā šķērsgriezuma forma ir viegli piestiprināma ar ūdenslīniju. Sakarā ar to, ka loksnes vienmērīgi savienojas kāta priekšā, tiek samazināta ūdens izplūdes veidošanās. Lai palielinātu lietņu stieņu izturību kuģu būvē, tiek izmantoti garenvirziena un šķērsvirziena stiprinājumi.
- Loksne vai metināta. Šie kāti ir paredzēti lieliem, pilnībā metinātiem kuģiem ar priekšgala formas loku. Lai novērstu deformāciju lokšņu kātos, tiek izmantotas horizontālās starplikas, kuras kuģu būves nozarē pazīstamas kā deguna bikses. Ar viņu palīdzību savienojošās šuves starp vārpstām un kuģa ārējās ādas loksnēm pārklājas. Kuģim, kas aprīkots ar ledus stiegrojumu, ir lokšņu stieņa gareniskais stiprinājums.
