No televizora ekrāniem, kad notiek nākamā lidmašīnas avārija, mēs bieži dzirdam par melnās kastes meklēšanu. Vai esat kādreiz domājis, kāpēc to tā sauc? Paradokss ir tāds, ka šī vispār nav kaste, un tā nemaz nav melna … Patiesībā šo ierīci sauc par lidojuma reģistratoru.
Kā izskatās lidojuma reģistrators?
Redzēsim, kāda veida izskats tam ir. Lidojuma reģistram, kā likums, ir spilgti oranža vai sarkana krāsa. Viņš arī nemaz neizskatās pēc kastes. Tā kā tam parasti ir apaļa vai ovāla forma. "Kāpēc?" - tu jautā. Izskaidrojums ir vienkāršs. Kad plakne avarē, apaļas formas ķermeņi labāk izturēs ārēju iedarbību. Starp citu, košās krāsas ļauj vieglāk atrast pēc lidmašīnas avārijas.
Profesionālu aviatoru valodā melno lodziņu sauc par avārijas reģistrācijas sistēmu lidojuma parametriem. Un saīsinātā formā - tikai SARPP.
Lidojuma reģistratoru ierīce
Diktofons pats par sevi ir vienkārša ierīce. Tas satur daudzus sensorus, diskus, signālu apstrādes vienības. Mikroshēmas un kontrolieri ļoti neatšķiras no tiem, kas atrodas mūsu klēpjdatoros. Bet pēdējā laikā ierakstītājos tiek izmantota tā saucamā zibatmiņa. Daudzi pašlaik lidojošie lidaparāti ir aprīkoti ar vecākiem modeļiem. Tajos ierakstīšana notiek uz magnētiskās lentes, tāpat kā vecajos magnetofonos, vai uz stieples. Protams, vads ir daudz stiprāks nekā lente, un tāpēc ir uzticamāks.
Lai labāk aizsargātu visas šīs daļas, tās ievieto pilnībā noslēgtā kamerā. Tas ir izgatavots no titāna vai augstas stiprības tērauda. Iekšpusē ir nopietns siltumizolācijas slānis. Pastāv īpaši standarti, kas jāievēro lidojumu reģistratoriem, jo dati tiks glabāti lielas pārslodzes apstākļos, ugunī un ūdenī. Nav zināms, kur ierīce var atrasties pēc lidmašīnas avārijas, un tāpēc tai jāiztur absolūti visi testi.
Kā izskatās ierakstītāji?
Patiešām, kā atrast lidojuma reģistratoru ūdenī? Galu galā tas var būt mazs ezers, jūra un pat okeāns. Izrādās, ka melnās kastes ir aprīkotas ar īpašām ultraskaņas bākām, kuras ieslēdzas, nonākot saskarē ar ūdeni. Bāka izstaro signālu ar frekvenci 37 500 Hz. Kad šīs skaņas atrod virzienu, vairs nav grūti noteikt pašu kasti. Ūdenslīdēji vai speciāli roboti to paceļ no ūdens, kad dziļums ir ļoti liels.
Runājot par meklējumiem uz zemes, tas ir vēl vienkāršāk. Zinot lidmašīnas avārijas vietu, reģistratori meklē tuvumā, pārbaudot apkārtni.
Vēsture tūre
Kas, jūsuprāt, izgudroja pirmo ierakstītāju? Tiek uzskatīts, ka šādu ierīci izgudroja Austrālijas zinātnieks Deivids Vorens. 1953. gadā avarēja pirmā pasažieru reaktīvā lidmašīna Comet-1. Šajā lidmašīnas avārijā neviens neizdzīvoja, un nebija arī traģēdijas liecinieku, kas nozīmē, ka par avārijas iemesliem nevajadzēja runāt. Deivids strādāja komandā, kas izmeklēja kritienu. Viņš nāca klajā ar domu, ka tie varētu būt ļoti noderīgi, reģistrējot pilotu sarunas, kā arī instrumentu nolasījumus kritiena brīdī. Tad būtu iespējams noteikt oderes avārijas cēloņus.
1957. gadā Dāvids kopā ar kolēģiem Melburnā, aeronautikas laboratorijā, izveidoja melnās kastes modeli. Ierīce četras stundas pēc kārtas ierakstīja visu nepieciešamo informāciju un pilotu sarunas. Gadu vēlāk zinātnieks devās uz Angliju, lai turpinātu uzlabot savu smadzeņu gaitu. Jaunais izgudrojums tika ievietots triecienizturīgā un ugunsdrošā kastē. Viņu sāka aktīvi pārdot daudzām pasaules valstīm.
1960. gadā Austrālijā notika lidmašīnas avārija Kvīnslendā. Pēc tam valsts valdība lika visām aviokompānijām uz kuģa uzstādīt reģistratorus. Faktiski Austrālija bija pirmā valsts pasaulē, kas izdeva šādu likumu.
Pašlaik lidojuma reģistrators ir obligāta ierīce jebkuram gaisa kuģim. Tas palīdz noteikt katastrofu cēloņus un novērst jaunas traģēdijas.
Un pati ierīce saņēma nosaukumu "melnā kaste", jo tās pašus pirmos gadījumus bija aizliegts apkalpot tehniskajiem darbiniekiem. Tās iekšējā struktūra un darbības princips tika stingri klasificēti. To izdarīja aviosabiedrības, lai nodrošinātu aviokatastrofu izmeklēšanas maksimālu objektivitāti. Šis ir stāsts par pirmajiem ierakstītājiem.
Mūsdienu ierakstītāji
Mūsdienu lidojumu reģistratori jau ir attīstītāki un ļoti atšķiras no saviem senčiem. To iekšpusē ir aizsargāti borta diskdziņi (ZBN). Parasti divus šādus ZBN uzliek lidmašīnām, no kuriem viens reģistrē lidojuma parametrus, bet otrs - visas sarunas par apkalpi. Bet ir arī citas iespējas. Dažu lidmašīnu datus var ierakstīt divos un trīs ZBN. Tas tiek darīts pārapdrošināšanas nolūkos. Gadījumā, ja viens tiek iznīcināts, otrs noteikti izdzīvos.
Lai aizsargātu datus avārijas laikā, melnās kastes dobās daļas ir piepildītas ar īpašu pulveri, kas iztur reaktīvās degvielas sadegšanas temperatūru. Pateicoties viņam, temperatūra ierakstītāja iekšpusē nepaaugstinās vairāk par simt sešdesmit grādiem. Tas ļauj saglabāt visu informāciju iekšpusē. Militārajām lidmašīnām tās neatšķiras no civilām lidmašīnām. Tiesa, viņi joprojām reģistrē parametrus darbam ar ieročiem.
Kur ir lidmašīnu reģistratori?
Melnas kastes ir atrodamas lidmašīnās, parasti korpusa aizmugurē. Saskaņā ar statistiku, tieši šo zonu vismazāk ietekmē negadījumi, jo galvenais trieciens parasti krīt uz priekšgala. Kā mēs jau teicām, lidmašīnās ir vairāki reģistratori. Tā notika aviācijā, ka visas sistēmas ir rezervētas. Tātad ir ticamāks, ka vismaz viena no melnajām kastēm izdzīvos, un informācija no lidojuma reģistratoriem tiks atšifrēta.
Lidojuma reģistratoru veidi
Starp citu, šis aprīkojums atšķiras arī ar informācijas ierakstīšanas veidu, kas ļauj iegūt precīzākus rezultātus. Ir divi lidojuma reģistratori, precīzāk, to veidi: runas un parametriskie. Kādas ir viņu īpašības un atšķirības?
Ierakstot pirmā tipa (runas) lidojuma reģistratoru, tiek saglabātas ne tikai apkalpes locekļu un kontrolieru sarunas, bet arī visas apkārtējās vides skaņas pēdējo divu stundu laikā. Runājot par parametriem, viņi raksta datus no dažādiem sensoriem. Visi parametri tiek fiksēti vairākas reizes sekundē, strauji mainoties, informācijas ierakstīšanas biežums palielinās, un laiks svārstās no septiņpadsmit līdz divdesmit piecām stundām. Tātad lidojuma reģistratora ieraksts aptvers jebkura lidojuma ilgumu.
Parametriskās un runas ierīces var apvienot vienā, taču jebkurā gadījumā visi ieraksti tiek veikti laikā. Parametriskās ierīces reģistrē ne visus lidojuma datus, bet tikai tos, kas var būt noderīgi, izmeklējot negadījumu.
Pilnīgu informāciju par visu, kas notiek lidmašīnā, raksta ar operatīvām ierīcēm. Viņu dati tiek izmantoti, lai analizētu pilotu izturēšanos, salabotu oderējumu un apkopi. Tos neaizsargā nekas, un tāpēc šāda veida lidojuma parametru reģistratoru atšifrēšana nav iespējama.
Kādus datus reģistrē lidojuma reģistratori
Melnās kastes reģistrē daudzus parametrus, starp kuriem ir:
- tehniskais: hidrauliskais spiediens, motora apgriezieni, degvielas spiediens, temperatūra utt.;
- apkalpes locekļu rīcība: pacelšanās un nosēšanās mehānismu pagarināšana un tīrīšana, vadības institūciju noraidīšana;
- navigācijas dati: lidojuma augstums, ātrums, tuvojošās bākas utt.
Kā interpretēt melnās kastes datus?
Plašsaziņas līdzekļi vienmēr ziņo, ka lainera melnās kastes dati tiks atšifrēti. Vai tiešām tā ir? Lidojuma reģistratoru atšifrēšana ir tāds pats mīts kā fakts, ka kastes ir melnas.
Mēs vēlamies atzīmēt, ka informācija netiek pakļauta šifrēšanai. Šis vārds šeit ir pat nepiemērots. Žurnālisti, piemēram, klausoties balss ierakstītāju, raksta tekstu. Un komisija, kas sastāv no ekspertiem, nolasa informāciju no informācijas nesēja, kurā ir gaisa kuģa lidojuma reģistrators, apstrādā to un ērtā formā raksta ziņojumu analīzei. Šajā procesā nav atšifrēšanas. Turklāt datu vākšana nav grūta. Jūs varat uzzināt, ko lidojumu reģistratori saka jebkurā lidostā. Informācijas aizsardzība no svešiniekiem netiek nodrošināta. Droši vien tas nav nepieciešams.
Kopumā gaisa kuģa lidojuma reģistrators galvenokārt ir paredzēts avārijas cēloņu noteikšanai, lai nākotnē novērstu līdzīgas situācijas. Tāpēc specializēta aizsardzība nav nepieciešama. Ja kāda iemesla dēļ viņi vēlas slēpt patiesību vai klusēt par to (iespējams, politisku iemeslu dēļ), tad jūs vienmēr varat atsaukties uz lielu kaitējumu un nespēju nolasīt lidojuma reģistratoru datus.
Vai vienmēr ir iespējams iegūt informāciju?
Starp citu, statistika norāda, ka ierīču bojājumi notiek diezgan bieži. Tas ir aptuveni katrs trešais negadījums. Tomēr informāciju joprojām var atjaunot.
Atsevišķi lentes fragmenti tiek salīmēti kopā, pēc tam tiek uzklāts īpašs sastāvs, un jauni kontakti tiek pielodēti pie mikroshēmu izdzīvojušajām daļām, lai tos savienotu ar lasītāju. Protams, process nav viegls, viss tiek darīts īpašās laboratorijās un dažreiz prasa diezgan daudz laika, taču joprojām nekas nav neiespējams.
Diktofonu attīstības perspektīvas
Mūsdienu pasaulē ierakstītājiem tiek izvirzītas arvien jaunas un stingras prasības. Tātad viņiem ir daudz kas jāattīsta. Tūlītējā iespēja ir radīt videoierakstus no dažādiem punktiem lidmašīnas ārpusē un iekšpusē. Eksperti apgalvo, ka tas var palīdzēt pāriet uz jaunu aprīkojuma līmeni, lai instrumenti kabīnē nebūtu bultiņas, bet displeja formā. Tā kā vecajām kastēm ir īpašums, tā sakot, negadījuma laikā sasalst vēlākais lasījumos, ir jēga tās aizstāt ar ekrāniem, kas šādi neuzvedīsies. Tomēr pašlaik kļūmju gadījumā kopā ar monitoriem viņi joprojām izmanto rādītāju ierīces.
Kopumā ir grūti iedomāties, ka vēl nesen visas lidmašīnas tika būvētas un veica lidojumus bez melnām kastēm. Lielajā Tēvijas karā parādījās tikai pirmie lidaparāti, uz kuriem tika reģistrēti vairāki parametri. Aktīva ierakstītāju izplatīšana sākās tikai sešdesmito gadu sākumā (gan mūsu, gan ārvalstu aviācijā). PSRS viņi sāka nopietni nodarboties ar šo jautājumu kopš 1970. gada. Fakts ir tāds, ka tajā laikā jau bija aizliegts veikt starptautiskus lidojumus bez melno kastu klātbūtnes.
