K-152 “Nerpa” ir Krievijā ražota kodolzemūdene, kas pazīstama arī kā “Pike-B” vai “971U”. Šī kuģa apkalpošana Krievijā bija īsa: 2008. gada 8. novembrī, testu laikā, uz tā notika negadījums, un gadu vēlāk tas tika izņemts no jūras spēkiem. 2012. gadā laiva tika iznomāta Indijai. Šodien mēs iepazīsimies ar kuģa K-152 "Nerpa" vēsturi.
Būvniecība
Zemūdene tika novietota 1991. gada beigās Amūras kuģu būvētavā. Sākotnēji bija plānots, ka kuģa būvniecība un pārbaude prasīs ne vairāk kā piecus gadus. Tomēr sakarā ar kodolkuģu būves programmas saīsināšanu Tālajos Austrumos darbs tika apturēts, tiklīdz tas sākās. Tikai 1999. gada rudenī, kad rūpnīcu apmeklēja toreizējais Krievijas Federācijas premjerministrs V. V. Putins, tika pieņemts lēmums par tā pabeigšanu. Tas sākās tikai 2004. gadā pēc tam, kad aizsardzības ministrs Sergejs Ivanovs parakstīja līgumu ar Indijas kara floti par divu kodolzemūdeņu celtniecību un nomu.
2006. gada 24. jūnijā kuģis sāka darboties. Sākotnēji bija plānots to pārsūtīt uz Indijas pusi 2007. gada augustā, tomēr ražotāja kavēšanās dēļ šis datums tika pastāvīgi atlikts. Pēc negadījuma termiņš tika noteikts 2011. gada sākums.
2008. gada 11. jūnijā uz kuģa sākās pārbaudes. Oktobra beigās laiva vispirms devās jūrā, un 31. oktobrī tā nogrima zem ūdens.
Negadījums uz ceļa K-152 "Nerpa"
Nerpa 2008. gada 8. novembrī pameta Zvezda rūpnīcu un devās uz kaujas apmācības zonu nākamajam pārbaudes posmam - torpēdu šaušanai. Šajā dienā laivu otrā nodalījuma klājos notika neplānota ugunsdzēšanas sistēmas iedarbināšana. Vidēji freona koncentrācija nodalījumā bija 300 reizes lielāka par pieļaujamo vērtību. Negadījuma rezultātā gāja bojā 20 cilvēki, no kuriem 17 bija civilie novērotāji. Vēl 21 cilvēks cieta no nosmakšanas, apsaldējumiem un elpceļu apdegumiem. Daudzi pēc dažām dienām arī meklēja medicīnisko palīdzību. Kopumā tajā dienā laivā atradās 208 cilvēki, no kuriem 81 bija militārpersonas, bet pārējie bija civiliedzīvotāji (rūpnīcas speciālisti, piegādes apkalpe un citi).
Pārbaužu laikā papildus uz kuģa esošajai apkalpei bija arī komisijas komisija, cilvēku skaits vienāds ar vēl divām ekipāžām, un retāk valsts komisija. Šis komandu skaits bija saistīts ar faktu, ka daudzu ierīču un sistēmu kopīgais darbs tiek izveidots tieši testēšanas procesā. Par to, vai uz klāja bija klienta un dizainera pārstāvji, nav informācijas.
Saskaņā ar oficiālu paziņojumu negadījums spēka agregātus neietekmēja. Kuģis pats saviem spēkiem devās uz pagaidu bāzi, un visus upurus krastā nogādāja pretzemūdeņu kuģis Admiral Tributs.
Izmeklēšana
Prokuratūra atklāja krimināllietu pēc raksta "Karakuģa darbības un vadīšanas noteikumu pārkāpšana, kā rezultātā gāja bojā vairāk nekā divas personas." Notika dzīvas diskusijas par iespējamiem negadījuma cēloņiem. Sākotnēji par iespējamo cēloni tika dēvēta datora kļūme un analfabēta testa organizācija. Izmeklētāji vēlāk noskaidroja, ka ugunsgrēka dzēšanas sistēmu neatļāva viens no jūrniekiem Dmitrijs Grobovs. Pret viņu tika ierosināta krimināllieta saskaņā ar rakstu “Nāves izraisīšana nolaidības dēļ”.
Neskatoties uz to, ka Grobovs atzīts par vainīgu, viņa kolēģi neuzskata, ka viņš būtu varējis pieļaut šādu kļūdu. Arī neapmierinātību ar šo stāvokli pauda arī otrās pakāpes kapteinis Igors Čefonovs, sakot, ka saskaņā ar hartu jūrniekus nevajadzētu atstāt bez uzraudzības.
2008. gada novembrī parādījās dati, saskaņā ar kuriem Grobovs bija šoka stāvoklī un sniedza neskaidras liecības. Mediji 21.novembrī ziņoja, ka jūrniekam tiks veikta psiholoģiskā pārbaude. Tajā pašā laikā piegādes komandas loceklis Sergejs Stolņikovs intervijā sacīja, ka katastrofas iemesls ir plaisa vispārējo kuģu sistēmu konsolē.
Palika neskaidrs, kāpēc pēc ugunsgrēka ieslēgšanas triju nodalījumu freonu rezerves sadalījās vienā un kāpēc, neskatoties uz to, ka laiva bija pilnībā aprīkota ar elpošanas aparātu, tik daudz cilvēku gāja bojā.
Jauni fakti
2008. gada 4. decembrī parādījās informācija, ka zemu toksisko tetrafluorodibromietiāna vietā ugunsdzēšanas sistēmā tika iesūknēts indīgs tetrahloretilēns. Maisījumu piegādāja Sanktpēterburgas uzņēmums ServiceTorgTehnika, ar kuru Amūras kuģu būvētava strādāja pirmo reizi. Pirms degvielas uzpildīšanas tika veikta otrā freona pārbaude, kurā laboratorija tikai apstiprināja, ka tas ir freons.
2009. gada 22. janvārī Grobovs tika atzīts par atbildīgu un turpināja uzskatīt par galveno traģēdijas vaininieku. 10. februārī parādījās informācija, ka zemūdenes K-152 Nerpa ražotājs plāno tiesāties ar freona piegādātāju. Pēc tam komisija, kas veica izmeklēšanu, nobeiguma aktam piešķīra zīmogu “Ļoti slepens”.
Tiesa
2011. gada martā Klusā okeāna flotes militārā prokuratūra nosūtīja lietu Klusā okeāna flotes militārajai tiesai. Apsūdzības tika izvirzītas kravas mehāniķim Dmitrijam Grobovam un kuģa komandierim, pirmās pakāpes kapteinim Dmitrijam Lavrentjevam.
25. aprīlī notika sākotnējā sēde, kurā tiesa nolēma izskatīt lietu kopā ar žūriju. 22. jūnijs bija pirmā sanāksme, kas notika aiz slēgtām durvīm. 5. jūlijā otrajā sanāksmē Dmitrijs Grobovs atteicās no iepriekš sniegtajām liecībām un paziņoja par savu nevainību. Iepriekšējos paziņojumus viņš sauca par sevis apsūdzēšanu, kas tika dota "tiesībsargājošo iestāžu spiediena ietekmē".
No 2011. gada septembra līdz 2013. gada septembrim žūrija trīs reizes attaisnoja apsūdzēto un divreiz saņēma prokuroru apelāciju. Militārais kolektīvs trešo reizi nolēma: “Attaisnojošo spriedumu uztur spēkā un sūdzību noraida.
Toksikoloģiskā ekspertīze
Pēc ķīmiskās analīzes rezultātiem tika noskaidrots, ka 64, 4% no freona maisījuma bija tetrahloretilēns, kuru nedrīkst izmantot ugunsdzēšanai. Ugunsdzēšanas freona koncentrācija cilvēkiem nav nāvējoša. Sliktākais, kas var notikt saskarē ar viņu, ir samaņas zudums. Tāpēc, pat ja jūrnieks būtu mērķtiecīgi aktivizējis ugunsdzēšanas sistēmu, tas nebūtu izraisījis nāvi.
Zemūdenes K-152 Nerpa sistēmu darbināja viltus ugunsdzēšamais aparāts. Kad tas darbojās, indīgā freona fizikālo parametru atšķirības dēļ no parastā, trīs ķimikāliju porcijas automātiski nonāca vienā nodalījumā. Nodalījums tika piepildīts ar maisījuma piesātinātu tvaiku un pilienu un šķidruma fāzi, kura daļa tika savākta uz sienām un plūst lejā. Tīrs freons jāizsmidzina kā aerosols. Palielinoties temperatūrai, tas iztvaiko un jau ir gāzveida formā, nonākot saskarē ar degšanas perēkļiem. Iejaucoties procesā ķīmiskajā līmenī, freons darbojas kā moderators, antikatalizators un sadegšanas inhibitors. Turklāt pretēji plaši izplatītam uzskatam tas neizslēdz un nesaista skābekli. Degšanas telpā skābekli var patērēt tikai uguns uzturēšanai. Ja ugunsgrēka sistēma tiek aktivizēta bez uguns, skābekļa daudzums telpā nemainās.
Atgūšana
K-152 Nerpa laivas atjaunošana Krievijas Jūras spēkiem izmaksāja gandrīz divus miljardus rubļu. Jādomā, ka šādas izmaksas bija saistītas ar faktu, ka daļa aprīkojuma tika iznīcināta, iedarbojoties ar tetrahloretilēnu, kas ir aktīvs šķīdinātājs. Viltus ugunsdzēšamais aparāts ir aizstāts ar parasto, un ir modernizēta ugunsdzēšanas sistēma. Atgriešanās komanda ar vairāk nekā 200 cilvēkiem tika pārkvalificēta.
Atkārtota pārbaude
Tā kā bija grūti izveidot galīgo komandu, atkārtotās pārbaudes sākums aizkavējās. Tie sākās 10. jūlijā un turpinājās līdz 2009. gada 25. decembrim. 28. decembrī Klusā okeāna flotes pārstāvis paziņoja par sekmīgu testu pabeigšanu un zemūdenes 971U Schuka-B vai Nerpa ienākšanu Krievijas Jūras spēku flotē.
Indijas nodošana
Visas laivas būvniecības laikā ir vairākkārt izskanējuši un atspēkoti paziņojumi par izredzes to nodot Indijas jūras spēkiem. Pēc negadījuma parādījās informācija, ka kuģis netiks pārdots vai iznomāts, bet gan pievienosies Krievijas flotes rindām. Tomēr indiešiem bija lieli plāni attiecībā uz šo laivu, jo īpaši attiecībā uz kuģa INS Arihant - pirmās Indijas kodolzemūdenes - apkalpes apmācību. 2009. gadā prese atkal runāja par nomas iespējām.
2010. gada februārī apkalpe no Indijas ieradās zemūdenes reģistrācijas ostā stažēties. Militārā sadarbības dienesta vadītājs Mihails Dmitrijevs 1. jūnijā paziņoja, ka apkalpe ir pabeigusi mācības un šis jautājums tuvojas finiša taisnei. K-152 Nerpa galīgā nodošana Indijai bija paredzēta 2010. gada oktobrī.
Tikai 2011. gada 4. oktobrī Krievijas un Indijas komisija vienojās par pieņemšanas testu pabeigšanu. Viņiem bija paredzēts sākties 30. oktobrī un pēdējās 15 dienas. Komentāru novēršanai tika atvēlēta nedēļa.
Pēc Izvestija teiktā, Indijas starpvaldību komisijas pārstāvji vēlētos atteikties no šī līguma, taču ienāca tajā tik ļoti, ka vairs nebija iespējams. Viņus neapmierināja kuģa un tā bruņojuma uzticamība, kā arī neatbilstība padomju kvalitātes standartiem, kas kļuvuši slaveni visā pasaulē.
Pēc atkārtotas K-152 Nerpa nomas nodošanas 2011. gada 30. decembrī, tomēr tika parakstīts līgums.
Ceremonija
2012. gada 23. janvārī notika ceremonija, lai nodotu Krievijas gvardes kodolzemūdeni K-152 Indijas jūras spēkiem. Ceremonija tika organizēta kuģu būvētavas teritorijā Lielā Akmens pilsētā. Tajā piedalījās Indijas vēstnieks Krievijas Federācijā Ajajs Malhotra un Austrumu militārā apgabala komandieris admirālis Konstantīns Sidenko. Indijas puse uz ceremoniju uzaicināja arī kapteini Lavrentjevu, kuģa komandieri 2008. gada traģēdijas laikā. Kopējā darījuma vērtība sasniedza 900 miljonus USD.
