Krievijas kodollaužu flote ir unikāls potenciāls, kas visā pasaulē ir tikai mūsu valstij. Ar tā attīstību sākās intensīva Tālo Ziemeļu attīstība, jo atomu ledlauži tiek aicināti nodrošināt valsts klātbūtni Arktikā, izmantojot progresīvus sasniegumus kodolieroču jomā. Pašlaik valsts kuģis Rosatomflot nodarbojas ar šo kuģu uzturēšanu un ekspluatāciju. Šajā rakstā mēs apsvērsim, cik daudz aktīvo ledlaužu ir Krievijai, kurš viņiem pavēl, kādus mērķus viņi risina.
Aktivitātes
Krievijas kodollaužu flote ir vērsta uz īpašu problēmu risināšanu. Jo īpaši tas nodrošina kuģu pāreju pa Ziemeļu jūras ceļu uz Krievijas sasalšanas ostām. Tas ir viens no galvenajiem mērķiem, ko pilda Krievijas kodolieroču ledlaužu flote.
Iesaistīts arī izpētes ekspedīcijās, nodrošina glābšanas un ārkārtas operācijas arktiskajās saldēšanas jūrās un ledū. Turklāt Rosatomflot pienākumos ietilpst ledlaužu remonta darbi un apkope, kā arī vides atjaunošanas projektu īstenošana valsts ziemeļrietumu daļā.
Daži ledlauži pat piedalās tūristu kruīzu organizēšanā uz Ziemeļpolu visiem, tos var nokļūt Centrālā Arktikas arhipelāgos un salās.
Svarīga Krievijas kodollaužu flotes darbības joma ir droša radioaktīvo atkritumu un kodolmateriālu apstrāde, kas veido kuģu vilces sistēmu pamatu.
Kopš 2008. gada Rosatomflot oficiāli ietilpst valsts korporācijā Rosatom. Faktiski korporācijai tagad pieder visi kodoliekārtu tehniskās apkopes kuģi un kuģi, kas aprīkoti ar atomelektrostaciju.
Stāsts
Krievijas kodolieroču ledlaužu flotes vēsture aizsākās 1959. gadā. Toreiz notika pirmā planētas atomu ledlauža, ko sauca par Ļeņinu, svinīga palaišana. Kopš tā laika 3. decembris ir Krievijas atomu ledlauža flotes diena.
Tomēr Ziemeļjūras ceļš sāka pārvērsties par īstu transporta artēriju tikai 70. gados, kad varēja runāt par atomu flotes parādīšanos.
Pēc Arktikas ledlauža palaišanas Arktikas rietumu sektorā navigācija kļuva iespējama visu gadu. Šajā laikā galvenā loma šī transporta ceļa attīstībā bija tā dēvētajam Noriļskas rūpniecības reģionam, kad uz šosejas parādījās pirmā gada Dudinka osta.
Laika gaitā tika uzbūvēti ledlauži:
- "Krievija";
- Sibīrija
- Taimyr
- "Padomju Savienība";
- Jamala;
- "Vaigach";
- "50 gadi uzvarai."
Šis ir kodolielaužu saraksts Krievijā. To nodošana ekspluatācijā nākamajām desmitgadēm noteica ievērojamu pārākumu kodolkuģu būves jomā visā pasaulē.
Vietējie uzdevumi
Pašlaik Rosatomflot atrisina lielu skaitu svarīgu vietējo uzdevumu. Jo īpaši tas nodrošina stabilu navigāciju un drošu navigāciju visā Ziemeļjūras maršrutā.
Tas ļauj transportēt ogļūdeņražus un citus daudzveidīgus produktus uz Eiropas un Āzijas tirgiem. Šis virziens ir reāla alternatīva esošajiem transporta kanāliem starp Klusā okeāna un Atlantijas okeāna baseiniem, kas tagad ir savienoti caur Panamas un Suecas kanāliem.
Turklāt šis ceļš laikā ir daudz izdevīgāks. No Murmanskas līdz Japānai tas nobrauks apmēram sešus tūkstošus jūdžu. Ja jūs nolemjat sekot caur Suecas kanālu, attālums būs vairāk nekā divkāršs.
Kodolu ledlaužu dēļ Krievijai izdevās izveidot ievērojamu kravu plūsmu Ziemeļjūras maršrutā. Gadā tiek pārvadāti apmēram pieci miljoni tonnu kravu. Pakāpeniski palielinās nozīmīgu projektu skaits, daži klienti slēdz ilgtermiņa līgumus līdz 2040. gadam.
Arī Rosatomflot nodarbojas ar jūru izpēti, izejvielu un minerālu resursu novērtēšanu Arktikas šelfā, kas atrodas blakus valsts ziemeļu krastam.
Regulāras darbības tiek veiktas ostas apgabalā ar nosaukumu Sabetta. Attīstoties Arktikas ogļūdeņražu projektiem, ir sagaidāms, ka palielināsies preču plūsma pa Ziemeļjūras ceļu. Šajā sakarā naftas un gāzes atradņu attīstība Arktikā kļūst par vienu no galvenajām jomām Rosatomflot darbā. Saskaņā ar prognozēm no 2020. līdz 2022. gadam pārvadāto ogļūdeņražu produktu apjoms var pieaugt līdz 20 miljoniem tonnu gadā.
Militārās bāzes
Vēl viena joma, kurā tiek veikts darbs, ir Krievijas flotes atgriešanās Arktikā. Stratēģiskās bāzes nevar atjaunot bez aktīvas kodollaužu flotes līdzdalības. Mūsdienu izaicinājums ir nodrošināt visu nepieciešamo Aizsardzības ministrijas Arktikas garnizoniem.
Saskaņā ar ilgtermiņa attīstības stratēģiju nākotnē galvenais uzsvars tiks likts uz drošas, uzticamas un efektīvas flotes izveidi.
Kodolparkas sastāvs
Pašlaik Krievijā strādājošo kodolielaužu sarakstā ir pieci kuģi.
Tie ir divi ledlauži ar 2 reaktoru kodoliekārtu - “50 gadi uzvarai” un “Yamal”, vēl divi ledlauži ar viena reaktora instalāciju - “Vaigach” un “Taimyr”, kā arī vieglāks nesējs ar ledlauža degunu “Sevmorput”. Šeit ir norādīts kodolielaužu skaits Krievijā.
"50 gadi uzvarai"
Šis ledlauzis šobrīd ir lielākais pasaulē. Tā tika uzcelta Ļeņingradas Baltijas rūpnīcā. Oficiāli atklāta 1993. gadā, bet ekspluatācijā - 2007. gadā. Tik ilgs pārtraukums ir saistīts ar faktu, ka 90. gados darbs faktiski tika apturēts naudas trūkuma dēļ.
Tagad kuģa pastāvīgā reģistrācijas osta ir Murmanska. Papildus uzdevumam pavadīt karavānas pāri Arktikas jūrām, šis ledlauzis uzņem tūristus uz klāja, lai piedalītos Arktikas kruīzos. Novēlot, lai viņš nogādā Ziemeļpolu ar vizīti Franča Jozefa zemē.
Ledlauža kapteinis ir Dmitrijs Lobusovs.
Jamāls
Jamāls tika uzcelts Padomju Savienībā, tas pieder Arktikas klasei. Tā celtniecība tika sākta 1986. gadā, un tika pabeigta trīs gadus vēlāk. Zīmīgi, ka sākumā to sauca par “Oktobra revolūciju”, tikai 1992. gadā to pārdēvēja par “Jamalu”.
2000. gadā šis aktīvais Krievijas kodollaužu īpašnieks veica ekspedīciju uz Ziemeļpolu, kļūstot par septīto kuģi vēsturē, kurš sasniedza šo punktu uz planētas Zeme. Kopumā ledlauzis šobrīd ir sasniedzis 46 reizes.
Kuģis ir paredzēts, lai pārvarētu līdz trīs metru biezu jūras ledu, vienlaikus spējot uzturēt stabilu ātrumu līdz diviem mezgliem stundā. Jamala spēj salauzt ledu, virzoties gan uz priekšu, gan atpakaļ. Uz kuģa atrodas vairākas Zodiaka klases laivas un helikopters Mi-8. Ir satelītu sistēmas, kas nodrošina uzticamu navigāciju, internetu un telefona sakarus. Kopumā kuģim ir 155 kajītes apkalpei.
Icebreaker nav īpaši paredzēts tūristu pārvadāšanai, taču tas joprojām ir iesaistīts kruīzos. 1994. gadā uz kuģa priekšgala parādījās stilizēts haizivs mutes attēls kā pārsteidzošs dizaina elements bērnu kruīzā. Vēlāk tika nolemts to atstāt pēc ceļojumu firmu pieprasījuma. Tagad to uzskata par tradicionālu.
"Vaigach"
Ledlauze "Vaigach" attiecas uz mazu sēdēšanu, tā tika uzcelta kā daļa no Taimyr projekta. Tas tika novietots Somijas kuģu būvētavā, 1989. gadā tas tika piegādāts Padomju Savienībai, būvniecība tika pabeigta Baltijas kuģu būvētavā Ļeņingradā. Tieši šeit tika veikta kodoliekārtas uzstādīšana. Tiek uzskatīts, ka tas nodots ekspluatācijā 1990. gadā.
Tā galvenā atšķirīgā iezīme ir samazināta iegrime, kas ļauj apkalpot kuģus Ziemeļjūras maršrutā ar iebraukšanu Sibīrijas upēs.
Icebreaker galveno dzinēju jauda ir līdz 50 tūkstošiem zirgspēku, kas ļauj tam pārvarēt ledus biezumu vairāk nekā pusotru metru ar ātrumu divi mezgli stundā. Darbs ir iespējams temperatūrā līdz -50 grādiem. Pamatā kuģi izmanto, lai pavadītu kuģus no Norilskas, kuri pārvadā metālu, kā arī kuģus ar rūdu un kokmateriāliem.
Taimyr
Zinot, cik daudz ar kodolmašīnu darbināmu ledlaužu šobrīd ir Krievijā, ir vērts atcerēties par kuģi Taimyr, kas būvēts tāda paša nosaukuma projekta ietvaros. Pirmkārt, tas ir paredzēts kuģu pavadīšanai pa Sibīrijas upju kanāliem, kas ir līdzīgs kuģim Vaigach.
Tās ēka tika uzcelta Somijā 80. gados pēc Padomju Savienības pasūtījuma. Šajā gadījumā tika izmantots padomju laikā izgatavots tērauds, visām iekārtām ir arī mājas aprīkojums. Kodoliekārtas tika piegādātas jau Ļeņingradā. Kuģim ir tādas pašas tehniskās īpašības kā Vaygach kuģim.
