Gan automašīnu, gan kravas automašīnu bremžu sistēma sastāv no daudziem mezgliem. Viena no svarīgām sastāvdaļām ir bremžu spēka regulators. Ne visi autobraucēji zina, kā šis elements darbojas un darbojas. Bet, ja tas ir kļūdains, avārijas bremzēšanas laikā vadītājam var rasties nepatīkams pārsteigums. Automašīnu īpašnieki šo bremžu sistēmas sastāvdaļu sauc par “burvi”. Šis mezgls saņēma šādu vārdu, jo tā darbs bija ļoti noslēpumains un neparedzams. Mēģināsim izprast ierīci, šī regulatora darbības principu un pielāgošanu.
Bremzēšanas regulatoru un fizikas galvenais uzdevums
Automašīnas riteņa saķeres spēks ar ceļa virsmu, kā arī berzes spēks ir proporcionāls vertikālajām slodzēm. Proporcionalitātes koeficients ir riepas saķeres koeficients.
Šī vērtība nekādā veidā nav atkarīga no cilvēka. To var noteikt, pamatojoties uz ceļa un automašīnas riepu stāvokli. Jo augstāka riteņa saķere ar asfaltu bremzēšanas laikā, jo mazāks bremzēšanas ceļš. Un, tā kā inerce darbojas arī bremžu kluču darbības laikā, notiek riteņu vertikālās slodzes pārdale. Tāpēc spēkam uz diska jābūt nevienmērīgam. Bremžu spēka regulators tiek izmantots arī, lai palielinātu efektivitāti, bremzējot, kad mašīna nav piekrauta. Šajā gadījumā vilce būs pilnīgi atšķirīga nekā piekrautas automašīnas gadījumā.
Kur ir VAZ bremzēšanas spēka regulators
Daudzām vietējām automašīnām "burvis" atrodas korpusa aizmugurē. Jāatzīmē, ka bremžu spēka regulators (ieskaitot VAZ 2170) nav uzstādīts tiem modeļiem, kas ir aprīkoti ar ABS sistēmu. Ja mēs ņemam vērā modernos AvtoVAZ ražošanas modeļus, proti, “Prioru”, “Grant” un “Kalina”, tad uz tiem regulators atrodas apakšā kreisajā pusē. Runājot par vecajiem AvtoVAZ modeļiem, bremžu spēka regulatoru var atrast tiem labajā apakšējā aizmugurējā daļā. Tās ir automašīnas VAZ 2101-2107.
Kā bremzēšanas laikā darbojas bremzēšanas spēka regulators
Kad vadītājs pēkšņi nospiež pedāli, korpusa aizmugure pacelsies, priekšpuse - gluži pretēji, nokritīs. Un šajā brīdī darbu sāk bremzēšanas spēka regulators. Kad ierīce darbosies, tā tūlīt pēc pedāļa nospiešanas ļaus aizmugurējiem riteņiem sākt bremzēties. Fakts ir tāds, ka, ja riteņi uz automašīnas aizmugurējās ass sāk bremzēt vienā reizē ar priekšējo asi, tad pastāv liela slīdēšanas varbūtība.
Ja riteņi uz aizmugurējās ass sāk samazināt ātrumu vēlāk nekā priekšējie, tad slīdēšanas risks tiek samazināts līdz gandrīz nullei. Kad automašīna palēninās, aizmugures attālums starp apakšējo un aizmugurējo gaismu palielinās. Kad šī sprauga palielinās, svira atbrīvo regulatora virzuli un rezultātā šķidruma vads aizveras, kas tuvojas aizmugurējiem riteņiem. Rezultātā tie netiks bloķēti, bet turpinās rotēt.
Bremžu spēka regulatora ierīce
Tas ir uzstādīts uz ķermeņa kronšteina un ir savienots ar vieglajām automašīnām ar aizmugurējās ass siju uz vilces un vērpes sviru. Pēdējā elementa otrais gals iedarbojas uz regulatora virzuli. Regulatora ieeja ir savienota ar galveno bremžu cilindru, un izeja ir savienota ar aizmuguri. Ierīci kontrolē piedziņa, kas savienota ar aizmugurējo siju. Runājot par dizainu, bremžu spēka regulators sastāv no korpusa, kas sadalīts vairākos dobumos (parasti divos). Viens no tiem ir savienots ar galveno cilindru, otrs - ar aizmugurējo sistēmu. Ir arī virzuļi un vārsti, caur kuriem tiek bloķēts bremžu šķidrums.
Darbības uzsākšanas laikā tā spiediens abās kamerās ir vienāds. Tomēr pirmajā šķidrums iedarbojas uz mazāku virzuļa daļu, bet otrajā - uz lielāku porciju. Virzulis mēdz kustēties, bet centrēšanas atsperes dēļ to nevar izdarīt. Ja spiediens galvenajā cilindrā sāk palielināties, tad virzulis var viegli pārvarēt atsperes spēku, kā rezultātā vārsts bloķēs šķidruma piekļuvi. Šis ir klasiskais bremžu spēka regulatora darbības princips. Mūsdienās ir hidrauliski elementi, pneimatiski, elektroniski vadāmi.
Kravas automašīnas un bremžu spēka regulators
KamAZ automašīnai ir automātisks regulators. Tas pilda gandrīz tādus pašus uzdevumus kā ierīce vieglajās automašīnās. Tas automātiski kontrolē un sadala spilventiņu spēku uz aizmugurējās ass riteņiem atkarībā no tā, kā mainās riteņu ass slodze. Tas arī palīdz paātrināt viņu atbloķēšanu. Šāda regulatora darbība ir balstīta uz gaisa spiediena izmaiņām sistēmas kamerās piekabes aizmugurē atkarībā no aksiālajām slodzēm ar ātruma samazināšanos. Bremžu spēka regulators KAMAZ ir uzstādīts uz rāmja.
Svira un vilce caur elastīgo daļu, kā arī stienis ir savienoti ar tilta siju un aizmugurējā riteņa ratiņiem tā, lai deformācijas un sagriešanās sistēmas darbības laikā neietekmētu bremzēšanas spēku. Elastīgs elements ir nepieciešams, lai vadības ierīci pasargātu no dažādiem bojājumiem aizmugurējo asu vertikālu pārvietojumu laikā. Tas arī ievērojami samazina vibrāciju un absorbē trīci, braucot pa nelīdzeniem ceļiem.
Regulatora ierīce KamAZ transportlīdzekļos
Šo komplektu veido vārsts, vārsta sekotājs ar pievadu. Arī ierīcē ir virzulis ar slīpu ribu. Ir arī membrāna, kas ir savienota ar virzuli. Korpusa iekšpusē ir savienojošās caurules. Saskaņā ar pēdējo gaiss nonāk zem virzuļa, kā dēļ tiek nodrošināta vienmērīga sistēmas darbība, kad vārsts tiek izslēgts. Regulatora kanāli ir piestiprināti pie celtņa augšdaļas, un otrais kanāls ir savienots ar bremžu kamerām uz aizmugurējiem riteņiem. Trešais secinājums darbojas ar atmosfēru. Kad automašīna palēninās, gaiss, kas plūst no bremžu vārsta augšdaļas uz pirmo regulatora kanālu, virzuli virzās uz leju, un, no otras puses, tas tiek saspiests, līdz tas apstājas. Vārsts tiek piespiests pie stūmēja sēdekļa, un otrais kanāls šajā brīdī ir vairāk saistīts ar atmosfēru. Tad turpmāka virzuļa kustība atvērs vārstu. Gaiss no pirmā kanāla nonāks otrajā, un pēc tam uz bremžu kamerām. Bremžu spēka regulatoram MAZ ir praktiski līdzīga ierīce un darbības princips.
Ierīces no Wabco
Wabco ir kravas automašīnu rezerves daļu ražotājs. Starp milzīgo produktu klāstu ir arī bremžu sistēmu detaļas. Uzņēmuma direktorijā varat atrast visu nepieciešamo kravas automašīnu remontam.
Viena no ierīcēm, ko šis zīmols ražo, ir Wabco bremzēšanas spēka regulators. Tas ir piemērots uzstādīšanai ne tikai kravas automašīnās, bet arī dažādu modeļu un zīmolu piekabēs. Daudzi kravas automašīnu īpašnieki novērtēja šī ražotāja aprīkojuma un rezerves daļu kvalitāti. Regulatora kvalitāte ir daudz labāka nekā standarta ierīce. Tas ir uzstādīts uz rūpnīcas stiprinājumiem.
Kā pārbaudīt "burve"
Automašīnas VAZ 2110 piemērā varat apsvērt, kā tiek veikta bremžu spēka regulatora pārbaude. Ir maz simptomu. Tā ir automašīnas apdzīšana, bieža iedalīšana buksē, nepietiekami efektīva bremzēšana. Uz VAZ 2100 RTS atrodas kreisajā pusē zem apakšas aizmugurējo riteņu zonā. Visas operācijas ar viņu vislabāk var veikt, paceļot automašīnu uz pacēlāja, uzstādot uz lidmašīnas vai skata caurumu. Lielākos ierīces defektus var viegli noteikt vizuāli. Ja tiek novērota šķidruma noplūde, aproce, visticamāk, ir nodilusi vai sabojāta. Ja regulatora virzulis atrodas vienā pozīcijā un nevēlas kustēties, tad, visticamāk, tas ir skābs. Šo defektu var noteikt ar vizuālu diagnozi.
Ja rodas šīs problēmas, remonts šeit nepalīdzēs. Tikai aizstāšana var atrisināt situāciju. Daudzi vienkāršu regulatoru aizvieto ar celtņa bremžu spēka regulatoru. Šī sistēma tiek uzskatīta par ērtāku. Ja elements ir pilnīgi tīrs, starp piedziņas sviru un plāksni ir neliela atstarpe, kāts perfekti pārvietojas abos virzienos, kad nospiežat pedāli, tad mehānisms ir pilnībā funkcionējošs, un jums ar to nekas nav jādara.
Kā regulēt RTS
Ja jūs lietojat VAZ automašīnas, tad bremžu spēka regulatora pielāgošana ir ļoti atkarīga no korpusa stāvokļa. Pielāgošana jāveic ne tikai katras apkopes laikā, bet arī, nomainot balstiekārtas daļas - atsperes vai amortizatorus, pēc aizmugurējā sijas remonta darbiem un to nomainot. Lai konfigurētu automašīnu, tas jānovieto uz viadukta. Tas tiek darīts ne tikai darba ērtībai, bet arī balstiekārtas uzstādīšanai līdzsvara stāvoklī. Šajā stāvoklī, kad ar rokām nospiedīsit uz bagāžnieka, automašīna pagriezīsies divas līdz trīs reizes. Tātad, lai uzstādītu, vispirms ir jāatbrīvo stiprinājumi pie kronšteina. Ir jāpanāk 2 mm atstarpe starp elastīgo plāksni, kurā stienis balstās un sviru. To veic, pārvietojot mehānismu.
Jāpatur prātā, ka šajā procesā ir jāpārvar atsperes pretestība. Tie ir diezgan lieli, tāpēc ieteicams izmantot īpašu instrumentu vai citu piemērotu ierīci. Tad bultskrūves tiek pievilktas un spraugas tiek pārbaudītas, izmantojot padevēju. Ja šāda instrumenta nav, tad varat izmantot urbi ar diametru 2 mm vai piemērotu monētu.
